Το έτος 2019 θα πρέπει να σηματοδοτήσει το τέλος της τρέχουσας γενιάς της BMW Σειράς 1 (F20 και F21) και η αντικατάστασή της δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετική από την τρέχουσα γενιά. Μεταξύ των νέων χαρακτηριστικών, προβλέπεται μια μικρή αύξηση των διαστάσεων, μια πλήρως ανανεωμένη σχεδίαση και περισσότερο τεχνολογικό περιεχόμενο. Αλλά κάτω από τα νέα ρούχα θα δούμε τις πιο ριζικές αλλαγές…
Η επόμενη BMW Σειρά 1 θα έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Η BMW διαθέτει ήδη τις X1, Series 2 Active Tourer και Grand Tourer με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Όλα αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούν την πλατφόρμα UKL, την ίδια που εξυπηρετεί και το MINI.
Με αυτήν την πλατφόρμα, η BMW υιοθέτησε την πιο κοινή αρχιτεκτονική στην κατηγορία: εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ακριβώς όπως οι πιο άμεσοι ανταγωνιστές του: Audi A3 και Mercedes-Benz A-Class.
Γιατί να αλλάξετε την μπροστινή μονάδα;
Η τρέχουσα Σειρά 1, χάρη στον διαμήκη κινητήρα σε ανασυρόμενη θέση, έχει σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους, γύρω στα 50/50. Η διαμήκης τοποθέτηση του κινητήρα, η κίνηση στους πίσω τροχούς και ο μπροστινός άξονας μόνο με λειτουργία κατεύθυνσης, έκαναν την οδήγηση και τη δυναμική του να ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό. Και γενικά, προς το καλύτερο. Γιατί λοιπόν να αλλάξει;Μπορούμε βασικά να συνοψίσουμε αυτήν την επιλογή σε δύο λέξεις: κόστος και κερδοφορία. Με την κοινή χρήση της πλατφόρμας με τα X1, Series 2 Active Tourer και Grand Tourer, οι οικονομίες κλίμακας επεκτείνονται σημαντικά, μειώνοντας το κόστος και αυξάνοντας την κερδοφορία ανά μονάδα που πωλείται της Σειρά 1.
Από την άλλη, αυτή η αλλαγή φέρνει άλλα πλεονεκτήματα πιο πρακτικού χαρακτήρα. Η τρέχουσα Σειρά 1, λόγω του μεγάλου χώρου κινητήρα και της γενναιόδωρης σήραγγας μετάδοσης, έχει χαμηλότερες τιμές δωματίου από τους ανταγωνιστές και η προσβασιμότητα στα πίσω καθίσματα είναι, ας πούμε... λεπτή.
Χάρη στη νέα αρχιτεκτονική και την περιστροφή του κινητήρα 90º, η BMW θα βελτιώσει τη χρήση του χώρου, ανακτώντας λίγο έδαφος για τον ανταγωνισμό.
Το τμήμα C μπορεί να χάσει μια από τις πιο ξεχωριστές προτάσεις του, αλλά σύμφωνα με τη μάρκα, αυτή η επιλογή δεν θα επηρεάσει την εικόνα του ή την εμπορική απόδοση του μοντέλου. Θα είναι? Μόνο ο χρόνος θα δείξει.
Τέλος έξι κυλίνδρων στη σειρά
Η αρχιτεκτονική αλλαγή έχει περισσότερες συνέπειες. Μεταξύ αυτών, η νέα Σειρά 1 θα κάνει χωρίς τους έξι εν σειρά κυλίνδρους, ένα άλλο στοιχείο που πάντα συνδέαμε με τη μάρκα. Αυτή η επιλογή οφείλεται απλώς στην έλλειψη χώρου στο μπροστινό διαμέρισμα του νέου μοντέλου.
Τούτου λεχθέντος, είναι κάτι παραπάνω από βέβαιο ότι ο διάδοχος της τρέχουσας M140i θα εγκαταλείψει τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3,0 λίτρων. Στη θέση του θα πρέπει να βρούμε έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο «βιταμινούχο» κινητήρα 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με σύστημα τετρακίνησης. Οι φήμες κάνουν λόγο για ισχύ περίπου 400 ίππων, σύμφωνα με το Audi RS3 και τη μελλοντική Mercedes-AMG A45.
Ένα – ή δύο – επίπεδα κάτω, η νέα Σειρά 1 θα πρέπει να εκμεταλλευτεί τους γνωστούς τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες που γνωρίζουμε από τα Mini και BMW που χρησιμοποιούν την πλατφόρμα UKL. Με άλλα λόγια, μονάδες τούρμπο 1,5 και 2,0 λίτρων, τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου. Αναμένεται, όπως και με το Series 2 Active Tourer, ότι η επόμενη Σειρά 1 θα διαθέτει μια plug-in υβριδική έκδοση.
Η σειρά 1 sedan προσδοκά το μέλλον στην Κίνα
Η BMW αποκάλυψε το σεντάν της Σειρά 1 τον περασμένο μήνα στην έκθεση της Σαγκάης, τη σαλούν έκδοση του γνωστού compact της βαυαρικής μάρκας. Και έρχεται ήδη με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό το μοντέλο θα πωλείται αποκλειστικά στην κινεζική αγορά – προς το παρόν –, δεδομένης της όρεξης της αγοράς για αυτό το είδος αμαξώματος.
Αλλά τα θεμέλιά του είναι απίθανο να διαφέρουν από τη μελλοντική ευρωπαϊκή BMW Σειρά 1. Παρά το γεγονός ότι είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει μια σήραγγα μετάδοσης στο εσωτερικό. Αυτό συμβαίνει επειδή η πλατφόρμα UKL επιτρέπει πλήρη πρόσφυση – ή xDrive στη γλώσσα BMW. Παρά την εισβολή, οι τοπικές αναφορές αναφέρουν καλά επίπεδα κατοικιμότητας στο πίσω μέρος καθώς και προσβασιμότητας.
Χαρακτηριστικά που θα πρέπει να μεταφερθούν στη δίτομη έκδοση που θα πωλείται στην Ευρώπη. Το "κινέζικο" σαλόνι μοιράζεται το μεταξόνιο με την X1, επομένως δεν θα πρέπει να είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια πιο κοντή έκδοση αυτού του μοντέλου, με στυλ εμπνευσμένο από προτάσεις όπως η νέα BMW Σειρά 5.
Ο διάδοχος της BMW Σειράς 1 βρίσκεται ήδη στη φάση δοκιμών και αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2019.