Παρουσιάστηκε στον κόσμο πριν από τέσσερα χρόνια, το Kia Stonic Πρόσφατα υποβλήθηκε σε ενημέρωση και παρουσιάζεται στην πορτογαλική αγορά γεμάτη καινοτομίες και επιχειρήματα που υπόσχονται να το κάνουν ξανά «θόρυβο» στην κατηγορία των B-SUV.
Όταν το «θέμα» είναι τα μικρά SUV με ισχυρή προσωπικότητα και πολλή τεχνολογία, υπάρχουν όλο και περισσότεροι υποψήφιοι στην αγορά. Αυτό το τμήμα προσελκύει όλο και μεγαλύτερη προσοχή από τους πελάτες και, κατά συνέπεια, από τους κατασκευαστές. Και αυτή τη στιγμή, για να είσαι πρωταγωνιστής, δεν αρκεί να είσαι «οκ».
Οδηγούμε το ανανεωμένο Stonic στην ολοκαίνουργια έκδοση GT Line και με τον ολοκαίνουργιο ήπιο υβριδικό κινητήρα να το ζωντανεύει. Είμαστε όμως πεπεισμένοι; Σε αυτό ακριβώς το ερώτημα θα απαντήσω στις επόμενες γραμμές, με τη βεβαιότητα ότι με αυτά τα νέα χαρακτηριστικά, το Stonic παρουσιάζεται στην καλύτερη μορφή του.
έχουν ακόμα στυλ
Στην τελευταία ενημέρωση μοντέλου, η νοτιοκορεάτικη μάρκα έδωσε στο Stonic την υπογραφή GT Line, η οποία μεταφράζεται σε πιο σπορ εμφάνιση. Το «φταίξιμο» είναι στους συγκεκριμένους προφυλακτήρες, οι οποίοι διαθέτουν τρεις νέες εισαγωγές αέρα ακριβώς κάτω από την μπροστινή μάσκα, φωτισμό LED (κεφαλή, πίσω και φώτα ομίχλης) και ασπίδες χρωμίου.
Εκτός από όλα αυτά, οι τροχοί 17 ιντσών που εξοπλίζουν αυτή τη μονάδα έχουν αποκλειστική σχεδίαση φινιρίσματος GT Line και τα καλύμματα των πλαϊνών καθρεπτών εμφανίζονται πλέον σε μαύρο χρώμα και μπορούν να ταιριάζουν με το χρώμα της οροφής.
Και μιλώντας για την οροφή, μπορεί να πάρει δύο διαφορετικά χρώματα αμαξώματος (μαύρο ή κόκκινο), προαιρετικά 600 ευρώ. Η συμβατική μεταλλική βαφή, με ένα μόνο χρώμα, κοστίζει 400 ευρώ.
Περισσότερη τεχνολογία, περισσότερη ασφάλεια
Στο εσωτερικό, οι καινοτομίες περιλαμβάνουν την υιοθέτηση ενός καλύμματος με εφέ από ανθρακονήματα στο ταμπλό. τα καθίσματα που συνδυάζουν μαύρο ύφασμα και επένδυση από συνθετικό δέρμα. το νέο τιμόνι — ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος — σε σχήμα «D» με διάτρητο δέρμα και λογότυπο GT Line. και φυσικά την τεχνολογική ενίσχυση που έλαβε.
Αυτές οι λεπτομέρειες, μαζί με τα πεντάλ με τα χρωμιωμένα καλύμματα, μια αποκλειστική νότα της έκδοσης GT Line, δίνουν σε αυτό το Kia Stonic μια πιο σπορ και ελκυστική οπτική ατμόσφαιρα.
Η θέση οδήγησης είναι απολύτως πειστική και είναι πολύ πιο σπορ (μετάφραση: χαμηλότερη) από ορισμένους αντιπάλους στην κατηγορία. Το τιμόνι έχει πολύ άνετο κράτημα και τα καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, επιτυγχάνοντας ωστόσο έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ στήριξης και άνεσης.
