Είναι ταιριαστό που η αναγέννηση (αναβίωση) της μικρής βρετανικής κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων ξεκινά στο Goodwood Revival. Και η επιστροφή του δεν θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί καλύτερα από το TVR Griffith, ένα νέο σπορ αυτοκίνητο που υπόσχεται να επαναφέρει τη βρετανική μάρκα στον χάρτη. Και για αυτό, η εξέλιξη του νέου Γκρίφιθ έφερε βαρύτατα ονόματα.
Ο «πατέρας» της McLaren F1 είναι υπεύθυνος για την αρχιτεκτονική
Και αν υπάρχει κάποιο όνομα που ξεχωρίζει, αυτό είναι ο κύριος Γκόρντον Μάρεϊ. Για τους (λίγους) που δεν τον γνωρίζουν, εκτός από το ότι έχει στο πρόγραμμα σπουδών του μερικούς από τους πιο καινοτόμους νικητές της Formula 1 ποτέ, θα είναι για πάντα γνωστός ως ο «πατέρας» της McLaren F1.
Η συμμετοχή του στην ανάπτυξη του TVR Griffith κατέστησε δυνατή τη μετατροπή του σπορ αυτοκινήτου στην πρώτη εφαρμογή του καινοτόμου συστήματος παραγωγής και της αρχιτεκτονικής iStream. Στην περίπτωση του Griffith, πρόκειται για μια παραλλαγή του ίδιου συστήματος που ονομάζεται iStream Carbon - το οποίο, όπως υποδηλώνει το όνομα, χρησιμοποιεί ανθρακονήματα.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα ενωμένο με πάνελ από ανθρακονήματα για να εξασφαλίσει τη μέγιστη δομική ακεραιότητα με όσο το δυνατόν μικρότερο βάρος. Η αντοχή στη στρέψη είναι περίπου 20.000 Nm ανά μοίρα και ζυγίζει μόλις 1250 κιλά, ομοιόμορφα κατανεμημένη στους δύο άξονες.
Το Griffith έχει μια αρχιτεκτονική που είναι πανομοιότυπη με τα TVR του παρελθόντος: διαμήκης μπροστινός κινητήρας και κίνηση στους πίσω τροχούς. Μπορεί να πάρει δύο επιβάτες και, σε αντίθεση με τα πιο δημοφιλή σπορ αυτοκίνητα σήμερα, είναι αρκετά συμπαγής. Έχει μήκος 4,31 μέτρα, πλάτος 1,85 μέτρα και ύψος 1,23 μέτρα – μικρότερο από τον μεγαλύτερο πιθανό αντίπαλό του, την Porsche 911 και επίσης τη Jaguar F-Type.
Η αεροδυναμική έλαβε ιδιαίτερη προσοχή: το TVR Griffith διαθέτει επίπεδο πάτο και πίσω διαχύτη, ικανό να εξασφαλίζει εφέ εδάφους.
"Παλιό σχολείο"
Το TVR Griffith υπόσχεται να είναι το αντίδοτο στο σημερινό σπορ αυτοκίνητο γεμάτο gadget. Οι προδιαγραφές μοιάζουν με ένα σπορ αυτοκίνητο από τα τέλη του περασμένου αιώνα: ένα διθέσιο κουπέ με ατμοσφαιρικό εμπρός διαμήκη κινητήρα, με τη δύναμη να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Και με έναν υπαινιγμό εξωτισμού αφού προσέξατε τις πλαϊνές εξόδους της εξάτμισης.
Ωστόσο, υπόσχεται να είναι πιο πολιτισμένο από άλλα TVR όπως το Tuscan ή το Sagaris. Σε συνδυασμό με το άκαμπτο πλαίσιο είναι ένα αλουμινένιο πλαίσιο που αποτελείται από ανάρτηση με διπλούς επικαλυπτόμενους βραχίονες και πηνία τόσο μπροστά όσο και πίσω. Πάρτε μια βαθιά ανάσα… το τιμόνι είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο και ξέρουμε πόσο δύσκολο είναι ακόμα να πετύχουμε αυτόν τον τύπο διεύθυνσης με την αίσθηση υδραυλικής υποβοήθησης. Πρέπει να περιμένουμε τις πρώτες δυναμικές επαφές για την ετυμηγορία αυτής της επιλογής.
Η διακοπή του Griffith θα γίνει με εξαπίστονες δαγκάνες φρένων αλουμινίου μπροστά, με αεριζόμενους δίσκους 370 χιλιοστών δύο τεμαχίων και πίσω με τέσσερα έμβολα με αεριζόμενους δίσκους 350 χιλιοστών. Τα σημεία επαφής με την άσφαλτο διασφαλίζονται από τροχούς 19" μπροστά με ελαστικά 235 mm και 20" πίσω με ελαστικά 275/30.
Ford Cosworth, η ιστορική σχέση αναβίωσε κάτω από το καπό του Griffith
Η τελευταία γενιά του TVR σημαδεύτηκε, πάνω απ 'όλα, από το Speed Six - και όχι πάντα για τους καλύτερους λόγους - έναν εξωκύλινδρο σε σειρά, με άγρια ατμοσφαιρική ανάπτυξη που αναπτύχθηκε στο εσωτερικό. Ο Griffith, ένα όνομα που έχει αναγνωρίσει πολλά TVR, από την άλλη πλευρά, είχε πάντα ένα V8 σε όλες τις επαναλήψεις του.
Το νέο TVR Griffith δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο V8 κάτω από το καπό προέρχεται από τη Ford – είναι ο 5,0 λίτρων της Ford Mustang, που σε αυτή την εφαρμογή αποδίδει 420 ίππους. Ακούγεται πολύ, αλλά ανεπαρκές για τους στόχους της βρετανικής μάρκας να διασφαλίσει μια αναλογία ισχύος προς βάρος 400 ίππων (405 ίππων) ανά τόνο ή περίπου 2,5 κιλά/ίππους.
Για να πετύχει την επιθυμητή αναλογία ισχύος προς βάρος, η TVR στράφηκε στις υπηρεσίες της θρυλικής Cosworth για να αξιοποιήσει περισσότερο το V8 Coyote της Ford. Ναι, πόσος καιρός έχει περάσει από τότε που είδαμε τον Ford Cosworth μαζί στην ίδια πρόταση;
Είναι ακόμα απαραίτητο να επιβεβαιωθούν όλοι οι αριθμοί, αλλά οι 500 ίπποι είναι εγγυημένοι για την επίτευξη της επιθυμητής αναλογίας ισχύος προς βάρος. Με τιμές αυτής της τάξης μεγέθους και με μέτριο βάρος, το Griffith δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να φτάσει τα 100 km/h σε λιγότερο από 4,0 δευτερόλεπτα, ενώ γίνεται λόγος για τελική ταχύτητα τουλάχιστον 320 km/h.
Launch Edition με αμάξωμα από ανθρακονήματα
Οι πρώτες 500 μονάδες που θα παραχθούν θα είναι μέρος μιας ειδικής έκδοσης εκκίνησης – Launch Edition –, η οποία μεταξύ αρκετών αποκλειστικού εξοπλισμού, θα διαθέτει αμάξωμα από ανθρακονήματα. Εκτιμάται ότι, αργότερα, το αμάξωμα μπορεί να διατίθεται και με άλλα όχι και τόσο εξωτικά υλικά, σε πιο προσιτή τιμή αγοράς. Η παραγωγή θα ξεκινήσει σε περίπου ένα χρόνο, με τις πρώτες παραδόσεις να πραγματοποιούνται το 2019.
