Το σχόλιο «είναι το ίδιο με το παραπάνω» γίνεται συχνά σε σχέση με το καθένα νέο Audi A3 που βγαίνει στην αγορά, αλλά αυτό δεν το εμποδίζει να είναι ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο σε παγκόσμια κλίμακα (το ίδιο μπορούμε να πούμε για το Golf, το οποίο χρησιμοποιεί το ίδιο λογισμικό και υλικό). Ψηφιακό ταμπλό και με πολύ λίγα κουμπιά, και η ενίσχυση του cast των υβριδικών κινητήρων είναι οι κύριες καινοτομίες, αλλά ας δούμε το αυτοκίνητο αναλυτικά.
Η εξωτερική σχεδίαση δείχνει πιο αιχμηρές άκρες στα κοίλα πλαϊνά τμήματα, στο πίσω μέρος και στο καπό. Η νέα εξαγωνική κυψελοειδής μάσκα πλαισιωμένη από προβολείς LED, στάνταρ, με προηγμένες προσαρμοσμένες λειτουργίες φωτισμού (ψηφιακή μήτρα στις κορυφαίες εκδόσεις), εκτός από το πίσω μέρος που γεμίζει όλο και περισσότερο με οριζόντια οπτικά, τραβά την προσοχή.
Το αυτοκίνητο αποκτά 3 εκατοστά σε μήκος και 3,5 εκατοστά σε πλάτος, διατηρώντας το ύψος και το μεταξόνιο, αν και σε αυτή την περίπτωση με διαφορετικές συνέπειες.
Στην περίπτωση του χώρου για τα πόδια, δεν αλλάζει τίποτα (και όχι μόνο επειδή το πορτμπαγκάζ διατηρεί τα προηγούμενα 380 λίτρα), αλλά όσον αφορά το ύψος υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα ότι τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί λίγο πιο κοντά στο πάτωμα του αυτοκινήτου, με τα πίσω μέρη συνεχίζουν να είναι ψηλότερα από τα μπροστινά για να δημιουργήσουν το αμφιθεατρικό εφέ που εκτιμάται σχεδόν πάντα από τους επιβάτες του. Το οποίο δεν συνιστώ να έχετε περισσότερα από δύο, επειδή το τούνελ στο κεντρικό πάτωμα είναι τεράστιο και ο ίδιος ο χώρος των καθισμάτων είναι στενότερος και με πιο άκαμπτη επένδυση.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Εκτός από τα στάνταρ καθίσματα, η Audi διαθέτει και πιο σπορ, με ενισχυμένη πλευρική στήριξη και ενσωματωμένα προσκέφαλα, στάνταρ στον εξοπλισμό S Line. Οι πιο απαιτητικοί μπορεί να θέλουν λειτουργίες θέρμανσης, ηλεκτρική ρύθμιση και οσφυϊκή υποστήριξη με λειτουργία πνευματικού μασάζ. Στα αριστερά ενός ταμπλό που ορίζεται από την πολύ καλή ποιότητα υλικών και φινιρίσματος/συναρμολόγησης, όπως συμβαίνει συχνά "στο σπίτι", υπάρχουν πολλές επιλογές για τιμόνια - στρογγυλά ή "επίπεδα", με τυπικά κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών, με ή χωρίς καρτέλες μετάβασης σε μετρητά.
έναν ψηφιακό κόσμο
Το εσωτερικό έχει αποκτήσει μοντέρνο χαρακτήρα χάρη στις ψηφιακές οθόνες τόσο στα όργανα (10,25" και προαιρετικά 12,3" με εκτεταμένες λειτουργίες) όσο και στην οθόνη infotainment (10,1" και ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό), ενώ η συνδεσιμότητα κερδίζει έδαφος. Έχουν απομείνει μόνο λίγα φυσικά χειριστήρια, όπως αυτά για τον κλιματισμό, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης/σταθερότητας και αυτά στο τιμόνι, πλαισιωμένα από δύο μεγάλες εξόδους εξαερισμού.