Το εσωτερικό αυτού του Stonic πείθει από την άποψη της εργονομίας, του χώρου και της μορφής — οι φυσικοί έλεγχοι για τον έλεγχο του κλίματος πρέπει να τιμηθούν. Η ποιότητα κατασκευής φαίνεται να είναι σε καλό επίπεδο, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι σχεδόν όλα αρκετά σκληρά στην αφή, ακόμη και στα πάνω τμήματα.
Το Stonic έλαβε ένα νέο σύστημα infotainment με οθόνη 8 ιντσών.
Η οθόνη 4,2" που υπήρχε στον πίνακα οργάνων είδε την ανάλυση να αυξάνεται και αυτό βελτίωσε σημαντικά την ανάγνωση των πληροφοριών που παρουσιάζονται εκεί. Στο κέντρο, μια νέα οθόνη αφής 8” με νέο σύστημα infotainment που επιτρέπει την ενσωμάτωση με το smartphone μέσω των συστημάτων Android Auto και Apple CarPlay.
Μιλώντας για smartphone, και επειδή η παραγγελία δεν κοστίζει, ένας ασύρματος φορτιστής στην κεντρική κονσόλα θα ήταν πολύ ευπρόσδεκτος.
Και ο χώρος;
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Kia Stonic είναι σταθερή στα 332 λίτρα και αυτό απέχει πολύ από το να είναι σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι σε όλη την καμπίνα (στις πόρτες, στην κεντρική κονσόλα μπροστά από τον μοχλό του κιβωτίου και στο υποβραχιόνιο).
Όσο για τον χώρο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, είναι ικανοποιητικός, καθώς επιτρέπει μια σχετικά άνετη διαμονή δύο ενηλίκων. Στο κέντρο, είναι δύσκολο να καθίσεις κάποιον, αλλά αυτό είναι ένα «κακό» από το οποίο υποφέρουν σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Συγκεντρώστε ένα - ή δύο! — Ένα παιδικό κάθισμα στο πίσω κάθισμα δεν θα είναι επίσης πρόβλημα.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό, αυτό το μικρό SUV παρουσιάζεται σε πολύ καλά στάνταρ και προσφέρει, μεταξύ άλλων, αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας, πίσω κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης, αυτόματο κλιματισμό, εσωτερικό καθρέφτη με αυτόματο αντιθαμβωτικό και κλειδί hands-free.
Εξίσου στάνταρ σε αυτήν την έκδοση είναι συστήματα ασφαλείας όπως το βοηθητικό σύστημα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας, το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που μπορεί επίσης να ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες, προειδοποίηση για την προσοχή του οδηγού και βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα.
Η τεχνολογία MHEV είναι εμφανής εξέλιξη
Η έκδοση GT Line του Kia Stonic είναι διαθέσιμη μόνο με τον πρωτοφανή κινητήρα 1.0 T-GDi 120 ίππων — σε αντίθεση με τον κινητήρα 1.0 T-GDi του 2018 — που σχετίζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV) 48 V, το οποίο μπορεί να συνδυαστεί με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.
Το μοντέλο που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο DCT επτά σχέσεων, το οποίο αποδείχθηκε σε καλό επίπεδο, επιτρέποντας γρήγορη οδήγηση στην κίνηση της πόλης, ενώ παρέμεινε πολύ άνετο.
Και για αυτό, συμβάλλει πολύ ο κινητήρας 1.0 T-GDi MHEV, ο οποίος παράγει 120 ίππους ισχύος και 200 Nm μέγιστης ροπής (με χειροκίνητο κιβώτιο η τιμή αυτή πέφτει στα 172 Nm).
Ο κινητήρας και το κιβώτιο προσφέρουν ζωηρούς ρυθμούς και μας επιτρέπουν να εξερευνήσουμε πολύ καλά τους 120 ίππους του κινητήρα, κάτι που προκαλεί έκπληξη, ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες. Και αυτά είναι εξαιρετικά νέα σε περιπτώσεις προσπεράσματος ή ταχείας ανάκτησης.
