Θα ξεκινήσω αυτό το άρθρο με τον ίδιο τρόπο που ξεκίνησα το άρθρο για τους καλύτερους ιαπωνικούς κινητήρες. Κοροϊδεύοντας τους ντίζελ φυσικά…
Επομένως, θιασώτες του εμβληματικού κινητήρα 1,9 R4 TDI PD στις πιο διαφορετικές παραλλαγές του, μπορούν να πάνε να κηρύξουν τη θρησκεία τους σε άλλη μπάντα. Ναι, είναι εξαιρετικός κινητήρας. Αλλά όχι, είναι απλώς ένα Diesel. Αφού το γράψω αυτό, δεν θα κοιμηθώ ξανά ξεκούραστος… ένα μαύρο σύννεφο από μια κακώς επαναπρογραμματισμένη ECU θα πέσει πάνω μου.
Το ζήτημα της "γερμανικής μηχανικής"
Είτε μας αρέσει είτε όχι, η Γερμανία είναι η καρδιά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η χώρα της Volkswagen, της Porsche, της Mercedes-Benz da Ferr… όπα, αυτή είναι η Ιταλία. Καταλαβαίνεις όμως πού ήθελα να πάω; Δεν σημαίνει ότι η καλύτερη μηχανική συγκεντρώνεται στη Γερμανία, αλλά είναι εκείνοι οι ψυχαναγκαστικοί πότες μπύρας και ζεστού κρασιού — λέγεται Glühwein και πίνει ακόμη και καλά… — που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή των εκδηλώσεων.
Γι' αυτό και τα μη ευρωπαϊκά brands, όταν αποφασίζουν να κερδίσουν στη γηραιά ήπειρο, στηρίζουν τα «στρατόπεδά» τους στα γερμανικά εδάφη. Θέλετε παραδείγματα; Ford, Toyota και Hyundai. Μη ευρωπαϊκές μάρκες που επέλεξαν τη Γερμανία για να ανταποκριθούν στις προσδοκίες των πιο απαιτητικών πελατών στον κόσμο: των Ευρωπαίων.
Τούτου λεχθέντος, ας θυμηθούμε μερικούς από τους καλύτερους μηχανικούς που γεννήθηκαν στα γερμανικά εδάφη. Λείπουν κινητήρες; Είμαι σίγουρος ότι το κάνει. Επομένως, παρακαλώ βοηθήστε με χρησιμοποιώντας το πλαίσιο σχολίων.
Άλλη μια νότα! Όπως και στη λίστα με τους καλύτερους ιαπωνικούς κινητήρες, η σειρά των κινητήρων είναι επίσης τυχαία σε αυτήν τη λίστα. Αλλά μπορώ να πάω τώρα που το TOP 3 μου θα πρέπει να περιλαμβάνει τους κινητήρες Porsche M80, BMW S70/2 και Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Σε αυτόν τον κινητήρα η BMW έχτισε τη φήμη της στην ανάπτυξη κινητήρων straight-six. Κατασκευασμένο μεταξύ 1978 και 1989, η πρώτη γενιά αυτού του κινητήρα εξόπλισε τα πάντα, από την εμβληματική BMW M1 έως την BMW 735i.
Στην BMW M1 χρέωσε γύρω στους 270 ίππους, αλλά οι δυνατότητες ανάπτυξής της ήταν τέτοιες που η έκδοση M88/2 που ταίριαζε στο Group 5 της βαυαρικής φίρμας έφτασε τους 900 ίππους! Ήμασταν στα 80s.
2. BMW S50 και S70/2
Ο κινητήρας S50 (ειδ. B30) ήταν ένας πολύ ιδιαίτερος εξακύλινδρος εν σειρά, είχε ισχύ 290 ίππων, χρησιμοποιούσε το σύστημα ελέγχου βαλβίδων VANOS (ένα είδος BMW VTEC) και εξόπλιζε την BMW M3 (E36). Θα μπορούσαμε να σταματήσουμε εκεί, αλλά η ιστορία είναι ακόμα στα μισά του δρόμου.
