Το Ariya, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Nissan, βγαίνει στην αγορά το καλοκαίρι του 2022 και δείχνει τον δρόμο για την ηλεκτροκίνηση της ιαπωνικής μάρκας, η οποία είχε ήδη ανοίξει με το LEAF. Όμως παρ' όλα αυτά, το μπεστ σέλερ της Nissan εξακολουθεί να έχει όνομα: Qashqai.
Ήταν αυτός που έκανε δημοφιλή το SUV/Crossover, το 2007, και από τότε έχει πουλήσει περισσότερα από τρία εκατομμύρια μονάδες. Είναι ένας πολύ σημαντικός αριθμός και σας δίνει μια πρόσθετη ευθύνη κάθε φορά που ενημερώνετε ή, όπως τώρα, κερδίζει μια νέα γενιά.
Σε αυτό το τρίτο κεφάλαιο, το Nissan Qashqai είναι μεγαλύτερο από ποτέ, είδε τη λίστα με τον βελτιωμένο εξοπλισμό, τη διευρυμένη προσφορά τεχνολογίας και ασφάλειας και απέκτησε μια νέα αισθητική, βασισμένη στη γνωστή μάσκα “V-Motion” των τελευταίων μοντέλων της μάρκας.
Ο Diogo Teixeira σας έχει ήδη δείξει όλα όσα άλλαξαν στο Qashqai πριν από τρεις μήνες, στην πρώτη του επαφή με το ιαπωνικό crossover στις εθνικές οδούς. Μπορείτε να δείτε (ή να αξιολογήσετε!) το παρακάτω βίντεο. Όμως, τώρα, μπόρεσα να περάσω πέντε μέρες μαζί του (όπου έκανα περίπου 600 χλμ.), στην έκδοση με κινητήρα 1.3 με 158 ίππους και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και θα σου πω πώς ήταν.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Η εικόνα άλλαξε… και καλά!
Αισθητικά, το νέο Nissan Qashqai παρουσιάζει μια εντελώς νέα εικόνα, αν και δεν έχει κόψει τελείως τις γραμμές της προηγούμενης γενιάς. Και αυτό σας επιτρέπει να αναγνωρίζεστε εύκολα.
Αυτή η νέα εικόνα ακολουθεί την οπτική τάση των πιο πρόσφατων προτάσεων της μάρκας από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου και βασίζεται σε μια μεγάλη μάσκα "V-Motion" και μια φωτεινή υπογραφή — αρκετά σκισμένη — σε LED.
Διαθέσιμο για πρώτη φορά με ζάντες 20”, το Qashqai αποκτά μια ισχυρή οδική παρουσία και μεταδίδει μια μεγαλύτερη αίσθηση στιβαρότητας, κυρίως λόγω των πολύ φαρδιών θόλων των τροχών και της πολύ εμφανούς γραμμής των ώμων.
Εκτός από όλα αυτά, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι το Qashqai έχει μεγαλώσει με κάθε τρόπο. Το μήκος αυξήθηκε στα 4425 mm (+35 mm), το ύψος στα 1635 mm (+10 mm), το πλάτος στα 1838 mm (+32 mm) και το μεταξόνιο στα 2666 mm (+20 mm).
Όσον αφορά τις αναλογίες, οι αλλαγές είναι διαβόητες. Κατά τη διάρκεια αυτής της πρόβας κατέληξα να παρκάρω μια φορά δίπλα σε ένα Qashqai δεύτερης γενιάς και οι διαφορές είναι σημαντικές. Αν όμως το αντίκτυπο σε εικόνα και παρουσία είναι μεγάλο, είναι αισθητό και στο εσωτερικό.
Χώρος για όλα και… όλους!
Το αυξημένο μεταξόνιο επέτρεψε κέρδος 28 mm στον χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα (608 mm) και το αυξημένο ύψος του αμαξώματος επέτρεψε την αύξηση του χώρου κεφαλής κατά 15 mm.
Στα χαρτιά αυτές οι διαφορές είναι σημαντικές και πιστέψτε με γίνονται αισθητές όταν καθόμαστε στη δεύτερη σειρά σκαμνιών, ότι δεν θα έχουν πρόβλημα να φιλοξενήσουν δύο μεσαίου μεγέθους ενήλικες και ένα παιδί. Ή δύο «καθίσματα» και ένα άτομο στο κέντρο, για παράδειγμα...
Πίσω, στο πορτμπαγκάζ, σημαντική νέα ανάπτυξη. Εκτός από την πρόσθετη χωρητικότητα 74 λίτρων (συνολικά 504 λίτρα), διέθεσε και ένα ευρύτερο άνοιγμα, ως αποτέλεσμα διαφορετικής «αποθήκευσης» από την πίσω ανάρτηση.
