Ο Lamborghini Sián Roadster , τώρα μετατρέψιμο και ακόμα με δύο θέσεις, χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα V12 και αποδίδει τους ίδιους 819 ίππους με το κουπέ και θα έχει περιορισμένη παραγωγή στις 19 μονάδες. Όμως, παρόλο που η τιμή κάθε μονάδας ξεπερνά τα 3,5 εκατομμύρια ευρώ, όλα αυτά τα 15.561 άλογα ανήκουν ήδη…
Ακόμη και για τις μάρκες supercar, ο υβριδισμός των κινητήρων είναι ο μόνος δρόμος για την επιβίωση. Χρησιμεύει τέλεια στη βελτίωση της απόδοσης και στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, ενώ διατηρεί το «δράμα» του ήχου και των αισθήσεων που επιτρέπει μόνο η πρόωση με βενζινοκινητήρες.
Η Lamborghini άρχισε να ανοίγει το δρόμο με το ηλεκτρικό πρωτότυπο Asterion LPI 910-4 (υβριδικό plug-in του 2014), έχοντας μέχρι αργότερα (το 2017) αποτολμήσει με μια εντελώς ηλεκτρική ιδέα, το Terzo Millenio, του οποίου η υλοποίηση θα είναι για περισσότερα. απόγευμα.
Τώρα με το Sián, σε δύο εκδόσεις αμαξώματος, έφτασε το πρώτο μοντέλο παραγωγής σειράς (περιορίζεται σε 63 μονάδες στο coupé και 19 στο roadster) με έναν ηλεκτροκινητήρα για υποστήριξη του βενζινοκινητήρα V12, που δικαιολογούσε το όνομά του. Στη διάλεκτο Bolognese (περιοχή όπου βρίσκεται η Sant'Agata Bolognese, όπου γεννήθηκε και εδρεύει η μάρκα του εξαγριωμένου ταύρου) σημαίνει «λάμψη φωτός» ή «κεραυνός».
Η τεστοστερόνη σε όλους τους πόρους
Από ψηλά, το Sián Roadster αποτίει φόρο τιμής στην εμβληματική σειρά περισκοπίων εμπνευσμένη από το πρώτο Countach, που εκτείνεται διαγώνια από το πιλοτήριο μέχρι το μυώδες πίσω μέρος του αυτοκινήτου και καταλήγει στα αεροδυναμικά προφίλ πίσω από τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Όπως και με το κουπέ — αλλά τώρα με το πρόσθετο «δράμα» της αφαίρεσης της οροφής — τα εντυπωσιακά διαμορφωμένα περιγράμματα και τα σμιλεμένα από τον άνεμο σχήματα αμαξώματος ενώνουν το πίσω μπροστινό μέρος και το συγκινητικό μπροστινό διαχωριστικό από ανθρακονήματα, στα άκρα, το εντυπωσιακό «Y» προβολείς.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η τεχνολογία βοήθησε στον καθορισμό αυτού του φονικού σχεδιασμού, όπως στην περίπτωση των ενεργών πτερυγίων ψύξης στο πίσω μέρος που χρησιμοποιούν υλικά που προέρχονται από την αεροδιαστημική τεχνολογία (με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη Lamborghini στην αυτοκινητοβιομηχανία). Είναι κινούμενα μέρη που αλλάζουν τη δίοδο του αέρα μέσω θερμικής παραμόρφωσης ανάλογα με τη θερμοκρασία των εξαγωγών καυσαερίων, ως ένα ελαφρύ και εκλεπτυσμένο ψυκτικό διάλυμα.
Το πίσω μέρος με έντονη προσωπικότητα ενσωματώνει το εξαγωνικό γραφικό μοτίβο της Lamborghini, συμπεριλαμβανομένων έξι πίσω φώτων εμπνευσμένα από το Countach, ενώ το πίσω φτερό είναι ενσωματωμένο στο προφίλ, επεκτείνοντας μόνο κατά την οδήγηση για να βελτιώσει το χειρισμό και τις επιδόσεις.
Η Sián Roadster (και επίσης το κουπέ) είναι η δεύτερη μεγαλύτερη Lamborghini ποτέ (που ξεπεράστηκε μόνο από το σημερινό SUV Urus), με μήκος 4,98 μέτρα, πλάτος 2,10 μέτρα και ύψος 1,13 μέτρα. δηλαδή 18 εκατοστά μακρύτερο από το Aventador (με το οποίο μοιράζεται την πλατφόρμα και ισούται επίσης με το μεταξόνιο) και 7 εκατοστά φαρδύτερο.
350 km/h, 2,9 s από 0 έως 100 km/h, 2 kg/hp…
Τόσο εξαιρετικό όσο και το στυλ του είναι το επίπεδο απόδοσης που υποσχέθηκε: πάνω από 350 km/h, μια βολή από 0 έως 100 km/h σε «λιγότερο από 2,9 δευτερόλεπτα» (ένα δέκατο πιο αργά από το Coupé) και, πάνω από όλα, επανεκκίνηση της ταχύτητας προκαλούν ζάλη ακόμα και σε μυαλά που είναι συνηθισμένα σε ιλιγγιώδεις επιταχύνσεις.
