Ο Σπύρος Πανόπουλος Project Chaos είναι αποφασισμένος να βάλει την Ελλάδα στον χάρτη των υπεραθλημάτων — ναι, Ελλάδα… Φαίνεται τραβηγμένο; Λοιπόν… και γιατί όχι; Στις μέρες μας υπάρχει ένα σουηδικό Koenigsegg ή ένα κροατικό Rimac. Έθνη που, όχι πολύ καιρό πριν, δεν θα λέγαμε ποτέ ότι θα μπορούσαν να είναι το λίκνο μερικών από τα πιο εκπληκτικά υπεραθλήματα όλων των εποχών.
Σπύρος Πανόπουλος είναι το όνομα του ιδρυτή της ομώνυμης Spyros Panopoulos Automotive και, μέχρι τώρα, ήταν περισσότερο γνωστός ως ιδιοκτήτης της eXtreme Tuners. Ο Έλληνας πούλμαν ήταν γνωστός για δημιουργίες όπως το Mitsubishi Evolution που έσπασε το ρεκόρ του, το οποίο διένυσε 402 μέτρα οπισθέλκουσας διαδρομής σε μόλις 7.745 δευτερόλεπτα με 297 χλμ./ώρα! Ή, για ένα Gallardo των… 3500 ίππων!
Η απόφαση να δημιουργήσει τώρα, από την αρχή, το δικό του αυτοκίνητο προέρχεται από την επιθυμία του Σπύρου Πανόπουλου να δείξει τι πρέπει να είναι ένα αληθινό υπερ-σπορ αυτοκίνητο. Τόσο πολύ που ισχυρίζεται ότι το Project Chaos του θα δημιουργήσει μια εντελώς νέα κατηγορία αυτοκινήτων: τα ultracars ή ultracars.
Λοιπόν, κοιτάζοντας τους (πολύ μεγάλους) αριθμούς που έχουν ήδη προχωρήσει, τείνουμε να συμφωνήσουμε με αυτό: 2000 hp για να ξεκινήσει η συζήτηση, 3000 hp στην πιο ισχυρή έκδοση , και αναμενόμενες επιταχύνσεις στην περιοχή των 2-3 g. Αριθμοί που έχουν την αίσθηση του... παράφρονα.
ξεκινώ από την αρχή
Ουσιαστικά όλα όσα θα δούμε στο Project Chaos θα ξεκινούν από το μηδέν, που αναπτύχθηκε και σχεδιάστηκε από τον Spyros Panopoulos Automotive, ξεκινώντας από τον κινητήρα.
Αυτό είναι ένα V10 με χωρητικότητα 4,0 l και δύο τούρμπο . Πώς καταφέρνουν να εξάγουν 2000 ίππους και 3000 ίππους — 500 ίππους/λίτρο και 750 ίππους/λίτρο, αντίστοιχα — χωρίς να «λιώσουν» το σχετικά συμπαγές μπλοκ; Όχι μόνο οι δύο υπερσυμπιεστές είναι σημαντικών διαστάσεων, τα υλικά και ο τύπος κατασκευής που χρησιμοποιούνται είναι ασυνήθιστα, αλλά απαραίτητα για την επίτευξη τόσο υψηλών αριθμών.
Η συντριπτική πλειοψηφία των εξαρτημάτων που αποτελούν μέρος του κινητήρα (και όχι μόνο) χρησιμοποιεί τρισδιάστατη εκτύπωση. Είναι αυτό που κάνει δυνατό τον σχεδιασμό των εξαρτημάτων αντάξιο μιας ταινίας επιστημονικής φαντασίας, με εξαιρετικά οργανική εμφάνιση, που μπορούμε να δούμε στις εικόνες.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Έμβολα, μπιέλες, στροφαλοφόρος άξονας, αλλά και δαγκάνες ή ζάντες φρένων χρησιμοποιούν αυτόν τον τρόπο κατασκευής. Και τα υλικά δεν θα μπορούσαν να είναι πιο εξωτικά.
