Ο ερχομός του νέου έτους έφερε μια άλλη ενημέρωση Mazda CX-5 , η οποία συνεχίζει να επιβεβαιώνει — τώρα περισσότερο από ποτέ — τη φιλοδοξία του Ιάπωνα κατασκευαστή για μια πιο premium τοποθέτηση σε σχέση με τους χρόνιους Γερμανούς αντιπάλους.
Αν από αισθητικής άποψης δεν υπάρχουν αλλαγές, στο εσωτερικό υπάρχουν πολλά νέα χαρακτηριστικά που έχει να παρουσιάσει αυτό το SUV, ξεκινώντας αμέσως με το νέο σύστημα infotainment, το οποίο αμέσως «πηδά» στη λίστα με τα καλύτερα που έχω δει ( και δοκιμασμένο) στους τελευταίους χρόνους.
Οδήγησα το ανακαινισμένο Mazda CX-5 στην πρωτοφανή έκδοση Homura (που στα ιαπωνικά σημαίνει φωτιά/φλόγα), ένα μοντέλο που συνεχίζει να αρνείται την ηλεκτροκίνηση και τους βενζινοκινητήρες τούρμπο. Είναι όμως αυτή η δήλωση προθέσεων αδυναμία ή περιουσιακό στοιχείο;
Ειδική έκδοση Homura
Η ενημέρωση του Mazda CX-5 χαρακτηρίζεται από την εισαγωγή μιας νέας ειδικής έκδοσης, που ονομάζεται Homura, η οποία προσθέτει αποκλειστικά στοιχεία σε αυτό το SUV της ιαπωνικής μάρκας. Τα κυριότερα σημεία είναι οι ζάντες αλουμινίου 19” με μαύρο φινίρισμα και οι εξωτερικοί πλαϊνοί καθρέπτες στην ίδια απόχρωση.
Σε αυτό προστέθηκε μια πολύ γνωστή εικόνα από την έκδοση του 2020 — τίποτα δεν έχει αλλάξει εξωτερικά — η οποία μεταφράζεται καλά στην πιο πρόσφατη οπτική γλώσσα της Mazda, βασισμένη σε πολύ ρευστές γραμμές, μια επιθετική έκφραση του προσώπου και μια πολύ ισχυρή ταυτότητα. , το αποτέλεσμα της σκισμένης φωτεινής υπογραφής και της γενναιόδωρης μπροστινής μάσκας.
Στο εσωτερικό, η υπογραφή Homura γίνεται αισθητή, χάρη στις αποκλειστικές μαύρες επιστρώσεις, το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού (και θερμαινόμενο, ακριβώς όπως του συνοδηγού) και τις κόκκινες ραφές στο τιμόνι, στη βάση του καθίσματος. βραχίονες κεντρικής κονσόλας και εσωτερικά πάνελ θυρών.
Η κεντρική οθόνη είναι σημαντική νέα
Αν οι αισθητικές αλλαγές απέχουν πολύ από το να είναι ριζικές, η εισαγωγή μιας νέας κεντρικής οθόνης και ενός νέου συστήματος infotainment — το οποίο η Mazda ονομάζει HMI (Διασύνδεση Ανθρώπινου Μηχανήματος) — είναι πολύ πιο σχετική από ό,τι μπορεί κανείς να φανταστεί.
Αυτό το νέο πάνελ είναι 10,25" (το προηγούμενο ήταν 8"), επομένως παίρνει μια πιο οριζόντια μορφή που φαίνεται να ταιριάζει πολύ καλύτερα με το ταμπλό. Επιπλέον, έχει φανταστική ανάλυση και πολύ καλή αναγνωσιμότητα. Όσον αφορά τον έλεγχο, συνεχίζει να γίνεται μέσω της περιστροφικής εντολής που είναι τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα, η οποία συγκεντρώνει και φυσικές εντολές για ταχύτερη πρόσβαση στο σύστημα πολυμέσων.
Η νέα κεντρική οθόνη 10,25'' είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία. Το σύστημα είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay.
Θα ήταν ωραίο αν αυτό το πλαίσιο ήταν επίσης απτικό, ώστε να μπορούμε να αλλάξουμε τον τρόπο ελέγχου ολόκληρου του συστήματος. Ωστόσο, και παρά το γεγονός ότι έχει εγκαταλειφθεί από σχεδόν όλες τις μάρκες που το χρησιμοποιούσαν, η λύση περιστροφικής εντολής εξακολουθεί να λειτουργεί αρκετά καλά.
Επιπλέον, αυτό το ανανεωμένο σύστημα ενσωματώνει τώρα μια πιο ολοκληρωμένη γκάμα συνδεδεμένων υπηρεσιών που διαχειρίζονται από την εφαρμογή MyMazda. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό, μεταξύ άλλων, να κλειδώσετε από απόσταση τις πόρτες, να εντοπίσετε το όχημα, να προγραμματίσετε εκ των προτέρων τους προορισμούς πλοήγησης και να αποκτήσετε πρόσβαση σε μια αναφορά κατάστασης οχήματος.
