Είναι το πιο επιθυμητό και πολυαναμενόμενο Fiesta. Ο Ford Fiesta ST έγινε γνωστό πέρυσι και η άφιξή του είναι (επιτέλους) σύντομα.
Είναι η ίδια η Ford που καταλήγει να κάνει το στόμα των πιθανών ενδιαφερομένων, καθώς, εκτός από την εμφάνιση που ταιριάζει, η «βιταμινούχα» βοηθητική εφαρμογή θα διαθέτει μια σειρά από ασυνήθιστες τεχνολογίες σε αυτήν την κατηγορία και θα κάνει το ντεμπούτο της σε άλλες.
Μεταξύ των επιχειρημάτων που αποκαλύφθηκαν, η επωνυμία του οβάλ τονίζει, ως επιλογή, ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Quaife , ικανό να εγγυηθεί τη μικρή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μεγαλύτερη πρόσφυση, ακρίβεια και αποτελεσματικότητα στις στροφές.
Πίσω άξονας με νέα
Όχι, το Fiesta ST δεν απέκτησε ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Αλλά πώς να βελτιώσετε τη δυναμική ενός μοντέλου που ήδη θεωρούνταν μία από τις αναφορές στο τμήμα;
Η Ford εστίασε στον άξονα στρέψης για να εξασφαλίσει μεγαλύτερη σταθερότητα, ευελιξία και απόκριση. Αυτό έγινε το πιο άκαμπτο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Ford, αλλά είναι τα ελατήρια που αποκτούν τεράστια σημασία, κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την ίδια τη Ford.
Το Ford Fiesta θα είναι το πρώτο hot hatch που θα χρησιμοποιεί ανομοιόμορφα και μη εναλλάξιμα ελατήρια ικανά να ασκούν διανυσματικές δυνάμεις στην πίσω ανάρτηση, επιτρέποντας στις δυνάμεις που δημιουργούνται σε καμπύλες να κατευθύνονται απευθείας στο ελατήριο, αυξάνοντας έτσι την πλευρική ακαμψία.
Σύμφωνα με τη μάρκα, αυτή η λύση εξοικονομεί περίπου 10 κιλά σε σύγκριση με άλλες, όπως η σύνδεση Watts (παρούσα, για παράδειγμα, στο Opel Astra), η οποία επιτυγχάνει το ίδιο αποτέλεσμα. Αλλά τα πλεονεκτήματα δεν τελειώνουν εκεί: είναι συμβατό με τη χρήση παραδοσιακών αμορτισέρ. δεν θέτει σε κίνδυνο την άνεση, το χειρισμό ή τη φινέτσα (τα σινομπλοκ μπορεί να είναι πιο λεία). και η μεγαλύτερη ακαμψία που παρατηρείται στο πίσω μέρος ωφελεί τη δράση του μπροστινού άξονα, καθιστώντας τον πιο ευκρινή και ανταποκρινόμενο στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Ο Leo Roeks, διευθυντής της Ford Performance Europe, σε δηλώσεις του στο Autocar, επανέλαβε τη σημασία αυτής της λύσης:
Είμαστε πολύ περήφανοι για αυτά (ελατήρια). Κάθε φορά που οι πλευρικές δυνάμεις αρχίζουν να γίνονται αισθητές στην πίσω ανάρτηση, κατευθύνοντας αποτελεσματικά το αυτοκίνητο από τους πίσω τροχούς, αυτά τα ελατήρια είναι αρκετά «έξυπνα» για να τους αντισταθούν. Βοηθήστε στη σταθεροποίηση των πίσω τροχών. Η διαφορά είναι αρκετή ώστε να έχουμε ένα μετρήσιμο όφελος στην ακρίβεια διεύθυνσης, αλλά μας επιτρέπει επίσης να εξομαλύνουμε τα κουδούνια στο πίσω μέρος για καλύτερο χειρισμό.
Πιο άκαμπτο πλαίσιο και ταχύτερο σύστημα διεύθυνσης
Εξίσου βοηθώντας στην κορυφαία απόδοση, α αύξηση της ακαμψίας του πλαισίου της τάξης του 15% , καθώς και 10 mm φαρδύτερο μπροστινό μετατρόχιο σε σύγκριση με το κανονικό Fiesta. Όλα αυτά, χωρίς να ξεχνάμε ένα τιμόνι που, επίσης, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι το ταχύτερο που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε προσθιοκίνητο μοντέλο Ford, με αναλογία 12:1, και μόνο δύο γύρους μεταξύ των κλειδαριών.
Περισσότερη απόδοση, αλλά περισσότερη αποθήκευση
Ως κινητήρας, ένας νέος τρικύλινδρος EcoBoost 1,5 λίτρων — που προέρχεται από τον 1,0 — αποδίδει 200 ίππους , το οποίο, επίσης εξοπλισμένο με σύστημα απενεργοποίησης για έναν από τους κυλίνδρους, καθιστά δυνατή όχι μόνο εξοικονόμηση κατανάλωσης περίπου 6% (κύκλος WLTP), αλλά και εκπομπές που από τα προηγούμενα 138 ανήλθαν σε μόλις 114 g/km .
Αν και εξοικονομείται και είναι λιγότερο ρυπογόνο, αυτό δεν σημαίνει ότι το Fiesta ST είναι λιγότερο γρήγορο. Το αμερικανικό SUV παρουσιάζει ανώτερες επιδόσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο Fiesta ST200, καθώς καταφέρνει να είναι δύο δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερο (6,5 δευτ.) σε 0 έως 100 km/h από αυτό.
Ενοχή, επίσης μιας άλλης καινοτομίας, που ονομάζεται Έλεγχος εκκίνησης , καθώς και η επιλογή για ελαστικά Michelin Pilot Super Sport υψηλών επιδόσεων.
Leo Roeks, Διευθυντής Ford Performance EuropeΕφαρμόσαμε ό,τι μάθαμε από τα πιο πρόσφατα μοντέλα Ford Performance, συμπεριλαμβανομένων των Focus RS και Ford GT, στην ανάπτυξη του νέου Fiesta ST, ενός αυτοκινήτου που θέτει νέα πρότυπα για την οδηγική απόλαυση στην κατηγορία του, χάρη επίσης σε ένα τριάρι. -κύλινδρος που θα μπορεί να μιλάει την ίδια γλώσσα των μεγάλων αθλημάτων
Οι τρόποι οδήγησης είναι πρώτοι
Νέο στη σειρά Fiesta, ένα σύστημα τρόπων οδήγησης με τρεις επιλογές — Κανονική, Αθλητισμός και Στίβος — για να προσαρμόσετε τα χειριστήρια απόκρισης κινητήρα, διεύθυνσης και ευστάθειας στον επιλεγμένο τύπο οδήγησης. Χωρίς να ξεχνάμε τα άλλα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και της αυτόματης αναγνώρισης των σημάτων κυκλοφορίας.
Τέλος, στον τομέα της συνδεσιμότητας, το γνωστό σύστημα infotainment Sync 3, εκτός από ηχοσύστημα hi-fi της Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST με Launch Control, πρώτο στην κατηγορία
Το νέο Ford Fiesta ST έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή αγορά αργότερα φέτος και αναμένεται να εμφανιστεί πριν από το καλοκαίρι.