Είσαι ακόμα στα μισά του δρόμου; Διπλασιάστε λοιπόν. Ο κινητήρας, όχι η ιστορία. Η BMW συνδύασε δύο κινητήρες S50 και δημιούργησε το S70/2. Αποτέλεσμα? Ένας κινητήρας V12 με ισχύ 627 ίππων. Δεν σας είναι περίεργο το όνομα S70/2; Είναι φυσικό. Ήταν αυτός ο κινητήρας που τροφοδότησε τη McLaren F1, το πιο γρήγορο μοντέλο ατμοσφαιρικού κινητήρα που υπήρξε ποτέ και ένα από τα πιο όμορφα κομμάτια μηχανικής στην ιστορία. Χωρίς καμία υπερβολή.
3. BMW S85
Ο κινητήρας S85 — επίσης γνωστός ως S85B50 — είναι ίσως ο πιο ενδιαφέρον κινητήρας της BMW τα τελευταία 20 χρόνια. Για να το πω ωμά, αυτός είναι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 5.0 V10 που τροφοδοτούσε τις BMW M5 (E60) και M6 (E63). Απέδωσε 507 ίππους στις 7750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 520 Nm στις 6100 σ.α.λ. Κόκκινη γραμμή? Στις 8250 σ.α.λ.
Ήταν η πρώτη φορά που ένα αθλητικό σαλόνι χρησιμοποίησε κινητήρα με αυτή την αρχιτεκτονική και το αποτέλεσμα ήταν... αξέχαστο. Ο ήχος που προερχόταν από τον κινητήρα ήταν μεθυστικός και η παροχή ισχύος κατέστρεψε τα ελαστικά του πίσω άξονα τόσο εύκολα όσο έλιωνα νομίσματα 100 εσκούδο σε αίθουσες arcade όταν ήμουν παιδί.
Από τεχνικής άποψης ήταν ένα έργο τέχνης. Κάθε κύλινδρος είχε ατομικά ελεγχόμενο σώμα γκαζιού, σφυρήλατα έμβολα και στροφαλοφόρο άξονα που παρέχονται από την Mahle Motorsport, (σχεδόν!) στεγνό στροφαλοθάλαμο με δύο μπεκ λαδιού, οπότε η λίπανση δεν απέτυχε ποτέ κατά την επιτάχυνση ή τις στροφές στη στήριξη.
Τέλος πάντων, ένα συμπύκνωμα ισχύος που συνολικά ζύγιζε μόλις 240 κιλά. Με μια προσαρμοσμένη γραμμή εξάτμισης, η BMW M5 (E60) είναι ένα από τα σαλούν με τον καλύτερο ήχο στην ιστορία.
4. Mercedes-Benz M178
Είναι ένας πολύ πρόσφατος κινητήρας. Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2015, η οικογένεια κινητήρων M177/178 συμμορφώνεται με την αρχή κατασκευής της AMG «ένας άνθρωπος, ένας κινητήρας». Αυτό σημαίνει ότι όλοι οι κινητήρες αυτής της οικογένειας έχουν έναν τεχνικό υπεύθυνο για τη συναρμολόγησή τους.
Ένας πολύ καλός τρόπος για να εγγυηθείτε την αξιοπιστία των μηχανικών, αλλά πάνω από όλα, μια ακόμη λεπτομέρεια για να τρίψετε στο πρόσωπο του φίλου σας. «Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μου συναρμολογήθηκε από τον κ. Torsten Oelschläger και ο κινητήρας σας; Α, είναι αλήθεια… η BMW σου δεν έχει υπογραφή”.
Εάν αυτό το επιχείρημα — λίγο καυχησιολογικό, είναι αλήθεια… — δεν βάζει τέλος στη φιλία σας, μπορείτε πάντα να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να δώσετε ζωή στους οκτώ κυλίνδρους σε V που τροφοδοτούνται από δύο υπερσυμπιεστές με πίεση 1,2 bar, που ανάλογα με η έκδοση που μπορεί να αποδώσει μεταξύ 475 ίππων (C63) και 612 ίππων (E63 S 4Matic+). Ο ήχος είναι υπέροχος. #sambandonafacedasenemies
Ένα άλλο πολύ ενδιαφέρον σημείο σχετικά με αυτόν τον κινητήρα είναι το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων που επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων στην ταχύτητα πλεύσης. Δύναμη και αποτελεσματικότητα χέρι-χέρι, μπλα μπλα μπλα… ποιος νοιάζεται!
