Δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Είτε αρέσει είτε όχι, ο σχεδιασμός του νέου Hyundai Tucson όχι μόνο κόβει τελείως το παρελθόν, αλλά μετατρέπει το επιτυχημένο SUV σε ένα από τα πιο διακεκριμένα στην κατηγορία — πολλά κεφάλια στρέφονται στο πέρασμα του νέου SUV, ειδικά όταν συναντούν την αρχική φωτεινή υπογραφή στο μπροστινό μέρος.
Το νέο SUV ξεχωρίζει για την οπτική του εκφραστικότητα και τόλμη και για τον δυναμισμό των γραμμών του, αλλά δεν θα έφτανε τόσο μακριά όσο η Hyundai αποκαλώντας αυτό το νέο στυλ "Sensuous Sportiness" — το αισθησιακό δεν φαίνεται να είναι το πιο κατάλληλο επίθετο σε μένα.…
Όμως, το νέο του Tucson τέταρτης γενιάς δεν αφορά μόνο το τολμηρό του στυλ. Ξεκινώντας από τα θεμέλιά του, στηρίζεται σε μια νέα πλατφόρμα (N3) που το έκανε να αναπτυχθεί ελαφρά προς όλες τις κατευθύνσεις, αντανακλώντας τις εσωτερικές του διαστάσεις μεγαλύτερες από αυτές του προκατόχου του.
Το πλάι ανταγωνίζεται το μπροστινό σε εκφραστικότητα, φαίνεται να προκύπτει από την επικάλυψη πολλών όγκων, σαν να αποτελείται από μια σειρά σπασμένων επιφανειών.
Κατ' εξοχήν οικογένεια
Ο άφθονος χώρος στο σκάφος δίνει στο νέο Hyundai Tucson μια ισχυρή αξίωση ως οικογενειακό όχημα. Επιπλέον, ακόμη και με μια τόσο εκφραστική εξωτερική σχεδίαση, η ορατότητα των επιβατών δεν ξεχάστηκε. Ακόμη και οι πίσω επιβάτες δεν θα έχουν μεγάλη δυσκολία να δουν από μέσα προς τα έξω, κάτι που λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα μοντέλα σήμερα, δεν είναι πάντα εγγυημένο.
Η μόνη λύπη είναι η απουσία αεραγωγών στο πίσω μέρος, παρόλο που αυτή είναι η κορυφαία έκδοση του Tucson, το Vanguard — αλλά έχουμε δύο θύρες USB-C.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Διασκεδαστικό γεγονός: το νέο Hyundai Tucson Hybrid έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στη σειρά, φτάνοντας τα 616 l. Πρέπει να αποτελεί μοναδική περίπτωση στην αγορά ότι η υβριδική έκδοση έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από τα πιο «απλά» αδέρφια της βενζίνης και ντίζελ. Είναι δυνατό μόνο επειδή η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα και όχι κάτω από το πορτμπαγκάζ.
Χωρητικότητα στο επίπεδο των καλύτερων φορτηγών κατηγορίας C και επίπεδο δάπεδο με άνοιγμα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια χωρισμένη θήκη για την αποθήκευση μικρότερων αντικειμένων και ένας ειδικός χώρος για την τοποθέτηση της σχάρας, η οποία είναι ανασυρόμενης τύπου — απλά μην ανεβαίνετε μαζί με την πίσω πόρτα
Το εσωτερικό δεν είναι τόσο εκφραστικό οπτικά όσο το εξωτερικό, σίγουρα, αλλά έτσι κόβει απότομα με το παρελθόν. Υπάρχει μεγαλύτερη επικράτηση οριζόντιων γραμμών που συμπληρώνονται από ομαλές μεταβάσεις που εγγυώνται μια ανώτερη αντίληψη της κομψότητας, και παρά την παρουσία δύο γενναιόδωρων ψηφιακών οθονών, μας περιμένει μια πιο φιλόξενη ατμόσφαιρα και ακόμη και κάτι «ζεν».