Η εμφάνιση της δομής της μπιέλας και του εμβόλου είναι αντάξια ταινίας επιστημονικής φαντασίας.
Στη… βασική έκδοση, με μόλις… 2000 ίππους στις 11.000 σ.α.λ., ο 4.0 V10 έχει δύο στροβιλοσυμπιεστές 68 mm κατασκευασμένους από ανθρακονήματα, οι εκκεντροφόροι άξονες είναι από τιτάνιο, καθώς και τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στροφαλοφόρος άξονας και οι βαλβίδες Inconel.
Για να φτάσει τους 3.000 ίππους, ο 4.0 V10 βλέπει τις μέγιστες στροφές του να ανεβαίνουν στις 12.000 σ.α.λ., οι υπερσυμπιεστές να αυξάνονται στα 78 mm, τα έμβολα να ανταλλάσσονται με κεραμικά και οι μπιέλες με ανθρακονήματα.
Περνώντας τους υπερβολικούς αριθμούς στο έδαφος θα επιφορτιστεί ένα οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με, όπως είναι κατανοητό, τετρακίνηση. Αν και, όπως φαίνεται, μόνο το 35% της συνολικής δύναμης του πανίσχυρου V10 θα φτάσει στον μπροστινό άξονα.
Είναι αδύνατο να μην χύσετε ένα δάκρυ εν αναμονή των φτωχών ελαστικών που θα πρέπει να αντιμετωπίσουν αυτούς τους αριθμούς.
Ο περίπλοκος σχεδιασμός των τροχών τιτανίου είναι εφικτός μόνο λόγω της τρισδιάστατης εκτύπωσης
Αυτά, όπως μπορείτε να φανταστείτε, αναπτύσσονται ειδικά για το Project Chaos. Αυτό που είναι γνωστό προς το παρόν είναι ότι έχουν πλάτος 355 mm (υποθέτουμε στο πίσω μέρος) και περιλαμβάνουν τροχούς διαμέτρου 22″ και πλάτους 13″ — μπροστά χρησιμοποιούνται πιο μέτριες ζάντες 21″ με πλάτος 9″. Μπορούν επίσης να κατασκευαστούν από τιτάνιο ή ανθρακονήματα.
Πρέπει να είσαι γρήγορος, όχι;
Με αυτούς τους αριθμούς, και με την υπόσχεση ότι θα είναι σχετικά ελαφρύ — η αναλογία βάρους προς ισχύ θα πρέπει να είναι, στην περίπτωση της έκδοσης 3000 ίππων,… 0,5 kg/hp (!) — οι προηγμένες επιδόσεις είναι συντριπτικές, αλλά ακόμα την ανάγκη, φυσικά, επιβεβαίωσης.
Τα πίσω οπτικά είναι επίσης το αποτέλεσμα της τρισδιάστατης εκτύπωσης, σε Matrix LED
Τα 100 km/h φτάνουν σε 1,8s, αλλά οι τιμές που αφήνουν τα μάτια μας ορθάνοιχτα είναι τα πενιχρά 2,6s από τα 100 έως τα 200 km/h ή τα ακόμη πιο σύντομα 2,2s από τα 160 στα… 240 km/h. Το Project Chaos έχει ό,τι χρειάζεται για να είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο — με τους υποψήφιους Jesko Absolut, Tuatara και Venom F5 — ενώ υπόσχεται επίσης να φτάσει τα 500 km/h.
Το να σταματήσετε αυτό το… ultracar αποκτά κρίσιμη σημασία. Τα τσιμπιδάκια μαγνησίου, επίσης τυπωμένα, δαγκώνουν τεράστιους κεραμικούς δίσκους διαμέτρου 420 mm που πρέπει να εγγυώνται όλη την απαραίτητη δύναμη για να σταματήσει αποτελεσματικά αυτό το τέρας αντάξιο της ελληνικής μυθολογίας.
