Με την επίσημη ανακοίνωση του τέλους του Honda Civic Coupé στις ΗΠΑ — ναι, οι Αμερικανοί μπορούσαν να αγοράσουν μόνο ένα τρίθυρο Civic — μόλις μάθαμε ότι μια νέα γενιά Civic, η 11η, θα παρουσιαστεί την άνοιξη του 2021 , και αυτό θα συνεχίσει να υπάρχει Civic Type R Η κορυφαία του έκδοση, η οποία θα εμφανιστεί λίγο αργότερα.
Ωστόσο, τι είδους μηχανή θα είναι το μελλοντικό Civic Type R; Παρά το γεγονός ότι έχουν ήδη πιαστεί από τους φακούς σε δοκιμές δρόμου, εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες για το τι να περιμένουμε από τη νέα γενιά του hot hatch.
Αυτή τη στιγμή, φαίνεται να υπάρχουν δύο υποθέσεις στο τραπέζι. Ας τους γνωρίσουμε.
Civic Type R… υβριδικό
Ένα υβριδικό Civic Type R είναι μια από τις πιο καυτές υποθέσεις τον τελευταίο καιρό. Μια πιθανότητα που αποκτά ουσία κυρίως λόγω των ανακοινωθέντων σχεδίων της Honda να εξηλεκτρίσει ολόκληρο το χαρτοφυλάκιό της έως το 2022.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Δίνοντας φωνή στις φήμες, θα ήταν ένα πολύ διαφορετικό μηχάνημα σε χαρακτήρα από αυτό που πωλείται αυτή τη στιγμή. Τοποθετώντας την ηλεκτρική μηχανή στον πίσω άξονα, διατηρώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης συνδεδεμένο στον μπροστινό άξονα, το μελλοντικό Civic Type R θα γινόταν ένα τετρακίνητο «τέρας» με εκτιμώμενη ισχύ 400 ίππων — έτοιμο να ξεκινήσει. για το γερμανικό mega-hatch, ειδικά τη Mercedes-AMG A 45 S, με 421 ίππους.
Εννοιολογικά και με όλες τις ενδείξεις, θα ακολουθούσε μια λύση πανομοιότυπη με αυτή που βλέπουμε στο Honda NSX, όπου υπάρχουν τρεις ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία για να συμπληρώσουν τον 3,5 V6 twin-turbo, δηλαδή ένας κινητήρας ανά τροχό (σε αυτή την περίπτωση μπροστά), συν ένα άλλο άμεσα συνδεδεμένο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ωστόσο, αυτή η υπόθεση θέτει αρκετά προβλήματα. Πρώτον, όλη η πολυπλοκότητα της αλυσίδας ισχύος και το κόστος της. Η τιμή του Honda Civic Type R, που δεν είναι πλέον το πιο προσιτό, θα έπρεπε να αυξηθεί πολύ περισσότερο για να αντιμετωπίσει την τεχνολογική «υπερδοσολογία».
Και αν οι όγκοι πωλήσεων hot hatch δεν είναι ήδη υψηλοί, μια υψηλότερη τιμή δεν θα βοηθούσε από αυτή την άποψη. Αξίζει τη μεγάλη επένδυση που χρειάζεται; Απλώς θυμηθείτε τι συνέβη με το Ford Focus RS που υποσχέθηκε μια παρόμοια λύση.
Δεύτερον, ο υβριδισμός (σε αυτή την περίπτωση ένα plug-in υβρίδιο) σημαίνει έρμα, πολύ έρμα — μια ποινή 150 κιλών δεν είναι ρεαλιστική. Επιπλέον, για να αντιμετωπιστεί η αυξημένη ισχύς, θα πρέπει να προστεθεί περισσότερο έρμα με ενισχυμένα ή επαυξημένα εξαρτήματα — περισσότερο «λάστιχο», μεγαλύτερα φρένα, καθώς και εξαρτήματα στο υπόλοιπο σασί. Πώς θα επηρέαζε την ευελιξία του Civic Type R που εκτιμάται πολύ;
Civic Type R χωρίς ηλεκτρόνια
Ίσως είναι καλύτερα να κρατήσουμε τη συνταγή πιο απλή, όπως είναι σήμερα; Η δεύτερη υπόθεση, αυτή ενός Civic Type R μόνο με καύση και κίνηση στους δύο τροχούς, έχει αποκτήσει πρόσφατα εξέχουσα θέση. Όλα οφείλονται σε δηλώσεις του Tom Gardener, ανώτερου αντιπροέδρου της Honda Europe, στο Auto Express:
«Έχουμε τους κύριους πυλώνες μας που πρόκειται να ηλεκτροδοτηθούν (…), αλλά δεν έχουν ληφθεί ακόμη αποφάσεις (για το Civic Type R). Γνωρίζουμε πολύ καλά την έντονη εκτίμηση που έχουν οι πελάτες μας για το τρέχον μοντέλο και πρέπει να κοιτάξουμε βαθιά τον καλύτερο τρόπο προς τα εμπρός».
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μελλοντικό hot hatch έχει ήδη πιαστεί, έστω και καμουφλαρισμένο, σε δοκιμές δρόμου, ίσως αυτή η απόφαση έχει ήδη ληφθεί.
Εάν η Honda επιλέξει ένα πιο «συμβατικό» Civic Type R, δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι δεν λαμβάνει κάποιο είδος ηλεκτροκίνησης. Φυσικά, αναφερόμαστε σε ένα απλούστερο και πολύ λιγότερο παρεμβατικό (από άποψη κατειλημμένου χώρου και έρματος) ήπιο υβριδικό σύστημα που σας επιτρέπει ήδη να κόβετε πολύτιμα γραμμάρια CO2 σε δοκιμές εκπομπών ρύπων.
Τα υπόλοιπα έσοδα θα είναι σχεδόν πανομοιότυπα με το τρέχον μοντέλο. Ο κινητήρας K20 θα παρέμενε σε λειτουργία, πιθανώς λαμβάνοντας κάποιες αλλαγές στο όνομα της απόδοσης — θα χρειαζόταν περισσότερη ισχύ; Κάποιες φήμες λένε ναι, το 2.0 Turbo θα μπορούσε να δει τον αριθμό των ιπποειδών να αυξάνεται λίγο.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το να διατηρούνται τα πάντα ως έχουν έγκειται στους υπολογισμούς των εκπομπών. Η Honda έχει ήδη ξεκινήσει να εμπορεύεται το ηλεκτρικό της, το Honda e, και είδαμε επίσης το CR-V και το Jazz να υβριδίζονται. Αναμένεται ότι το Civic 11ης γενιάς θα λάβει μια υβριδική λύση πανομοιότυπη με αυτά τα δύο μοντέλα.
Θα είναι αρκετό να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων του Ιάπωνα κατασκευαστή στην Ευρώπη σε ένα επίπεδο που επιτρέπει «εκκεντρικότητες» όπως το Civic Type R; Αν κοιτάξουμε την ομογενή Toyota, αυτή τη στιγμή έχει την πολυτέλεια να έχει ένα GR Supra και ένα GR Yaris — αμφότερα αμιγώς καύσης — επειδή οι περισσότερες από τις πωλήσεις της είναι υβριδικά οχήματα.
Και εσύ τι γνώμη έχεις; Εάν το Honda Civic Type R αυξηθεί σε θέση — ισχύς και τιμή — και δώσει τη μάχη στους Γερμανούς, με τον υβριδισμό του; ή από την άλλη να προσπαθήσουμε να κρατήσουμε τη συνταγή όσο πιο πιστή γίνεται στο σημερινό μοντέλο που τόσο αγαπάμε;