Δυναμικές εκπλήξεις
Με την υιοθέτηση της πλατφόρμας CMF-C, τα γνωστά χαρακτηριστικά αυτού του SUV ενισχύθηκαν όλα, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη που παρατηρείται.
Πολύ πιο εκπληκτικές είναι οι βελτιώσεις στη δυναμική. Και το γεγονός ότι αυτό το Qashqai έχει μια εντελώς νέα ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης δεν μπορεί να απομακρυνθεί από αυτό.
Και μιας και μιλάμε για την ανάρτηση, είναι σημαντικό να πούμε ότι το Qashqai μπορεί να βασιστεί σε μια πίσω ανάρτηση με άξονα στρέψης ή σε μια πιο εξελιγμένη ανεξάρτητη ανάρτηση σε τέσσερις τροχούς, που ήταν ακριβώς αυτή που δοκίμασα.
Και η αλήθεια είναι ότι είναι πολύ εύκολο να ανιχνεύσει μια εξέλιξη σε σχέση με το μοντέλο δεύτερης γενιάς. Το τιμόνι είναι πολύ πιο ακριβές, η τράπεζα στις στροφές είναι καλά ελεγχόμενη και η απόσβεση της ανάρτησης είναι αρκετά αποδεκτή.
Και όλα αυτά τονίζονται στη λειτουργία Sport, η οποία αυξάνει ελαφρώς το βάρος του συστήματος διεύθυνσης, κάνει το πεντάλ του γκαζιού πιο ευαίσθητο και προσκαλεί υψηλότερους ρυθμούς. Σε αυτόν τον τομέα, τίποτα δεν σημαίνει ότι αυτό το SUV, το οποίο δίνει μια πολύ καλή περιγραφή του εαυτού του. Ακόμη και όταν το κάνουμε κατάχρηση λίγο περισσότερο, το πίσω μέρος βοηθά πάντα στη διευκόλυνση της κυρτής εισαγωγής.
Και εκτός δρόμου;
Οι εικόνες που συνοδεύουν αυτό το δοκίμιο ήδη το καταγγέλλουν, αλλά για τους πιο αποσπασμένους είναι σημαντικό να πω ότι πήρα και το Qashqai στα «κακά μονοπάτια». Ένα Σαββατοκύριακο στο Alentejo του επέτρεψε να θέσει πολλές προκλήσεις: αυτοκινητόδρομο, δευτερεύοντες δρόμους και χωματόδρομους.
Το τελευταίο ήταν ξεκάθαρα το σενάριο όπου το Qashqai είχε ό,τι χρειαζόταν για να κάνει χειρότερα. Εξάλλου, η μονάδα που δοκίμασα είχε πιο σταθερή πίσω ανάρτηση και ζάντες 20” και ελαστικά 235/45.
Και εκτός δρόμου, οι υπερμεγέθεις τροχοί και η κάπως άκαμπτη ανάρτηση μας έκαναν να «πληρώσουμε τον λογαριασμό», με αυτό το Qashqai να αποδεικνύεται ότι είναι κάτι το «πηδηχτό». Επιπλέον, υπήρχαν και πιο ξαφνικοί κραδασμοί και θόρυβοι που προέρχονταν από το πίσω μέρος.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Και στον αυτοκινητόδρομο;
Εδώ, όλα αλλάζουν και το Qashqai αισθάνεται σαν «ένα ψάρι στο νερό». Τα χαρακτηριστικά "roller" αυτού του ιαπωνικού SUV είναι καλύτερα από ποτέ, η σταθερή ανάρτηση δεν αποτελεί ποτέ πρόβλημα όσον αφορά την άνεση και η εμπειρία πίσω από το τιμόνι είναι πολύ άνετη.
Και τα πολλαπλά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που εξοπλίζουν αυτό το μοντέλο συμβάλλουν επίσης πολύ σε αυτό, δηλαδή το προσαρμοστικό cruise control, το σύστημα συντήρησης του οδοστρώματος και ο έλεγχος απόστασης για το αυτοκίνητο μπροστά μας.
Ο κινητήρας έχει "πολλά πρόσωπα"
Στον αυτοκινητόδρομο, ο βενζινοκινητήρας 1.3 τούρμπο —δεν υπάρχουν εκδόσεις Diesel σε αυτή τη νέα γενιά— με 158 ίππους (υπάρχει έκδοση με 140 ίππους) είναι πάντα πολύ διαθέσιμος και αποκαλύπτει μια ενδιαφέρουσα ελαστικότητα, ενώ ταυτόχρονα μας παρέχει κατανάλωση γύρω στα 5,5 λτ./100 χλμ.