Αρκεί όμως να γράφω για αυτόν τον κινητήρα. Ας περάσουμε σε (ακόμη!) πιο σοβαρά πράγματα…
5. Mercedes-Benz M120
Δήλωση συμφερόντων: Είμαι μεγάλος θαυμαστής αυτού του κινητήρα. Ο κινητήρας Mercedes-Benz M120 είναι ένα είδος κινητήρα James Bond. Ξέρει την τάξη και την κομψότητα, και ξέρει επίσης ένα-δυο πράγματα για την «αγνή και σκληρή» δράση.
Γεννημένος στις αρχές της δεκαετίας του '90, είναι ένα μπλοκ V12 από σφυρήλατο αλουμίνιο που ξεκίνησε την καριέρα του στην υπηρεσία μεγιστάνων του πετρελαίου, προέδρων της δημοκρατίας, διπλωματικών σωμάτων και επιτυχημένων επιχειρηματιών (ελπίζω μια μέρα να συμμετάσχω σε αυτή την τελευταία ομάδα) όταν εμψύχωνε το τεράστιο Mercedes-Benz S600. Το 1997, του ζητήθηκε να αφήσει πίσω του την περιποίηση και να λάβει μέρος στο Πρωτάθλημα FIA GT, εμψυχώνοντας τη Mercedes-Benz CLK GTR.
Για κανονιστικούς λόγους, κατασκευάστηκαν 25 μονάδες αναγνώρισης με πινακίδες, φλας… με λίγα λόγια, όλες τις απαραίτητες συσκευές για να μπορείς να πηγαίνεις στο σούπερ μάρκετ με αγωνιστικό αυτοκίνητο χωρίς να ανησυχείς για τις αστυνομικές αρχές. Ο κόσμος είναι πλέον ένα καλύτερο μέρος για αυτό.
Όμως η απόλυτη ερμηνεία αυτού του κινητήρα ήρθε στα χέρια της Pagani. Ο κ. Horácio Pagani είδε την M120 ως τον ιδανικό κινητήρα για να εξοπλίσει τα σούπερ σπορ αυτοκίνητά του για δύο λόγους: την αξιοπιστία και την ισχύ. Πριν από περίπου τρία χρόνια έγραψα για ένα Pagani που είχε ήδη περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα — θυμηθείτε το εδώ (η μορφοποίηση του άρθρου είναι τρομερή!).
Εάν θέλετε να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες αυτού του δανείου κινητήρων μεταξύ της Pagani και της Mercedes-Benz, πρέπει να επισκεφτείτε αυτό το άρθρο — ξέρετε ότι ζούμε με τις απόψεις σας, έτσι δεν είναι; ΜΕΤΑ ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ!
6. Volkswagen VR (AAA)
Ας μιλήσουμε για μοντέλα τόσο διαφορετικά όπως το Golf και το Chiron. Θα καταλάβετε γιατί…
Ο όρος VR προέρχεται από τον συνδυασμό του V (που αφορά την αρχιτεκτονική του κινητήρα) και του Reihenmotor (που στα πορτογαλικά σημαίνει κινητήρας σε σειρά). Σε μια κάπως πρόχειρη μετάφραση μπορούμε να μεταφράσουμε τον όρο VR ως "inline V6 engine". Η Volkswagen αρχικά ανέπτυξε αυτόν τον κινητήρα με σκοπό να τον τοποθετήσει εγκάρσια σε μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, επομένως έπρεπε να είναι συμπαγής.
Όσον αφορά τη λειτουργία, ο κινητήρας VR της Volkswagen λειτουργούσε με κάθε τρόπο όπως ένας παραδοσιακός V6 — ακόμη και η σειρά ανάφλεξης ήταν η ίδια. Η μεγάλη διαφορά σε σύγκριση με τα παραδοσιακά V6 ήταν η γωνία "V" μόλις 10,6°, μακριά από τις παραδοσιακές γωνίες των 45°, 60° ή 90°. Χάρη σε αυτή τη στενή γωνία μεταξύ των κυλίνδρων, ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί μόνο μία κεφαλή και δύο εκκεντροφόροι για τον έλεγχο όλων των βαλβίδων. Αυτό απλοποίησε την κατασκευή του κινητήρα και μείωσε το κόστος.