Χώρος για όλα… και για όλους
Τα εσωτερικά φινιρίσματα εξακολουθούν να είναι σε πολύ καλά πρότυπα και κάνουν αυτή την καμπίνα πολύ φιλόξενη, δίνοντάς μας συνεχώς μια αίσθηση ποιότητας. Στις έξι μέρες που πέρασα με αυτό το Mazda CX-5 δεν άκουσα κανένα παρασιτικό θόρυβο.
Αλλά αν τα μαλακά υλικά και η ποιότητα κατασκευής ξεχωρίζουν, είναι ο χώρος στο σκάφος που ξεχωρίζει περισσότερο. Ο διαθέσιμος χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι πολύ γενναιόδωρος και ανταποκρίνεται πολύ καλά στις τυπικές απαιτήσεις ενός οικογενειακού ταξιδιού. Στο πίσω μέρος, στο πορτμπαγκάζ, χωρητικότητα 477 λίτρα και βάση από καουτσούκ που μας δίνει αυτοπεποίθηση για να μεταφέρουμε κάθε λογής πράγματα.
Δεν υπάρχει πρόοδος...
Αν και η μεγαλύτερη μηχανική καινοτομία στη σειρά είναι ο κινητήρας Diesel 2.2 Skyactiv-D 184 ίππων, ο οποίος είναι πλέον διαθέσιμος και με κίνηση στους πίσω τροχούς, το Mazda CX-5 που δοκίμασα ήταν εξοπλισμένο με τον 2.0 Skyactiv-G 165 ίππων (βενζίνη) και 213 Nm, σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων Skyactiv-MT που στέλνει την ισχύ μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Αυτό το διώνυμο — κινητήρας + κιβώτιο ταχυτήτων — είναι ήδη γνωστό σε εμάς από άλλα ταξίδια και παρά το γεγονός ότι σε αυτήν την ενημέρωση η Mazda έχει βελτιστοποιήσει τη λειτουργία του πεντάλ γκαζιού, τα συμπεράσματα είναι πολύ παρόμοια. Στα χαρτιά, οι αριθμοί των κινητήρων είναι κάπως μέτριοι και το συγκλονιστικό κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει να τους φιμώνει ακόμα περισσότερο.
Μην με παρεξηγείτε. Ο κινητήρας έχει εκλεπτυσμένη και γραμμική λειτουργία και το χειροκίνητο κιβώτιο είναι ένα από τα καλύτερα που έχω χρησιμοποιήσει πρόσφατα. Έχει μια πολύ μηχανική αίσθηση που μας επιτρέπει να νιώθουμε τις αλλαγές που μπαίνουν και είναι πολύ ακριβές. Μου αρέσει πολύ αυτό το κουτί. Αλλά είναι ακριβώς αυτό, ή μάλλον το συγκλονιστικό του, που καταλήγει να «σκοτώνει» αυτόν τον κινητήρα.
Η κλιμάκωση αυτού του κουτιού δεν φαίνεται σωστή για αυτόν τον κινητήρα. Στην πρώτη και στη δεύτερη σχέση, τίποτα να πω. Αλλά από εκεί και πέρα, οι σχέσεις είναι εξαιρετικά μακροχρόνιες και μας αναγκάζουν να «τρέχουμε» συνεχώς μετά από τη σωστή αλλαγή για κάθε περίσταση.
Η συχνή χρήση του κουτιού δεν είναι κάτι που με ενοχλεί, πόσο μάλλον σε ένα κουτί τόσο ακριβές όσο αυτό. Αλλά σε ένα μεγαλύτερο ταξίδι, το να πρέπει να μειώσεις στην πέμπτη και συχνά στην τέταρτη θέση για να μπορέσεις να προσπεράσεις είναι ήδη κάτι που «σαρώνει» την ταλαιπωρία. Επειδή όμως δεν είναι όλα άσχημα νέα, τηρώντας τα όρια του αυτοκινητόδρομου, την Παρασκευή, καταφέραμε να πάμε κάτω από τις 3000 σ.α.λ., κάτι που ευνοεί την οικονομία καυσίμου.
Πέρα από όλα αυτά, και λαμβάνοντας υπόψη τα 1538 κιλά που ζυγίζει το Mazda CX-5, αυτό το σετ (κινητήρας + κουτί) μου φαίνεται κάπως κοντό για τη χρήση που προορίζεται. Και στην περίπτωση ενός μέλους της οικογένειας, καλό είναι να θυμάστε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που συχνά ταξιδεύει με περισσότερα από δύο άτομα και με φορτίο στο πορτμπαγκάζ. Και τότε, αυτοί οι περιορισμοί μεγαλώνουν ακόμη περισσότερο.