Ωστόσο, δεν ήμουν τόσο πεπεισμένος στην πόλη. Στις χαμηλότερες στροφές (έως 2000 σ.α.λ.) ο κινητήρας είναι πιο τεμπέλης, κάτι που μας αναγκάζει να τον κρατάμε σε υψηλότερες στροφές και να δουλεύουμε σκληρότερα με την ταχύτητα για να βρούμε τη διαθεσιμότητα που χρειαζόμαστε. Και ούτε το ήπιο υβριδικό σύστημα 12 V μπορεί να μετριάσει αυτή την αίσθηση.
Ο μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι επίσης ο ταχύτερος — πιστεύω ότι η έκδοση του κιβωτίου CVT μπορεί να βελτιώσει την εμπειρία — και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ βαρύ, γεγονός που μειώνει την ευαισθησία του. Όλα αυτά σε συνδυασμό μερικές φορές δημιουργούν κάποια ανεπιθύμητα χτυπήματα.
Τι γίνεται με τις καταναλώσεις;
Αν στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση του Qashqai με εξέπληξε —ήμουν πάντα κοντά στα 5,5 l/100 km— στον «ανοιχτό δρόμο» ήταν υψηλότερες από αυτές που διαφημίζει η ιαπωνική μάρκα: στο τέλος των πέντε ημερών δοκιμών και μετά από 600 km, ο υπολογιστής οχήματος ανέφερε κατά μέσο όρο 7,2 l/100 km.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Δεν θα επηρεάσει την αγορά με τον ίδιο τρόπο όπως το 2007, ούτε θα μπορούσε, τελικά, ήταν αυτός που υπαγόρευσε την αρχή της μόδας των SUV/Crossover και σήμερα έχουμε μια αγορά κορεσμένη από προτάσεις αξίας, πιο ανταγωνιστική από πάντα. Όμως το Qashqai, τώρα στην τρίτη του γενιά, συνεχίζει να δείχνει σε πολύ καλό επίπεδο.
Με μια εικόνα που, παρότι δεν γυρίζει τα κεφάλια, μεταφέρει την ξεκάθαρη ιδέα ότι πρόκειται για ένα διαφορετικό, πιο εξελιγμένο Qashqai. Το ιαπωνικό crossover παρουσιάζεται με περισσότερο χώρο και γεμάτο εξοπλισμό και τεχνολογία που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Και η ποιότητα κατασκευής και οι επικαλύψεις αντιπροσωπεύουν επίσης μια εξέλιξη.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα και επιτρέπουν μια εξαιρετική θέση οδήγησης.
Αν προσθέσουμε σε αυτά την ευελιξία που πάντα το σημάδευε, τη χαμηλή κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο και την καλή δυναμική που επιδεικνύει όταν επιταχύνουμε το ρυθμό, συνειδητοποιούμε ότι έχει τα πάντα για να είναι, για άλλη μια φορά, περίπτωση επιτυχίας για τη Nissan.
Η συμπεριφορά σε δάπεδα σε χειρότερη κατάσταση αξίζει έναν βαθμό, αλλά γνωρίζω ότι μπορεί να φταίνε οι τροχοί 20” και η πιο σταθερή ανάρτηση. Ούτε ο κινητήρας ήταν απόλυτα πειστικός, αποκαλύπτοντας κάποιες ελλείψεις στα κατώτερα καθεστώτα. Αλλά αν ξέρουμε πώς να το χρησιμοποιήσουμε και δεν αφήσουμε τις στροφές του κινητήρα να πέφτουν, αυτό δεν είναι πρόβλημα.
Παρόλα αυτά, ομολογώ ότι είχα την περιέργεια να δοκιμάσω τη νέα υβριδική έκδοση e-Power , στην οποία ο βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει μόνο τη λειτουργία της γεννήτριας και δεν συνδέεται με τον κινητήριο άξονα, με την πρόωση να καταφεύγει μόνο και μόνο στον ηλεκτροκινητήρα.
Αυτό το σύστημα, το οποίο μετατρέπει το Qashqai σε ένα είδος βενζινοκινητήρα, έχει έναν ηλεκτροκινητήρα 190 hp (140 kW), έναν μετατροπέα, μια γεννήτρια ρεύματος, μια (μικρή) μπαταρία και, φυσικά, έναν κινητήρα βενζίνης, σε αυτήν την περίπτωση Ο ολοκαίνουργιος τρικύλινδρος και υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρων 154 ίππων, που είναι ο πρώτος κινητήρας μεταβλητής σχέσης συμπίεσης που κυκλοφορεί στην Ευρώπη.