Για να φτάσει κανείς από τα 70 στα 120 km/h στην 6η και την 7η θέση χρειάζεται 1,2 δευτερόλεπτα λιγότερο από μια Lamborghini Aventador SVJ, χάρη στην ώθηση που δίνει ο ηλεκτροκινητήρας (σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργεί στα 48 V) των μόλις 34 ίππων και ότι η από τα 130 km/h σβήνει (αλλά δεν μπορεί να είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την κίνηση του αυτοκινήτου).
Αρκετά, ωστόσο, για να βελτιωθούν οι ανακτήσεις (κατά 10% σύμφωνα με Ιταλούς μηχανικούς) και επίσης να εξομαλυνθούν οι αλλαγές ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων: η στιγμή που η επιβράδυνση και η απουσία ροπής γίνονται αισθητές κατά τις αλλαγές ταχυτήτων σε έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης. εξαλείφεται από τη ροπή που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος επιτρέπει στους επιβάτες να αισθάνονται μόνο την ώθηση προς τα πίσω με την επιτάχυνση, χωρίς άβολα τραντάγματα.
Αλλά, φυσικά, ο πρωταγωνιστής της δυναμικής του Sián Roadster είναι ο V12 — επίσης δανεικός από την Aventador, αλλά εδώ με 15 ίππους περισσότερους — με μέγιστη ισχύ 785 ίππων, που κάνει συνολική απόδοση 819 ίππους . Στη μέση της επικράτειας που μέχρι τώρα καταλαμβάνουν αποκλειστικά οι επίσης υβριδικές Ferrari La Ferrari (963 ίπποι, 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 3,0 δευτ. και τελική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα) και Porsche 918 Spyder (887 ίπποι, 2,6 δ. και 345 km/h).
Ειδική αγωνιστική "μπαταρία"
Μία από τις μεγαλύτερες τεχνολογικές καινοτομίες στο Sián είναι ο υπερ-συμπυκνωτής που μπορεί να αποθηκεύσει δέκα φορές περισσότερη ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου, που έχει τοποθετηθεί στο διάφραγμα μεταξύ του πιλοτηρίου και του κινητήρα, για τη βελτιστοποίηση της κατανομής μάζας του αυτοκινήτου.
Είναι τρεις φορές πιο ισχυρή από μια μπαταρία του ίδιου βάρους και τρεις φορές πιο ελαφριά από μια μπαταρία που παράγει την ίδια ισχύ. Ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα, δηλαδή ο συμπυκνωτής και ο ηλεκτροκινητήρας, ζυγίζει μόλις 34 κιλά, βοηθώντας την εντυπωσιακή αναλογία ισχύος προς βάρος του Sián Roadster που είναι μόλις 2,0 kg/hp.
Η συμμετρική ροή ενέργειας εγγυάται την ίδια απόδοση/ισχύ στους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι ανακτά περισσότερη ενέργεια κατά το φρενάρισμα.
Μερικά κοινά σημεία με το Coupé: τετρακίνηση (συμπλέκτης Haldex και πίσω αυτοκλειδωμένο διαφορικό), το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα (με αλουμίνιο εμπρός και πίσω υποπλαίσια), υπάρχουν δίσκοι από κεραμικό άνθρακα που κρυφοκοιτάζουν μεταξύ τους τους εξαιρετικά ελαφρούς τροχούς, που περιβάλλονται από ελαστικά Pirelli P Zero Corsa 255/30 ZR20 μπροστά και 355/25 ZR21 πίσω.
19 x >3,5 εκατομμύρια
Αυτό δεν είναι ένας μαθηματικός τύπος (ή θα μπορούσε ακόμη και να είναι για τους χρηματοδότες της Lamborghini να κάνουν τα μαθηματικά για το τι πηγαίνει στους κουμπαράδες τους…). Είναι ο αριθμός των μονάδων που θα κατασκευαστούν πολλαπλασιασμένος με την τιμή μονάδας άνω των 3,5 εκατ. ευρώ η καθεμία.
Με έναν τόσο επιβλητικό προϋπολογισμό, είναι φυσικό το καθένα να μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως μέσα και έξω (ακόμη και σε τρισδιάστατη εκτύπωση με τα αρχικά του πελάτη) με το τμήμα Ad Personam της Lamborghini, υπεύθυνο για την παραγωγή αυτού του συλλεκτικού κομματιού σε τροχούς.
Το Sián Roadster που βλέπουμε στις φωτογραφίες έχει το χρώμα Blue Uranus (που σκοπεύει να αντιγράψει το μπλε του ουρανού που είναι πιο εύκολα «προσπελάσιμο» σε αυτή την έκδοση χωρίς οροφή) και τροχούς Oro Electrum, τόνος που παραπέμπει στην ηλεκτροδότηση του. .