Ο Skoda Scala ήρθε για να σηματοδοτήσει μια νέα φάση στην παρουσία της τσέχικης μάρκας στην κατηγορία C. Μέχρι τώρα αυτό εξασφάλιζαν δύο μοντέλα, το Rapid και το Octavia, τα οποία λόγω των διαστάσεων τους βρίσκονταν «ανάμεσα σε κατηγορίες».
Τώρα, με τη Scala, η Skoda αποφάσισε ότι ήταν καιρός να ασχοληθεί «σοβαρά» με το C-segment και παρά το γεγονός ότι καταφεύγει στην πλατφόρμα MQB-A0 (η ίδια με το SEAT Ibiza ή το Volkswagen Polo), η αλήθεια είναι ότι οι διαστάσεις του κάνουν δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας σχετικά με την τοποθέτησή του.
Οπτικά, το Skoda Scala ακολουθεί μια φιλοσοφία κοντά στο Volvo V40, όντας «στα μισά» μεταξύ ενός παραδοσιακού hatchback και ενός βαν. Προσωπικά, μου αρέσει η νηφάλια και διακριτική εμφάνιση του Scala και εκτιμώ ιδιαίτερα τη λύση που υιοθετήθηκε στο πίσω παράθυρο (αν και τείνει να λερώνεται εύκολα).
Τούτου λεχθέντος, υπάρχει μόνο ένα ερώτημα: ποιος κινητήρας «ταιριάζει» καλύτερα με τη Skoda Scala, ο 1.6 TDI ή ο 1.0 TSI, και οι δύο με 116 ίππους; Και οι δύο μονάδες ήρθαν εξοπλισμένες με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, Style, αλλά η μετάδοση ήταν διαφορετική - ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων για το TDI και ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG (διπλού συμπλέκτη) επτά ταχυτήτων για το TSI. Διαφορά στην οποία τίποτα δεν αλλάζει το τελικό αποτέλεσμα στην αξιολόγηση των δύο κινητήρων.
Μέσα στη Skoda Scala
Πρωτοπόρος της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Τσέχικης μάρκας, το εσωτερικό του Scala δεν παρεκκλίνει από τις αρχές που μας έχει συνηθίσει η Skoda, παρουσιάζοντας μια νηφάλια εμφάνιση, χωρίς μεγάλα στιλιστικά χαρακτηριστικά, αλλά με καλή γενική εργονομία και ποιότητα συναρμολόγησης χωρίς κριτική.
Όσο για το σύστημα infotainment, συνεχίζει να αξίζει επαίνους όχι μόνο για τα γραφικά του αλλά και για την ευκολία χρήσης του. Ακόμα, μια αναφορά στα πλέον εξαφανισμένα φυσικά χειριστήρια που επέτρεπαν, για παράδειγμα, τον έλεγχο της έντασης του ραδιοφώνου, μια εργονομικά ανώτερη λύση, και επίσης περισσότερο της αρεσκείας μου.
Τέλος, ήρθε η ώρα να σας πούμε ποιο είναι ίσως ένα από τα καλύτερα επιχειρήματα της Skoda Scala: τον κατοικήσιμο χώρο. Πίσω από τον χώρο των ποδιών υπάρχει μια αναφορά και σε ύψος είναι επίσης αρκετά γενναιόδωρο, καθώς μπορεί κανείς να μεταφέρει τέσσερις ενήλικες άνετα και χωρίς «αγκώνες».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Συνολικά, η αίσθηση στο Skoda Scala είναι ότι βρισκόμαστε σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο από αυτό που είναι στην πραγματικότητα. Εκτός από τον διαθέσιμο χώρο για τους επιβάτες, ο χώρος αποσκευών προσφέρει επίσης άφθονο χώρο, καταγράφοντας τα εντυπωσιακά και πρακτικά αναφερόμενα 467 λίτρα.
Στο τιμόνι της Skoda Scala
Μέχρι στιγμής, όλα όσα σας είπα για το Skoda Scala καλύπτουν τη γνώριμη τσέχικη γκάμα. Για να απαντήσω στην ερώτηση που έθεσα στην αρχή αυτής της δοκιμής, ήρθε η ώρα να βγείτε στο δρόμο και να δείτε τα επιχειρήματα κάθε κινητήρα και πώς συμβάλλουν στην οδηγική εμπειρία του Skoda Scala.
Για αρχή, και εξακολουθεί να είναι κοινή και για τα δύο, η θέση οδήγησης είναι πραγματικά άνετη. Σε αυτό συμβάλλουν τα καθίσματα με καλή στήριξη και εύκολα ρυθμιζόμενα, η καλή ορατότητα σε όλο το μήκος και το δερμάτινο τιμόνι (κοινό σε όλες τις εκδόσεις), που όχι μόνο έχουν άνετο κράτημα αλλά και επαρκές μέγεθος.
Αλλά ας ασχοληθούμε με τους κινητήρες. Και οι δύο έχουν την ίδια ισχύ, 116 ίππους, που διαφέρουν σε τιμές ροπής — 250 Nm στο TDI και 200 Nm στο TSI — αλλά περιέργως, παρά τις διαφορές μεταξύ τους (το ένα είναι βενζίνη και το άλλο ντίζελ) καταλήγουν να αποκαλύπτουν κάποια έλλειψη πνεύμονα στα κατώτερα σχήματα.