Η πιο ισχυρή ηλεκτρονική πλατφόρμα (MIB3) επιτρέπει στο Audi A3 να έχει αναγνώριση χειρογράφου, έξυπνο φωνητικό έλεγχο, προηγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας και πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο, καθώς και τη δυνατότητα σύνδεσης του αυτοκινήτου με την υποδομή με πιθανά οφέλη στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα οδήγηση.
Υπάρχει επίσης ένα head-up display (νέο στο A3) και ένας επιλογέας ταχυτήτων shift-by-wire (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και, στη δεξιά πλευρά, νέο στο Audi, ένα περιστροφικό χειριστήριο για την ένταση του ήχου που αποκρίνεται κυκλικές κινήσεις των δακτύλων.
Σασί χωρίς μεγάλα νέα
Όλο και περισσότερα νέα μοντέλα χρησιμοποιούν τις συνδέσεις γείωσης προηγούμενων γενιών (εκτός αν υπάρξει αλλαγή πλατφόρμας για οικονομικούς λόγους) και αυτό συμβαίνει με το νέο Audi A3.
Έχουμε λοιπόν τον γνωστό μπροστινό άξονα MacPherson και έναν ανεξάρτητο πίσω άξονα πολλαπλών βραχιόνων σε αυτήν την έκδοση που έχω οδηγήσει (35 TFSI), αλλά τα Audi A3 κάτω των 150 ίππων χρησιμοποιούν μια λιγότερο εξελιγμένη αρχιτεκτονική (στρεπτικό άξονα), όπως και το Volkswagen Golf ή Mercedes-Benz A-Class Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί επίσης το μεταβλητό σύστημα απόσβεσης που έχει μειωμένο ύψος εδάφους κατά 10 mm χαμηλότερο και το πιο προηγμένο προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης — εδώ πάμε…
Το παγκόσμιο λανσάρισμα του νέου Audi A3 έγινε στη Γρανάδα, όπου προτίμησα να πάω με αυτοκίνητο για να αποφύγω αεροδρόμια (Μαδρίτη και Μάλαγα ή Γρανάδα) και αεροπλάνα, παρόλο που η απόσταση από τη Λισαβόνα ήταν περίπου 700 χλμ., όταν τα σύνορα με την Ισπανία είχαν δεν έχει κλείσει ακόμα.
Έτσι, περίμενα αυτό το A3 35 TFSI MHEV (Mild Hybrid) — 1.5 TFSI, 150 hp — που είναι ένας από τους κινητήρες που είναι διαθέσιμοι κατά την εμπορική κυκλοφορία (ή λίγο μετά), ενώ οι υπόλοιποι είναι η ίδια έκδοση χωρίς υβριδικό σύστημα, δύο Diesel 2.0 των 116 ίππων και 150 ίππων και 1.0 TFSI των 110 ίππων (τρικύλινδροι).
Ηλεκτρική «ώθηση»
Το ενδιαφέρον με αυτό το MHEV που καθοδήγησα είναι ότι έχει ένα ηλεκτρισμένο σύστημα 48 V και μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου, έτσι ώστε, όταν επιβραδύνει ή φρενάρει ελαφρά, μπορεί να ανακτήσει ενέργεια (έως 12 kW) και επίσης να παράγει το μέγιστο 9 kW (12 hp) και 50 Nm στις εκκινήσεις και ανάκτηση ταχύτητας σε ενδιάμεσες ρυθμίσεις, επιπρόσθετα που επιτρέπουν στο A3 να κυλά έως και 40 δευτερόλεπτα με τον κινητήρα σβηστό (ανακοινώθηκε εξοικονόμηση σχεδόν μισού λίτρου ανά 100 km).
Στην πράξη, μπορείς να νιώσεις ακόμη και αυτή την ηλεκτρική ώθηση σε επαναλήψεις ταχύτητας, οι οποίες είναι ακόμη πιο χρήσιμες από ό,τι αν η αυξημένη απόδοση παρατηρήθηκε σε βαθιές επιταχύνσεις. Όχι μόνο είναι λιγότερο συχνές, αλλά ευνοούνται και από τις αυξητικές επιδόσεις που επιτυγχάνονται με τη λειτουργία kickdown (άμεση μείωση των ταχυτήτων σε δύο ή τρία "κάτω") αυτού του συνεργατικού και σχετικά γρήγορου αυτόματου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό, μαζί με την πλήρη απόδοση της μέγιστης ροπής ήδη από τις 1500 σ.α.λ., βοηθά το A3 35 TFSI MHEV να παρέχει πάντα πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.