Επιπλέον, σε αυτό το επίπεδο Vanguard, είμαστε περιτριγυρισμένοι από υλικά, ως επί το πλείστον, ευχάριστα στο μάτι και στην αφή, με το δέρμα να κυριαρχεί στις επιφάνειες που αγγίζουμε περισσότερο. Όλα είναι επίσης σταθερά συναρμολογημένα, όπως μας έχει συνηθίσει η Hyundai, χωρίς πρόβλημα να επισημαίνει το νέο Tucson ως μια από τις καλύτερες προτάσεις στην κατηγορία σε αυτό το επίπεδο.
Εάν το εξωτερικό είναι πολύ εκφραστικό, το εσωτερικό έρχεται σε αντίθεση με πιο ήρεμες γραμμές, αλλά όχι λιγότερο ελκυστικές. Η κεντρική κονσόλα αναδεικνύει την πολυπλοκότητα και την τεχνολογία που υπάρχει, ακόμα κι αν δεν είναι η πιο λειτουργική λύση.
Παρόλο που είναι καλά κατασκευασμένο στο εσωτερικό, μόνο μια προειδοποίηση για τα χειριστήρια αφής που γεμίζουν την κεντρική κονσόλα. Είναι ενσωματωμένα σε μια γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια, συμβάλλοντας σε μια πιο εκλεπτυσμένη και εκλεπτυσμένη εμφάνιση, αλλά αφήνουν κάτι επιθυμητό στη λειτουργικότητά τους - αναγκάζουν τα μάτια σας να απομακρύνουν τα μάτια σας από το δρόμο περισσότερο και δεν έχουν απτική απόκριση, αλλά κάνουν ένας ήχος όταν πιέζεται.
Ηλεκτρίζω, ηλεκτρίζω, ηλεκτρίζω
Οι καινοτομίες στο νέο Hyundai Tucson συνεχίζονται στο επίπεδο των κινητήρων: όλοι οι κινητήρες προς πώληση στην Πορτογαλία είναι ηλεκτροκίνητοι. Οι «κανονικές» εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ συνδέονται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, ενώ το υπό δοκιμή Tucson Hybrid είναι το απόλυτο πρώτο στη σειρά, το οποίο αργότερα θα συνοδεύεται από μια plug-in υβριδική παραλλαγή.
Το Hybrid συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 1.6 T-GDI 180 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων, εξασφαλίζοντας μέγιστη συνδυαστική ισχύ 230 ίππων (και 350 Nm ροπής). Η μετάδοση γίνεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς - υπάρχει τετρακίνητο Hybrid σε άλλες αγορές - και γίνεται μέσω ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου (μετατροπέας ροπής).
Ως συμβατικό υβριδικό δεν είναι δυνατό να συνδέσετε το Hyundai Tucson Hybrid στην πρίζα για να το φορτίσετε. η μπαταρία φορτίζει αξιοποιώντας την ενέργεια που συλλαμβάνεται κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα. Δεν χρειάζεστε περισσότερα, καθώς έχει χωρητικότητα μόνο 1,49 kWh — 7-8 φορές μικρότερη από τα περισσότερα plug-in υβριδικά — έτσι η Hyundai δεν μπήκε καν στον κόπο να ανακοινώσει ηλεκτρική αυτονομία (κατά κανόνα, σε αυτά τα υβριδικά . δεν υπερβαίνει τα 2-3 χλμ.).
Αυτό που δικαιολογεί την απουσία ενός αποκλειστικά ηλεκτρικού τρόπου αγωγής, και για να λέμε την αλήθεια, δεν χρειάζεται καθόλου. Αυτό καταλήξαμε όταν επαληθεύσαμε την υψηλή συχνότητα με την οποία κυκλοφορούμε μόνο και μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, παρόλο που έχει μόνο 60 ίππους… αλλά έχει και «στιγμιότυπα» 264 Nm.
Να είστε ευγενικοί με το δεξί πεντάλ και να είστε σε θέση να επιταχύνετε σε ταχύτητες 50-60 km/h σε αστική/προαστιακή οδήγηση χωρίς να ξυπνάτε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες και εάν οι συνθήκες το επιτρέπουν (φόρτιση μπαταρίας, φόρτιση γκαζιού κ.λπ.), είναι δυνατό, ακόμη και σε αυτοκινητόδρομο 120 km/h, ο ηλεκτροκινητήρας να είναι ο μόνος σε λειτουργία, έστω και σε μικρές αποστάσεις — κάτι Κατέληξα να αποδείξω στο γήπεδο.
