Το νέο Honda Civic Type R έχει τραβήξει σχεδόν όλη την προσοχή, για τον «πραγματικό κόσμο» η άφιξη ενός κινητήρα Diesel θα είναι σίγουρα πιο σχετική.
Οι κινητήρες ντίζελ ήταν σχεδόν όλοι οι αγαπημένοι «beat bag» τους τελευταίους μήνες, αλλά μέχρι να εισέλθει ο μέσος όρος 95 g/km CO2 το 2021, θα εξακολουθούν να είναι η καλύτερη τεχνολογική επιλογή στην Ευρώπη για έναν κατασκευαστή να επιτύχει τους στόχους μείωσης των εκπομπών ρύπων.
Η Honda θα εξοπλίσει το Civic με το ήδη γνωστό 1.6 i-DTEC , αλλά η προπέλα αναθεωρήθηκε από τη μια άκρη στην άλλη, λέει η μάρκα. Θα είναι ένας από τους πρώτους κινητήρες που θα δοκιμαστούν επίσημα για να πληρούν τους νέους κύκλους αναγνώρισης κατανάλωσης και εκπομπών - WLTP είναι το RDE -. που θα εισαχθεί ήδη από τον Σεπτέμβριο.
Μεταξύ των επισκευών, ο 1.6 i-DTEC έλαβε νέα έμβολα από κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής χρωμίου-μολυβδαινίου και οι κύλινδροι έλαβαν ένα νέο γυαλισμένο φινίρισμα που μείωσε την τριβή στο εσωτερικό. Ο στροφαλοφόρος άξονας επανασχεδιάστηκε και το μπλοκ αλουμινίου απέκτησε ένα νέο κανάλι ψύξης, το οποίο επέτρεψε επίσης να μειώσει το βάρος του σετ. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί που είναι εγγενείς στους κινητήρες ντίζελ μειώθηκαν επίσης, χάρη στις ενισχύσεις στο μπλοκ που αυξάνουν τη δομική του ακαμψία.
Το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων και αερίων αναθεωρήθηκε επίσης, με το Civic να έρχεται με ένα νέο σύστημα αποθήκευσης και μετατροπής NOx που ονομάζεται NSC (NOx Storage Converter). Το σύστημα αποτελείται από μεγαλύτερους καταλύτες, κατασκευασμένους με ευγενή υλικά – ασήμι, πλατίνα και νεοδύμιο – που αποθηκεύουν τα οξείδια του αζώτου μέχρι τον κύκλο αναγέννησης.
Υπάρχει επίσης ένας νέος αισθητήρας αερίου που προσδιορίζει με ακρίβεια πότε χρειάζεται ένας κύκλος αναγέννησης. Αυτό το σύστημα επιτρέπει, σύμφωνα με τη Honda, την επέκταση της ωφέλιμης ζωής και της αντοχής των εξαρτημάτων της εξάτμισης.
Το αποτέλεσμα είναι εκπομπές ρύπων 99 g/km (WLTP) και κατανάλωση καυσίμου από 3,7 l/100 km. Οι τιμές ισχύος και ροπής του 1.6 i-DTEC δεν αλλάζουν σε σύγκριση με τον προκάτοχό του: αποδίδει 120 ίππους στις 4000 rpm και 300 Nm στις 2000 rpm. Τέτοιες τιμές εγγυώνται επιτάχυνση 10,4 δευτερολέπτων από τα 0-100 km/h.
Εκτός από τον κινητήρα Diesel, η γκάμα Civic θα λάβει επίσης ένα νέο αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων στα μέσα του επόμενου έτους. Θα είναι το πρώτο που θα εξοπλίσει ένα μοντέλο με δύο κινητήριους τροχούς της μάρκας στην Ευρώπη.