Εντάξει… λοιπόν, πέρα από το γεγονός ότι η Volkswagen κατάφερε να μειώσει το μέγεθος του κινητήρα, ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα; Αξιοπιστία. Ήταν ένας εξαιρετικά εύκολος στην προετοιμασία κινητήρας, που αντέχει σε τιμές ισχύος άνω των 400 ίππων. Ο μοναδικός εκκεντροφόρος άξονας και η γωνία βαλβίδας ήταν ο κύριος περιορισμός αυτού του κινητήρα.
Από την τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε σε αυτόν τον κινητήρα προήλθαν οι κινητήρες W8, W12 και W16 του Ομίλου Volkswagen. Σωστά! Στη βάση του κινητήρα της Bugatti Chiron βρίσκεται ο κινητήρας ενός… Golf! Και δεν υπάρχει κανένα κακό σε αυτό. Είναι απλά εκπληκτικό ότι στη βάση ενός από τα πιο αποκλειστικά και ισχυρά αυτοκίνητα στην ιστορία βρίσκεται ένα ήσυχο Golf. Όλα έχουν μια αρχή.
7. Audi 3B 20VT
Οι εν σειρά πεντακύλινδροι κινητήρες είναι για την Audi ό,τι το flat-six για την Porsche ή το straight-six για τη BMW. Με αυτήν την αρχιτεκτονική η Audi έγραψε μερικές από τις πιο όμορφες σελίδες στην ιστορία της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Ο κινητήρας 3B 20VT δεν ήταν ο πρώτος κινητήρας της Audi με αυτή τη διαμόρφωση, αλλά ήταν ο πρώτος «σοβαρός» κινητήρας παραγωγής με 20 βαλβίδες και Turbo. Μία από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις εξοπλισμένες με αυτόν τον κινητήρα είναι το Audi RS2. Στην έκδοση ADU — που εξόπλιζε το RS2 — αυτός ο κινητήρας είχε ένα «χεράκι» από την Porsche και απέδιδε 315 ίππους υγιείς, οι οποίοι μπορούσαν να μετατραπούν σε 380 ίππους με λίγες μόνο «πινελιές».
Υπάρχουν πολλά περισσότερα να πω για αυτόν τον κινητήρα, αλλά έχω ακόμα οκτώ κινητήρες να γράψω. Η ιστορία συνεχίζεται με το CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Ποιος δεν έχει ονειρευτεί ποτέ ένα RS6; Αν δεν το έχετε ονειρευτεί ποτέ, είναι γιατί στην καρδιά σας έχετε μια κρύα και γκρίζα υπολογιστική μηχανή, που ασχολείται με την κατανάλωση και την τιμή της βενζίνης. Εάν έχετε ονειρευτεί ποτέ να γίνετε μέλος μας, είστε στη σωστή πλευρά της δύναμης. Και μιλώντας για δύναμη, η δύναμη ήταν αυτό που δεν έλειπε από αυτόν τον κινητήρα.
Στο επίκεντρο της δράσης του Audi RS6 (γενιάς C6) ήταν ακριβώς αυτός ο κινητήρας bi-turbo BUH 5.0 TFSI με 580 ίππους, μπλοκ αλουμινίου, σύστημα διπλού ψεκασμού, δύο υπερσυμπιεστές στα 1,6 bar (IHI RHF55), σύστημα ψεκασμού καυσίμου. πίεσης (FSI) και εσωτερικά μέρη αντάξια της υψηλότερης ωρολογοποιίας. Γνωρίστε ότι η Audi έχει εφαρμόσει όλη της την τεχνογνωσία σε αυτόν τον κινητήρα στον χειρισμό του αλουμινίου, είτε με χύτευση είτε με κατεργασία εξαρτημάτων.
Είναι δυνατόν να μετρήσουν στα δάχτυλα του ενός χεριού οι ιδιοκτήτες που με αυτή τη βάση δεν άδραξαν την ευκαιρία να αυξήσουν την ισχύ στους 800 ίππους. Θα εκανα το ιδιο...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Είναι η απόλυτη ερμηνεία του εν σειρά πεντακύλινδρου κινητήρα της Audi. Όπως είδαμε στο BUH 5.0 TFSI, η Audi χρησιμοποίησε τα καλύτερα στην αγορά και για αυτόν τον κινητήρα.
