Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα δοκιμάσαμε το βήμα πρόσβασης στο εύρος του Skoda Kamiq , εξοπλισμένο με τον 1.0 TSI των 95 ίππων σε επίπεδο εξοπλισμού Ambition, αυτή τη φορά είναι η κορυφαία έκδοση με κινητήρα βενζίνης που αποτελεί αντικείμενο αναθεώρησης.
Εξοπλίζεται ακόμα με τον ίδιο 1.0 TSI, αλλά εδώ έχει άλλους 21 ίππους, αποδίδοντας συνολικά 116 ίππους και συνδέεται με κιβώτιο DSG (διπλού συμπλέκτη) επτά σχέσεων. Επίσης το επίπεδο εξοπλισμού είναι το υψηλότερο στυλ.
Θα αξίζει στον πιο ταπεινό αδερφό σου;
Τυπικά Skoda
Αισθητικά, το Kamiq υιοθετεί μια νηφάλια εμφάνιση που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Skoda. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό είναι πιο κοντά σε crossover παρά σε SUV, λόγω της έλλειψης πλαστικών ασπίδων και της χαμηλής απόστασης από το έδαφος.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Στο εσωτερικό, η νηφαλιότητα παραμένει το σύνθημα, καθώς συμπληρώνεται καλά από συμπαγή συναρμολόγηση και υλικά που είναι ευχάριστα στην αφή στα κύρια σημεία επαφής.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών είναι σε καλή κατάσταση.
Όπως μας είπε ο Fernando Gomes κατά τη δοκιμή της βασικής έκδοσης του Kamiq, η εργονομία έχασε λίγο με την εγκατάλειψη ορισμένων φυσικών χειριστηρίων που σας επιτρέπουν να ελέγχετε την ένταση του κλιματισμού ή του ραδιοφώνου.
Όσον αφορά τον κατοικήσιμο χώρο και την ευελιξία του εσωτερικού αυτού του Kamiq, θα επαναλάβω τα λόγια του Fernando ως δικά μου, καθώς αποδεικνύεται μια από τις καλύτερες προτάσεις σε αυτό το κεφάλαιο.
Με χωρητικότητα 400 λίτρα, ο χώρος αποσκευών του Kamiq βρίσκεται κατά μέσο όρο στην κατηγορία.
τριπλή προσωπικότητα
Για αρχή, και κοινό για όλα τα Kamiq, έχουμε μια ελαφρώς χαμηλότερη θέση οδήγησης από αυτή που θα περίμενε κανείς σε ένα SUV. Σε κάθε περίπτωση, ας πάμε άνετα και το νέο τιμόνι δεν έχει μόνο ευχάριστη αίσθηση, καθώς τα χειριστήρια του «δανείζουν» μια πιο premium αύρα στο τσέχικο μοντέλο.
Ήδη σε εξέλιξη, το Kamiq προσαρμόζεται στις ανάγκες (και τη διάθεση) του οδηγού μέσω των ήδη κοινών προγραμμάτων οδήγησης — Eco, Normal, Sport και Individual (αυτό μας επιτρέπει να κάνουμε μια λειτουργία à la carte).
Συνολικά έχουμε τέσσερις τρόπους οδήγησης.
Στη λειτουργία "Eco", εκτός από το ότι η απόκριση του κινητήρα φαίνεται πιο ήρεμη, το κιβώτιο DSG αποκτά μια ιδιαίτερη ικανότητα να αυξάνει την αναλογία όσο το δυνατόν γρηγορότερα (και όσο το δυνατόν νωρίτερα). Το αποτέλεσμα? Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να πέσει στα 4,7 l/100 km στον ανοιχτό δρόμο και με σταθερή ταχύτητα, ένας ήρεμος χαρακτήρας που σε αναγκάζει να πατάς γκάζι με περισσότερη ώθηση για να ξυπνήσεις τους 116 ίππους και να υπενθυμίσεις στο γρήγορο κιβώτιο DSG ότι πρέπει να μειώσει την αναλογία του.