Πρέπει να είναι οικονομικό...
Δυνητικά… ναι. Γράφω εν δυνάμει γιατί οι καταναλώσεις που πήρα αρχικά ήταν υψηλές, περισσότερες από ό,τι περίμενα. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μονάδα δοκιμών είχε ακόμη μερικά χιλιόμετρα και, μαζί με το κρύο που έγινε αισθητό, φαίνεται ότι συνέβαλαν στα μη φυσιολογικά αποτελέσματα, ειδικά στην εποχή WLTP που ζούμε, στην οποία συνήθως υπάρχουν αποκλίσεις μειωμένες μεταξύ επίσημων και πραγματικών αξιών.
Αυτή η μονάδα φαινόταν ότι χρειαζόταν ένα γενναίο τρέξιμο. Ειπώθηκε και (σχεδόν) έγινε. Για αυτό, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από ένα μεγάλο κομμάτι δρόμου και αυτοκινητόδρομου για να προσθέσετε μίλια στο Tucson και να αφαιρέσετε το πείσμα. Μετά από εκατοντάδες χιλιόμετρα που συσσωρεύτηκαν είδα μια θετική πρόοδο στην κατανάλωση που καταγράφηκε, αλλά δυστυχώς ο χρόνος του Tucson Hybrid μαζί μου είχε σχεδόν τελειώσει.
Ακόμα κι έτσι, η κατανάλωση μεταξύ πέντε λίτρων υψηλή και έξι χαμηλή σε ένα αστικό περιβάλλον θα μπορούσε να καταγραφεί και σε σταθεροποιημένες και μέτριες ταχύτητες έπεφταν ελαφρώς κάτω από τα 5,5 l/100 km. Καθόλου άσχημα για τους 230 ίππους και τα σχεδόν 1600 κιλά, και με περισσότερα χιλιόμετρα και χρόνο δοκιμών, φαινόταν να υπάρχουν ακόμη περισσότερα περιθώρια βελτίωσης — ίσως στην επόμενη ευκαιρία. Αυτές οι τελευταίες τιμές είναι επίσης σε μεγαλύτερη αρμονία με εκείνες που έχουμε καταχωρίσει με άλλα υβριδικά SUV στην κατηγορία, όπως το Toyota RAV4 ή το Honda CR-V.
Ομαλή στη λειτουργία, αλλά…
Αφήνοντας κατά μέρος την κατανάλωση, οδηγούμε ένα όχημα με μια περίπλοκη κινηματική αλυσίδα που απαιτεί μια αρμονική κατανόηση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του ηλεκτροκινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και, σε γενικές γραμμές, έχει επιτυχία σε αυτό το έργο. Το νέο Hyundai Tucson Hybrid διαθέτει ομαλή και εκλεπτυσμένη οδήγηση.
Ωστόσο, στη λειτουργία Sport — εκτός από αυτό, στο Tucson Hybrid υπάρχει μόνο μία λειτουργία Eco —, η πιο πρόθυμη να εξερευνήσει τους 230 ίππους που έχουμε πιο επιμελώς, είναι η δράση του κιβωτίου που καταλήγει σε σύγκρουση, όταν «επίθεση» με περισσή αλαζονεία σε έναν δρόμο με πιο στροφές. Τείνει να παραμένει σε μια συγκεκριμένη σχέση ή να μειώνεται άσκοπα κατά την έξοδο από τις καμπύλες. Δεν είναι μοναδικό σε αυτό το μοντέλο. αυτός ο τρόπος λειτουργίας συναντάται συχνά σε πολλά άλλα μοντέλα από άλλες μάρκες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε το κιβώτιο σε λειτουργία Eco, όπου φαίνεται ότι πάντα ξέρετε τι να κάνετε, αλλά θα ήθελα να το συνδυάσω με το σύστημα διεύθυνσης Sport mode, το οποίο γίνεται ευχάριστα βαρύτερο, αλλά όχι πολύ, σε σχέση με το Eco.
Ο πίνακας είναι ψηφιακός (10,25") και μπορεί να πάρει διαφορετικά στυλ ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης. Στην εικόνα, ο πίνακας βρίσκεται σε λειτουργία Eco.