Κεραμικοί δίσκοι και οι πιο ριζοσπαστικές δαγκάνες φρένων ποτέ.
Πιο εξωτικό από… εξωτικό
Το να κρατάς τα πάντα στη θέση τους είναι ένα πολύ άκαμπτο και ελαφρύ μονοκόκ στο Zylon — ένα θερμοσκληρυντικό σε πολυοξαζόλη με υγροκρυσταλλική δομή — ένα εξαιρετικά ισχυρό υλικό, αλλά και πολύ ελαφρύ, που ξεπερνά το πιο κοινό, σε αυτό το σύμπαν των υπεραθλημάτων, ίνα άνθρακα . Το Zylon χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε ορισμένα εξαρτήματα για μονοθέσια και… διαστημόπλοια της Formula 1.
Συμπλήρωμα του μονοκόκ είναι οι αλουμινένιες υποδομές εμπρός και πίσω, το αμάξωμα είναι από ανθρακονήματα και υπάρχουν και εξαρτήματα σε Kevlar. Τα καθίσματα είναι ενσωματωμένα στο ίδιο το μονοκόκ.
Η επίδειξη εξωτικών υλικών συνεχίζεται στις εξατμίσεις, χρησιμοποιώντας Inconel, ανθρακονήματα και τιτάνιο για τη σύστασή του… Και φυσικά, είναι και τυπωμένο.
Αν και δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμα, η Spyros Panopoulos Automotive έχει ήδη αφήσει να ξεφύγουν μερικά ακόμη χαρακτηριστικά του Project Chaos. Θα είναι αρκετά κοντό, μόλις 1,04 μ. ύψος, και πολύ φαρδύ, πλάτος 2,08 μ., ακριβώς διπλάσιο ύψος. Γνωρίζουμε επίσης ήδη ότι θα μπορεί να παράγει 1740 κιλά κάθετη δύναμη.
συνδεδεμένο εσωτερικό
Εάν ο κινητήρας και το πλαίσιο αποκαλύπτουν ένα ισχυρό τεχνολογικό περιεχόμενο, το εσωτερικό δεν θα μείνει πολύ πίσω — το Project Chaos υπόσχεται να είναι ένα πολύ καλά συνδεδεμένο και ακραίο μηχάνημα. Θα έχει σύνδεση 5G και πολύ προηγμένο head-up display, με τεχνολογία επαυξημένης πραγματικότητας.
Πότε φτάνει;
Η ημερομηνία δημόσιας παρουσίασης είχε προγραμματιστεί να γίνει τον Μάρτιο του 2021, με αφορμή το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Όπως μάθαμε πρόσφατα, δεν θα υπάρξει Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης (επίσης) του χρόνου. Τώρα θα πρέπει να περιμένουμε τον Spyros Panopoulos Automotive να ανακοινώσει πότε και πώς θα αποκαλυφθεί στον κόσμο αυτό το τρελό ultracar.
Σε αντίθεση με άλλες ακραίες μηχανές όπως το Devel Sixteen - το τέρας των 5000 ίππων - οι πιθανότητες είναι πιο ευνοϊκές για να δείτε το Project Chaos στο δρόμο. Το eXtreme Tuners έχει ένα πολύ ενδιαφέρον ιστορικό στην ανάπτυξη μηχανικών εξαρτημάτων για να υποστηρίξει τον τρελό αριθμό αλόγων στις ρυθμίσεις τους, έτσι αυτό το νέο μηχάνημα που δημιουργήθηκε από την αρχή είναι η πρακτική εφαρμογή των διδαγμάτων που αντλήθηκαν όλα αυτά τα χρόνια.
Τώρα πρέπει να περιμένουμε το 2021 για να αποδείξει η Spyros Panopoulos Automotive ότι το Project Chaos μπορεί να κάνει αυτό που υπόσχεται.
Πηγές: Carscoops and Drive Tribe.