Στη λειτουργία “Sport” έχουμε ακριβώς το αντίθετο. Το τιμόνι γίνεται πιο βαρύ (λίγο πολύ για το γούστο μου), το κιβώτιο ταχυτήτων «κρατά» τη σχέση περισσότερο πριν αλλάξει (ο κινητήρας κάνει περισσότερη περιστροφή) και το γκάζι γίνεται πιο ευαίσθητο. Όλα πάνε πιο γρήγορα και, αν και οι επιδόσεις δεν είναι εκπληκτικές (ούτε θα ήταν αναμενόμενο ότι ήταν), το Kamiq κερδίζει μια άγνωστη μέχρι τώρα άνεση.
Το πιο περίεργο είναι ότι ακόμα κι έτσι, η κατανάλωση παραμένει σε αρκετά αποδεκτά επίπεδα, χωρίς να ξεπερνά τα 7 με 7,5 l/100 km, ακόμα κι όταν χρησιμοποιούμε και καταχρώνουμε τις δυνατότητες του κινητήρα.
Τέλος, η λειτουργία "Normal" εμφανίζεται, όπως πάντα, ως συμβιβαστική λύση. Το τιμόνι έχει το πιο ευχάριστο βάρος της λειτουργίας «Eco» χωρίς ο κινητήρας να υιοθετεί τον φαινομενικό του λήθαργο. το κουτί αλλάζει αναλογία νωρίτερα από ό,τι στη λειτουργία "Sport", αλλά δεν αναζητά πάντα την υψηλότερη αναλογία. Τι γίνεται με τις καταναλώσεις; Λοιπόν, όσοι βρίσκονταν σε μικτό σιρκουί με αυτοκινητόδρομο, εθνικές οδούς και την πόλη περπάτησαν κατά 5,7 l/100 km, κάτι περισσότερο από αποδεκτό.
Τέλος, στο δυναμικό κεφάλαιο, επιστρέφω στην ανάλυση του Fernando. Άνετο και σταθερό στον αυτοκινητόδρομο (όπου ούτε η ηχομόνωση απογοητεύει), το Skoda Kamiq καθοδηγείται κυρίως από την προβλεψιμότητα.
Χωρίς να είναι τόσο διασκεδαστικό σε έναν ορεινό δρόμο όσο το Hyundai Kauai ή το Ford Puma, το Kamiq έχει υψηλό επίπεδο απόδοσης και ασφάλειας, κάτι πάντα ευχάριστο σε ένα μοντέλο με οικογενειακές αξιώσεις. Ταυτόχρονα, ήταν πάντα σε θέση να διατηρήσει την ψυχραιμία του, ακόμη και όταν το παρκέ απέχει πολύ από το τέλειο.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Το Skoda Kamiq έχει στην κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοσή του μια πρόταση που καθοδηγείται από την ισορροπία. Στα εγγενή χαρακτηριστικά ολόκληρης της γκάμας (ευρυχωρία, στιβαρότητα, νηφαλιότητα ή απλά έξυπνες λύσεις) αυτό το Kamiq προσθέτει λίγη περισσότερη «χαρά» στον τροχό, χάρη στον 1.0 TSI 116 ίππων που αποδείχθηκε καλός σύμμαχος.
Σε σύγκριση με την έκδοση των 95 ίππων, προσφέρει καλύτερη ευρηματικότητα χωρίς να ψηφίζει αποτελεσματικό λογαριασμό στον τομέα της κατανάλωσης - ένα πλεονέκτημα όταν ταξιδεύουμε πιο συχνά με φορτωμένο αυτοκίνητο - και η μόνη διαφορά είναι η διαφορά τιμής σε σύγκριση με την έκδοση με λιγότερα κινητήρας που, στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, ξεκινά από 26 832 € — περίπου 1600 € πιο προσιτό.
Η μονάδα που δοκιμάσαμε, ωστόσο, ήρθε με κάποιο προαιρετικό εξοπλισμό που ανέβασε την τιμή της στα 31.100 ευρώ. Λοιπόν, για όχι πολλά περισσότερα, 32.062 ευρώ, έχουμε ήδη πρόσβαση στο μεγαλύτερο Karoq με τον ίδιο κινητήρα, το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, αλλά χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.