Πιο στενό παρά αθλητής
Πρώτον, πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι όταν χρειαζόμαστε τους 230 ίππους, απαντούν όλοι στην κλήση, ανεβάζοντας δυναμικά το νέο Tucson όταν πατάμε το γκάζι με περισσότερη ώθηση — η απόδοση είναι πραγματικά σε ένα αρκετά καλό επίπεδο.
Αλλά όταν συνδυάζουμε τις επιδόσεις με τον πιο ανώμαλο δρόμο, συνειδητοποιούμε ότι το Hyundai Tucson εκτιμά την άνεση των επιβατών περισσότερο από την επιθυμία να είναι το πιο αιχμηρό SUV στην κατηγορία — σε τελική ανάλυση, είναι ένα SUV για την οικογένεια και για τα περισσότερα, για όσους αναζητούν για ακόμη μεγαλύτερη απόδοση και δυναμική ευκρίνεια, θα υπάρξει ένα Tucson N αργότερα φέτος.
Τούτου λεχθέντος, η συμπεριφορά είναι πάντα υγιής, προοδευτική στις αντιδράσεις, αποτελεσματική και απαλλαγμένη από εθισμό, παρά το γεγονός ότι το σώμα κινείται λίγο περισσότερο σε αυτές τις πιο βιαστικές περιπτώσεις. Η δύναμη αυτού του Tucson είναι ακόμη και τα μακρινά σουτ στον ανοιχτό δρόμο.
Είναι στους κύριους εθνικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους που το νέο Hyundai Tucson αισθάνεται πιο άνετα, επιδεικνύοντας υψηλή σταθερότητα και πολύ καλή ικανότητα να απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες. Η άνεση συμπληρώνεται από τα καθίσματα που, ακόμη και μετά από παρατεταμένες χρονικές περιόδους, δεν «τσακίζουν» το σώμα και εξακολουθούν να παρέχουν λογική στήριξη. Συνήθως για ένα SUV, η θέση οδήγησης είναι υψηλότερη από το συνηθισμένο, αλλά είναι εύκολο να βρείτε μια καλή θέση με εκτεταμένες ρυθμίσεις τόσο στο κάθισμα όσο και στο τιμόνι.
Το μόνο κενό στην πανοπλία του ως roadster βρίσκεται στην ηχομόνωση, ειδικά σε σχέση με την αεροδυναμική, όπου ο θόρυβος του αέρα ακούγεται πολύ περισσότερο από, για παράδειγμα, σε ένα Volkswagen Tiguan.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Το νέο Hyundai Tucson Hybrid αποκαλύπτει ότι είναι μια από τις πιο ικανές και ανταγωνιστικές προτάσεις στην κατηγορία.
Είχα μάλιστα μια σύντομη επαφή με το Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) και το βρήκα ακόμη πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση από το υβριδικό, λόγω της μεγαλύτερης αντίληψης της ελαφρότητας, της ευελιξίας και της αίσθησης σύνδεσης με το όχημα — παρόλο που η μηχανική τελειοποίηση είναι ανώτερη από το Hybrid. Όμως, αντικειμενικά, το Hybrid «τσακίζει» το Diesel.
Όχι μόνο προσφέρει επιδόσεις άλλου επιπέδου —είναι πάντα 94 ίπποι παραπάνω — αλλά είναι ακόμη και λίγο... φθηνότερο. Επιπλέον, οι δυνατότητες για μειωμένη κατανάλωση είναι επίσης μεγάλες, περισσότερο στην οδήγηση στην πόλη, όπου ο ηλεκτροκινητήρας πρωτοστατεί. Είναι δύσκολο να δεις οποιοδήποτε Tucson εκτός από αυτό.
Η ανταγωνιστικότητα αυτής της πρότασης δεν ξεθωριάζει όταν την τοποθετούμε δίπλα στα Toyota RAV4 και Honda CR-V, τους πιο κοντινούς υβριδικούς αντιπάλους της, με το νέο Hyundai Tucson Hybrid να είναι πιο προσιτό από αυτά. Είτε σας αρέσει το τολμηρό στυλ του Tucson είτε όχι, σίγουρα του αξίζει να το γνωρίσετε καλύτερα.