Είναι χρήσιμο να υπάρχουν τρόποι οδήγησης;
Εάν σε εκδόσεις χωρίς μεταβλητή απόσβεση, δεν νομίζω ότι έχει νόημα να πληρώσετε ξεχωριστά για το πρόγραμμα τρόπων οδήγησης (επειδή υπάρχουν πολύ λίγα που μπορείτε να κάνετε από το να κάνετε την οδήγηση βαρύτερη), σε αυτήν την περίπτωση αποδεικνύεται ότι είναι μια επιλογή που πρέπει να λάβετε υπόψη λογαριασμό, γιατί η συμπεριφορά Το νέο Audi A3 ταλαντεύεται σαφώς μεταξύ πιο άνετου και πιο σπορ.
Όχι μόνο επειδή η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή ή μαλακή (πιο σταθερή στην πρώτη περίπτωση, πιο άνετη στη δεύτερη), αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί προγράμματα με παρόμοιες διαφορετικές αποκρίσεις, με άμεση επίδραση στην απόδοση του κινητήρα.
Σε αυτό το μάθημα δοκιμής, με πολλά τμήματα δρόμου ζιγκ-ζαγκ, η διασκέδαση είναι εξασφαλισμένη όταν επιλέγω τη λειτουργία Dynamic (η οποία προσαρμόζει επίσης τον επιλεκτικό έλεγχο ροπής στους μπροστινούς τροχούς για να μειώσει την τάση υποστροφής), αλλά στην καθημερινή οδήγηση, μάλλον θα έχει πιο νόημα για να το αφήσετε σε αυτόματη λειτουργία.
Είναι καλύτερα να αφήσετε το λογισμικό να κάνει τους απαραίτητους υπολογισμούς για τις πιο σχετικές απαντήσεις από τις διεπαφές οδήγησης - τιμόνι, γκάζι, απόσβεση, ήχος κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων (έχασε τον μοχλό χειροκίνητου επιλογέα που βρίσκεται στο κέντρο, που σημαίνει ότι τα εγχειρίδια/διαδοχικές αλλαγές θα γίνουν αναγκαστικά μόνο μέσα από τις γλωττίδες που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι).
Επιπλέον, σε αυτήν την περίπτωση, η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος και τα μεγαλύτερα ελαστικά/τροχοί (225/40 R18) ενισχύουν τη συνολική σταθερή αίσθηση οδήγησης (αν και λιγότερο από τη BMW Σειρά 1 με συγκρίσιμους κινητήρες και διαμορφώσεις ανάρτησης).
Αυτό το A3 που έχω στα χέρια μου επωφελείται επίσης από το πιο προηγμένο προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, που σημαίνει ότι όσο περισσότερο γυρίζω το τιμόνι, τόσο πιο άμεσο γίνεται, με το πλεονέκτημα ότι πρέπει να καταβάλλω λιγότερη προσπάθεια στην οδήγηση στην πόλη και να έχω περισσότερο ακριβής απόκριση — κυρίως επειδή χρειάζονται μόλις 2,1 γύρους στο τιμόνι από πάνω προς τα κάτω — και ευελιξία σε υψηλότερες ταχύτητες σε δρόμους με στροφές.
Η συμβολή του στο να κάνει την οδήγηση πιο σπορ είναι ξεκάθαρη, ενώ η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση αποτρέπει τις αποσταθεροποιητικές κινήσεις του αυτοκινήτου όταν περνάει πάνω από ένα χτύπημα στη μέση μιας γωνίας, πιο συχνές και ευαίσθητες σε εκδόσεις με άκαμπτο πίσω άξονα (όπως είδα σε μικρότερο βρόχος με τον 2.0 TDi των 116 ίππων).
Σημείωση: Η τιμή που δημοσιεύεται παρακάτω για το νέο Audi A3 είναι μια εκτίμηση.