Στο νέο Audi RS3 αυτός ο κινητήρας έφτασε τους 400 ίππους για πρώτη φορά. Οι εκδόσεις αυτού του κινητήρα εξοπλισμένες με τον υπερσυμπιεστή BorgWarner K16 μπορούν να συμπιέσουν έως και 290 λίτρα αέρα ανά δευτερόλεπτο! Για την επεξεργασία αυτής της ποσότητας αέρα και βενζίνης, το CEPA 2.5 TFSI διαθέτει μονάδα ελέγχου Bosch MED 9.1.2. Σας άρεσε αυτός ο κινητήρας; Κοίτα αυτό.
10. Audi BXA V10
Γεννήθηκε Γερμανός αλλά πολιτογραφήθηκε στην Ιταλία. Μπορούμε να βρούμε αυτόν τον κινητήρα σε μοντέλα Audi (R8 V10) και σε μοντέλα Lamborghini (Gallardo και Huracán) σε ένα ιδιόκτητο παράγωγο της ιταλικής μάρκας, αλλά που μοιράζεται όλη την τεχνολογία με την Audi.
Οι ισχύς ποικίλλουν ανάλογα με την έκδοση και μπορεί να ξεπεράσουν τους 600 ίππους. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι η αξιοπιστία και η ικανότητά του να περιστρέφεται. Με τέτοιο τρόπο που αυτό το μοντέλο, μαζί με το Nissan GT-R, είναι ένα από τα φαβορί για να σπάσει ρεκόρ σε αγώνες drag με αυτοκίνητα παραγωγής.
11. Porsche 959,50
Με χωρητικότητα μόλις 2,8 λίτρα, αυτός ο κινητήρας flat-six που τροφοδοτείται από δύο υπερσυμπιεστές ανέπτυξε ισχύ 450 ίππων. Αυτό στη δεκαετία του '80!
Ενσωμάτωσε όλες τις τεχνολογίες και τις καινοτομίες που είχε η Porsche εκείνη την εποχή. Γεννημένος με σκοπό να κάνει την Porsche να επιστρέψει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, ωστόσο, η εξαφάνιση του Group B άλλαξε τους γύρους στη γερμανική μάρκα. Χωρίς την ομάδα Β, αυτός ο κινητήρας κατέληξε να παίζει στο Ντακάρ και να κερδίζει.
Κυκλοφόρησε με την Porsche 959, τον απόλυτο αντίπαλο της Ferrari F40, και διέθετε μια σειρά τεχνολογιών που ακόμα δεν ντρέπονται μπροστά σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Η ισχύς και η τετρακίνηση της Porsche 959 εξακολουθούν να είναι ικανές να φέρνουν στο μυαλό τους πολλά αυτοκίνητα σήμερα. Ως περιέργεια, υπήρξε μια αλλαγή εκτός δρόμου, η οποία στην πραγματικότητα δεν ήταν καθόλου εκτός δρόμου — ξέρετε περισσότερα εδώ.
12. Porsche M96/97
Εάν η Porsche 911 υπάρχει ακόμα σήμερα, ευχαριστήστε αυτόν τον κινητήρα στις εκδόσεις M96/97. Ήταν ο πρώτος υδρόψυκτος κινητήρας flat-six που τροφοδοτούσε την 911. Σήμαινε το τέλος της εποχής του «αερόψυκτου», αλλά εγγυήθηκε την επιβίωση της Porsche και πιο συγκεκριμένα της 911.
Περισσότεροι από αρκετοί λόγοι για να συμπεριληφθείτε σε αυτή τη λίστα. Η πρώτη γενιά του M96 υπέφερε από κάποια προβλήματα, ειδικά σε επίπεδο μπλοκ, το οποίο είχε αδυναμίες σε ορισμένες μονάδες. Η Porsche αντέδρασε γρήγορα και οι επόμενες εκδόσεις επέδειξαν για άλλη μια φορά την αναγνωρισμένη αξιοπιστία της μάρκας της Στουτγάρδης.