Τι γίνεται με τις καταναλώσεις;
Η μακρά κλιμάκωση του κουτιού δικαιολογείται, εν μέρει, από την αναζήτηση χαμηλότερης κατανάλωσης, αλλά αυτό το Mazda CX-5 θα έχει επιτυχία σε αυτόν τον τομέα;
Η Mazda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,8 l/100 km, ένα ρεκόρ που δεν πλησίασα ποτέ κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, η οποία ολοκληρώθηκε με μέσο ρεκόρ 7,9 l/100 km. Και ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, το καλύτερο ρεκόρ ήταν 7,4 l/100 km.
Είναι σημαντικό να επισημάνουμε ότι αυτός ο κινητήρας διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων που απενεργοποιεί τους κυλίνδρους 1 και 4 σε καταστάσεις οδήγησης όπου δεν πιέζεται το γκάζι ή σε καταστάσεις χαμηλού φορτίου. Αυτή η διαχείριση γίνεται αυτόματα και λειτουργεί απρόσκοπτα.
Να σημειωθεί πάντως ότι όταν παρέλαβα αυτό το μοντέλο στις εγκαταστάσεις της Mazda Portugal, ήταν μόλις 73 χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή, οπότε είναι φυσικό η κατανάλωση να καταλήξει να μειώνεται με τη συσσώρευση λίγων χιλιάδων χιλιομέτρων.
Και η δυναμική πείθει;
Η Mazda πάντα προτιμούσε την οδηγική απόλαυση και αυτό φαίνεται και σε αυτό το CX-5, το οποίο το 2020 είχε λάβει νέα αμορτισέρ και σταθεροποιητές και, κυρίως, το σύστημα ελέγχου G-Vectoring.
Αυτό το σύστημα μεταβάλλει την ποσότητα της ροπής που φτάνει στον μπροστινό άξονα και βελτιστοποιεί το κράτημα στις στροφές, ελέγχοντας τις κινήσεις του αμαξώματος κατά τη μεταφορά μάζας, διασφαλίζοντας έτσι μια πιο εκλεπτυσμένη δυναμική.
Αυτό μπορεί να είναι ένα SUV με οικογενειακές υποχρεώσεις, αλλά θα ευχαριστήσει όποιον το οδηγήσει. Ωστόσο, σε χειρότερους δρόμους, η απόσβεση αποδείχθηκε κάπως στεγνή. Οι τροχοί 19” μπορεί επίσης να ευθύνονται εν μέρει για αυτό.
Αλλά εκτός από αυτό, αυτό το CX-5 επιτυγχάνει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ σταθερότητας και άνεσης (τα φανταστικά μπροστινά καθίσματα ενισχύουν αυτήν την ιδέα). Τα φρένα είναι πολύ ικανά και ισορροπημένα και το τιμόνι είναι πολύ άμεσο, όπως μας αρέσει - οι πετρελαιάδες.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Το Mazda CX-5 συνεχίζει να έχει τη δική του «γωνιά» —και ολοένα και πιο μοναχική— στην κατηγορία των μεσαίων SUV και αρνείται να παραδοθεί στην ηλεκτροκίνηση, παραμένοντας πιστό στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες (εκτός από τους ντίζελ).
Και αν αυτό είναι κάτι που το σέβομαι — επαινώ το θάρρος της Mazda που διατήρησε αυτή την προσέγγιση πιο...αγνή — είναι επίσης κάτι που θεωρώ όλο και περισσότερο ως περιοριστικό. Είναι ακριβώς ο κινητήρας που αξίζει τη μεγαλύτερη κριτική μου, παρόλο που η προέλευση όλων βρίσκεται στο κουτί. Ή μάλλον, στην κλιμάκωση του κουτιού.
Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, και εξετάζοντας τον τύπο του κινητήρα, η κατανάλωση δεν είναι ασυνήθιστη και αυτό το ιαπωνικό SUV εξακολουθεί να αξίζει όλα όσα το επαινέσαμε πέρυσι: είναι πολύ καλά κατασκευασμένο, εκλεπτυσμένο, καλά εξοπλισμένο και ευρύχωρο. Και όλα τυλιγμένα σε ένα φανταχτερό «πακέτο» που, ειλικρινά, μου αρέσει πολύ.
Με μια πολύ φιλόξενη, καλοσχεδιασμένη καμπίνα και μια θέση οδήγησης που ευνοεί όσους τους αρέσει να οδηγούν, αυτό το CX-5 δεν απογοητεύει όταν πρόκειται να «επιτεθεί» σε δρόμο με στροφές. Και αυτό είναι κάτι που κάθε οικογενειάρχης εκτιμά σε ένα οικογενειακό SUV.
Με τιμές που ξεκινούν από 33 276 ευρώ για την έκδοση 2.0 Skyactiv-G με επίπεδο εξοπλισμού Evolve, το CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G που δοκιμάσαμε ξεκινά από 37 003 ευρώ — με την καμπάνια να τρέχει τη στιγμή της δημοσίευσης αυτού του άρθρου επιτρέπει μια πιο ανταγωνιστική αξία.