Τι γίνεται με τις καταναλώσεις;
Η Kia ανακοινώνει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,7 l/100 km, ρεκόρ πολύ κοντά στα 6 l/100 km που σημείωσε ο ενσωματωμένος υπολογιστής στο τέλος της τετραήμερης δοκιμής μας με το Stonic.
Η λειτουργία Eco οδήγησης συνέβαλε σε μεγάλο βαθμό σε αυτό το ρεκόρ, το οποίο επιτρέπει, στη λειτουργία ιστιοπλοΐας, να απεμπλακεί το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα και να σβήσει τελείως το μπλοκ τρικύλινδρων έως τα 125 km/h, απλά πατώντας ένα από τα πεντάλ στο " ξύπνα το» ξανά .
Σημαντική επίσης για την επίτευξη αυτών των καταναλώσεων είναι η πολύ σημαντική αναγεννητική δράση, με αρκετά αισθητή επίδραση πέδησης/κινητήρα, μερικές φορές υπερβολική, η οποία μειώνει ελαφρώς την ομαλότητα της οδήγησης.
Η λειτουργία του συστήματος, του οποίου η μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, μπορεί να παρακολουθείται μέσω γραφικών στον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Δυναμικές πείθει;
Το Kia Stonic έχει μια από τις πιο αστείες εμφανίσεις στην κατηγορία, αλλά συμβαδίζει με αυτό η δυναμική οδήγηση; Λοιπόν, μην περιμένετε αυτό το μικρό νοτιοκορεάτικο SUV να είναι το πιο ελκυστικό μοντέλο στην κατηγορία, αυτός ο τίτλος εξακολουθεί να ανήκει στο Ford Puma.
Το Stonic GT Line ξεχωρίζει για την ευκολία χρήσης του, για το ότι είναι πολύ ευέλικτο στο αστικό περιβάλλον και για τη σχετικά περιορισμένη κατανάλωσή του. Ένα όμως είναι βέβαιο, στο δρόμο νιώθει πιο εύστροφος από ό,τι καταγγέλλουν οι επιδόσεις: 0 έως 100 km/h επιτυγχάνονται σε 10,4s και φτάνει τα 185 km/h μέγιστης ταχύτητας.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Όταν παρουσιάστηκε, το Stonic ξεχώρισε για την πρωτοτυπία των σχημάτων του και για μια διαφορετική προσέγγιση στο concept των SUV. Αλλά σε ένα τμήμα που εξελίσσεται διαρκώς, αυτές οι πρόσφατες ενημερώσεις ήταν ήδη επιβλητικές και είναι απαραίτητες για να διατηρηθεί το μικρό νοτιοκορεατικό SUV «στο παιχνίδι».
Με την τεχνολογική του προσφορά και την ενισχυμένη ασφάλεια, το Stonic παρουσιάζεται με περισσότερα επιχειρήματα από ποτέ, αλλά είναι ο πρωτοφανής κινητήρας 1.0 T-GDi με κουτί 7DCT που υποστηρίζεται από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V που κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά.
Το Kia Stonic δεν επωφελείται μόνο από αυτόν τον ελαφρύ υβριδισμό, αλλά και από την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που κάνει θαύματα για την ευκολία χρήσης του σε πυκνή κίνηση στην πόλη.
Το Kia Stonic GT Line που δοκιμάσαμε εδώ είναι, μακράν, το πιο ακριβό στη σειρά Stonic και ξεκινά από 27.150 ευρώ (σε αυτό πρέπει ακόμα να προσθέσετε την τιμή της βαφής). Είναι δυνατή η αγορά του με μικρότερο ποσό, αξιοποιώντας την εκστρατεία χρηματοδότησης που πραγματοποιείται την ημερομηνία δημοσίευσης αυτού του άρθρου.
Το κουτί 7DCT αντιπροσωπεύει αύξηση 1500 ευρώ σε σύγκριση με το χειροκίνητο κουτί, αλλά δεδομένης της πρακτικής αξίας που προσθέτει, είναι, κατά τη γνώμη μου, μια σχεδόν υποχρεωτική επιλογή.