Οι διαφορές μεταξύ των δύο προκύπτουν στον τρόπο με τον οποίο ο καθένας αντιμετωπίζει αυτό το χαρακτηριστικό. Το TSI αποκαλύπτει μεγαλύτερη ευκολία ανύψωσης, γεμίζοντας το turbo πιο γρήγορα, φέρνοντας ζωντάνια στους τρεις κυλίνδρους και στη συνέχεια μεταφέροντας το στροφόμετρο σε περιοχές που το TDI μπορεί μόνο να ονειρευτεί. Ο ντίζελ, από την άλλη, χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη ροπή και κυβισμό του (+60%), νιώθοντας πιο άνετα σε μεσαίες συνθήκες.
Οι επιδόσεις μεταξύ των δύο μονάδων είναι κάπως παρόμοιες, παρά το γεγονός ότι το TDI συνδυάζεται με ένα καλά κλιμακωμένο (και ευχάριστο στη χρήση) μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και το TSI έχει το ήδη επαινετικό αυτόματο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων.
Το Scala εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε τρόπους οδήγησης.
Όσον αφορά την κατανάλωση, κανένας από αυτούς τους κινητήρες δεν αποδείχθηκε ιδιαίτερα λαίμαργος. Προφανώς, το Diesel είναι πιο «φειδωλό», προσφέροντας μέσους όρους στην περιοχή των 5 l/100 km (με ηρεμία και στον ανοιχτό δρόμο έφτασα τα 3,8 l/100 km). Στο TSI, ο μέσος όρος περπάτησε μεταξύ 6,5 l/100 km και 7 l/100 km.
Τέλος, πρακτικά δεν υπάρχει τίποτα που να χωρίζει δυναμικά τα δύο Skoda Scala, παρά τη διαφορά σχεδόν 100 κιλών μεταξύ των δύο. Μπορεί να είναι ένα συμπαγές μέλος της οικογένειας, αλλά οι μακριές του ιδιότητες δεν λείπουν και όταν πρόκειται για καμπύλες, η Scala δεν φοβάται. Η συμπεριφορά καθοδηγείται από την ακρίβεια, την προβλέψιμη και ασφαλή, που συμπληρώνεται από μια ακριβή κατεύθυνση, με το κατάλληλο βάρος.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Είναι αλήθεια ότι δεν έχει τη δυναμική ευκρίνεια ενός Mazda3 ή την premium γοητεία μιας Mercedes-Benz A-Class, αλλά πρέπει να το ομολογήσω γιατί μου αρέσει πολύ το Skoda Scala. Απλώς το τσεχικό μοντέλο δεν έχει αρνητικά σημεία που αξίζει να σημειωθούν — η ομοιογένεια, από τη θετική πλευρά, είναι αυτό που το χαρακτηρίζει.
Όπως μπορείτε να δείτε, είναι πρακτικά αδύνατο να ξεχωρίσετε την έκδοση με τον κινητήρα TDI από αυτή που είναι εξοπλισμένη με τον κινητήρα TSI.
Στιβαρό, καλά εξοπλισμένο, άνετο και (πολύ) ευρύχωρο, το Skoda Scala εκπληρώνει όλα όσα ζητούνται αντικειμενικά από ένα μοντέλο της κατηγορίας C. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα επιχειρήματα, εάν αναζητάτε μια πολύ ικανή και ευρύχωρη συμπαγή οικογένεια, τότε η Scala μπορεί κάλλιστα να είναι η απάντηση στις «προσευχές» σας.
Όσον αφορά τον ιδανικό κινητήρα, τόσο ο 1.6 TDI όσο και ο 1.0 TSI είναι καλές επιλογές, που ταιριάζουν απόλυτα με τον οδικό χαρακτήρα της Scala. Τελικά ποιο να διαλέξω;
Από την άποψη της ευχαρίστησης, το μικρό 1.0 TSI ξεπερνά το 1.6 TDI, αλλά ως συνήθως, αν ο αριθμός των χιλιομέτρων που εξασκούνται ετησίως είναι αρκετά μεγάλος, είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη η ανώτερη οικονομία του Diesel.
Όπως πάντα, το καλύτερο είναι να πάρετε την αριθμομηχανή και να κάνετε μαθηματικά. Χάρη στη φορολογία μας, η οποία όχι μόνο τιμωρεί περισσότερα μοντέλα ντίζελ αλλά και υψηλότερους κυβισμούς, το Scala 1.6 TDI που δοκιμάστηκε είναι περίπου τέσσερις χιλιάδες ευρώ πάνω από 1,0 TSI και η IUC είναι επίσης πάνω από 40 ευρώ υψηλότερη. Αυτό παρά το γεγονός ότι έχει το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού και ο 1.0 TSI έχει ακόμη και το πιο ακριβό κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίες που σε βάζουν σε σκέψεις.
Σημείωση: Οι εικόνες σε παρένθεση στο παρακάτω φύλλο δεδομένων αναφέρονται συγκεκριμένα στο Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Η βασική τιμή αυτής της έκδοσης είναι 28 694 ευρώ. Η δοκιμασμένη έκδοση ανήλθε στα 30.234 ευρώ. Η αξία IUC είναι 147,21 €.