Στην Πορτογαλία, οι τελευταίες λεπτομέρειες είναι έτοιμες για το λανσάρισμα του νέου Mazda CX-5, που θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο. Αυτή τη στιγμή είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις της ιαπωνικής μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά. Η γκάμα SUV της ιαπωνικής μάρκας συμπληρώνεται με το CX-3, τοποθετημένο στην ανταγωνιστική κατηγορία των συμπαγών SUV.
Για τους λάτρεις των SUV και της Mazda, έχουμε καλά νέα. Υπάρχουν περισσότερα SUV στο χαρτοφυλάκιο της μάρκας, με την τελευταία προσθήκη, το Mazda CX-8, να αναμένεται από ένα teaser. Για οικογένειες που χρειάζονται περισσότερο χώρο, το CX-8 διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και διαμορφώσεις έξι και επτά θέσεων. Στην πραγματικότητα, κοιτάζοντας τη μοναδική εξωτερική εικόνα που είναι ακόμη διαθέσιμη, φαίνεται να μην είναι τίποτα περισσότερο από μια μεγάλη έκδοση του CX-5.
Τώρα για τα άσχημα νέα. Το CX-8 δεν θα πωληθεί στην Πορτογαλία, ούτε καν στην Ευρώπη. Αυτό το μοντέλο προορίζεται μόνο για την Ιαπωνία και δεν υπάρχει καμία προοπτική να πωληθεί σε περισσότερες αγορές.
Και το νέο CX-8 δεν είναι το μόνο που δεν είναι διαθέσιμο στη «γηραιά ήπειρο». Υπάρχουν δύο ακόμη SUV, ήδη σε προσφορά, στα οποία δεν έχουμε πρόσβαση ούτε σε αυτά. Και όπως το CX-8, στοχεύουν σε πολύ συγκεκριμένες αγορές.
CX-9, το άλλο επταθέσιο SUV
Ναι, η Mazda δεν έχει μόνο ένα, αλλά δύο επταθέσια SUV. Παρουσιάστηκε στις αρχές του 2016, το CX-9 είναι διαθέσιμο μόνο στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Όπως το CX-8, έχει τρεις σειρές καθισμάτων, αλλά παρά το ότι μοιράζεται μεταξόνιο 2,93 m, το CX-9 είναι μεγαλύτερο σε όλες τις άλλες διαστάσεις. Έτσι ενσωματώνεται τέλεια στην πραγματικότητα των ΗΠΑ και του Καναδά.
Ξεχωρίζει επίσης ότι είναι το μόνο σημερινό Mazda που διαθέτει κινητήρα βενζίνης SKYACTIV με turbo. Η Mazda, μέχρι στιγμής, έχει ακολουθήσει διαφορετικό δρόμο από άλλους κατασκευαστές, μη ενδίδοντας στο downsizing, και δεν βάζει turbo σε κινητήρες χαμηλού κυβισμού. Έκανε όμως μια εξαίρεση, παντρεύοντας ένα τούρμπο με τον μεγαλύτερο βενζινοκινητήρα του, έναν τετρακύλινδρο εν σειρά με χωρητικότητα 2,5 λίτρων.
Ήταν η καλύτερη λύση που βρέθηκε για να δώσει την απαραίτητη ισχύ και ισχύ – 250 ίππους και 420 Nm ροπής – στο μεγαλύτερο και βαρύτερο μοντέλο της, χωρίς να χρειάζεται να ξεκινήσει από το μηδέν για την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα.
Δεν υπάρχουν ακόμη σχέδια για το CX-9 να φτάσει σε περισσότερες αγορές.
CX-4, το πιο επιθυμητό
Εάν τα CX-8 και CX-9 εξυπηρετούν πιο γνωστούς σκοπούς, το CX-4, που παρουσιάστηκε επίσης το 2016, βρίσκεται στο εκ διαμέτρου αντίθετο πεδίο. Αναμενόμενο από το κόνσεπτ της Koeru το 2015, αναμειγνύει τα γονίδια των SUV με ένα στυλ που αξίζει περισσότερο σε έναν άλλο τύπο αυτοκινήτου – δαγκώνοντας τη γλώσσα του για να μην πω κουπέ… – και αυτό θα μπορούσε να είναι ο ιδανικός ανταγωνιστής για αυτοκίνητα όπως το Range Rover Evoque.
Κάτω από το λεπτό σώμα του (για SUV) βρίσκεται η βάση του CX-5. Μοιράζονται το μεταξόνιο και το πλάτος μεταξύ τους, αλλά το CX-4 είναι μακρύτερο κατά οκτώ εκατοστά και (εκφραστικό) 15 εκατοστά πιο κοντό, γεγονός που κάνει τη διαφορά στην εκτίμηση των αναλογιών του.
Μοιράζεται επίσης τους κινητήρες με το CX-5, καθώς διατίθεται μόνο με βενζινοκινητήρες – τετρακύλινδρους, χωρητικότητας 2,0 και 2,5 λίτρων.
Και φυσικά, όντας μέρος αυτής της λίστας, δεν θα φτάσει ούτε στην αγορά μας. Το Mazda CX-4 είναι διαθέσιμο μόνο για την Κίνα. Μια αγορά που επίσης γνωρίζει σημαντική επέκταση των πωλήσεων SUV και η Mazda αποφάσισε ότι αυτό θα ήταν ένα βασικό μοντέλο για τις φιλοδοξίες της σε αυτήν την αγορά.
Ας αφήσουμε τις στρατηγικές στα τμήματα μάρκετινγκ και εμπορίου… αλλά δεν μπορούμε να μην ρωτήσουμε: θα ήταν τόσο παράλογο να προσθέσουμε το CX-4 στο χαρτοφυλάκιο της ευρωπαϊκής γκάμας;