13. Porsche M80
Η ιστορία αυτού του κινητήρα είναι συγκλονιστική, αλλά αξίζει μια προσεκτική ανάγνωση! Αναμειγνύεται με την ιστορία της Porsche στη F1 και τις 24 ώρες του Le Mans. Είναι πολύ εκτενές για να το ξαναγράψετε σε αυτό το άρθρο, αλλά μπορείτε να τα διαβάσετε όλα εδώ.
Εκτός από ισχυρό, ο θόρυβος αυτού του κινητήρα είναι απλά υπέροχος. Αυτός ο κινητήρας M80 και ο κινητήρας Lexus LFA είναι στους προσωπικούς μου κινητήρες TOP 5 με τον καλύτερο ήχο.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Ήταν υποχρεωτικό να μιλήσουμε για τον κινητήρα που ξεκίνησε την ιστορία του Rennsport (RS) στην Porsche. Ελαφρύ, περιστρεφόμενο και πολύ αξιόπιστο, έτσι μπορούμε να περιγράψουμε αυτό το flat-six από τη δεκαετία του '60.
Μία από τις ιδιαιτερότητές του βρισκόταν στο σύστημα μηχανικού ψεκασμού (MFI) της Bosch, το οποίο προσέδωσε σε αυτόν τον κινητήρα μια αξιοσημείωτη ταχύτητα απόκρισης και ευαισθησία. Η ισχύς των 210 ίππων μπορεί να φαίνεται μικρή στις μέρες μας, αλλά εκτόξευσε την ελαφριά 911 Carrera RS από τα 0-100 km/h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα.
Και μιας και μιλάμε για κινητήρες Porsche, πρέπει να υποθέσω ένα ελάττωμα. Δεν έγραψα ποτέ μια γραμμή για τον Hans Mezger. Υπόσχομαι ότι δεν θα μείνει έτσι!
15. Opel C20XE/LET
Δεν πιστεύω. Διαβάζετε ακόμα αυτό το άρθρο; Το ελπίζω. Μπορούν να «σκανάρουν» ολόκληρο το διαδίκτυο και τις μηχανές αναζήτησής του, δεν έχω βρει κανένα άρθρο τόσο εκτενές όσο αυτό για τις καλύτερες γερμανικές μηχανές ποτέ. Λοιπόν πάω να κλείσω με ένα χρυσό κλειδί! Ένα Opel…
Όταν ήμουν παιδί, ένας από τους τετράτροχους ήρωές μου ήταν το Opel Calibra. Ήμουν περίπου έξι χρονών όταν είδα για πρώτη φορά το Opel Calibra στην έκδοση Turbo 4X4. Ήταν κόκκινο, είχε πολύ κομψό αμάξωμα και ξένη πινακίδα κυκλοφορίας (τώρα ξέρω ότι ήταν ελβετική).
Ήταν ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα στην ιστορία της Opel και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα C20LET, ο οποίος στην πράξη ήταν ένα C20XE με κάποιες αναβαθμίσεις. Δηλαδή στροβιλοσυμπιεστής KKK-16, σφυρήλατα έμβολα της Mahle, ηλεκτρονική διαχείριση της Bosch. Αρχικά είχε μόνο 204 ίππους, αλλά η ποιότητα κατασκευής όλων των εξαρτημάτων επέτρεπε και άλλες πτήσεις.
Αυτή η οικογένεια κινητήρων γεννήθηκε τόσο καλά που ακόμη και σήμερα πολλές φόρμουλες εκκίνησης χρησιμοποιούν την έκδοση C20XE αυτού του κινητήρα. Ένας κινητήρας που φτάνει εύκολα τους 250 ίππους χωρίς να χρησιμοποιεί τούρμπο.
Το TOP 15 των γερμανικών κινητήρων έφτασε επιτέλους στο τέλος του. Έμειναν πολλοί κινητήρες εκτός; Ξέρω ότι κάνει (και δεν έχω μπει καν στις μηχανές του διαγωνισμού!). Πείτε μου ποιες προσθέσατε στο πλαίσιο σχολίων και μπορεί να υπάρχει ένα "μέρος 2". Επόμενη λίστα; Ιταλικοί κινητήρες. Πεθαίνω να γράψω για το Busso V6.