Σημειώστε το ημερολόγιό σας: 18 Αυγούστου, Quail Lodge & Golf Club στο Carmel της Καλιφόρνια. Σε αυτή την ετήσια εκδήλωση η Bonhams θα δημοπρατήσει επτά πετράδια αυτοκινήτου. Όλες τους ειδικές εκδόσεις έγκρισης. Πραγματικά πρωτότυπα ανταγωνισμού που είχαν ελάχιστη ή καθόλου σχέση με τα άλλα αυτοκίνητα της σειράς που παράγουν οι κατασκευαστές τους.
Προερχόμενα απευθείας από μηχανές που έγραψαν ιστορία στα παγκόσμια πρωταθλήματα ράλι, αυτά τα μοντέλα ήταν «πολιτισμένα» μόνο για ό,τι ήταν απολύτως απαραίτητο για να μπορούν να ταξιδεύουν νόμιμα σε δημόσιους δρόμους. Ανάμεσα στα επτά μοντέλα, κυριαρχούν τα παράγωγα της Ομάδας Β, με έξι παραδείγματα: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale και Peugeot 205 Turbo 16. Το λιγότερο έβδομο παράδειγμα , , είναι η Lancia Stratos HF Stradale, προγενέστερη του Ομίλου Β, που γεννήθηκε σύμφωνα με τους κανόνες του Group 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από τον Bertone, το Lancia Stratos παραμένει σύμβολο. Επινοήθηκε από την αρχή και με έναν μόνο σκοπό: να πάρει εκδίκηση στο παγκόσμιο ράλι. Όμως οι κανόνες ανάγκασαν την παραγωγή 500 οδικών μονάδων, προκειμένου να αναγνωριστούν στον ανταγωνισμό, και έτσι γεννήθηκε η Lancia Stratos HF Stradale. Πίσω από τους επιβάτες βρίσκεται ο V6 των 2,4 λίτρων με 190 ίππους, ικανός να ωθήσει τα λιγότερα από 1000 κιλά του Stratos στα 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα και να φτάσει την τελική ταχύτητα των 232 km/h. Η συγκεκριμένη μονάδα είναι μόλις 12.700 χλμ.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Το τελευταίο αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς που κέρδισε ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, ακριβώς τη χρονιά που αυτή η μονάδα βγαίνει σε δημοπρασία (1983). Ένα αμάξωμα Kevlar ενισχυμένο με υαλοβάμβακα και κινητήρας 2,0 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους και διαμήκως τοποθετημένο υπερσυμπιεστή στην κεντρική πίσω θέση το καθόρισε. Έβγαλε 205 άλογα και ζύγιζε 1170 κιλά. Μόνο 9400 χλμ στο χιλιομετρητή.
1985 Audi Sport Quattro S1
Αυτό το μοντέλο ήταν η απάντηση της Audi στα τέρατα της μεσαίας κατηγορίας πίσω κινητήρα της Lancia και της Peugeot. Σε σχέση με το Quattro που προηγήθηκε, το S1 ξεχώριζε για το μικρότερο μεταξόνιό του, περίπου 32 εκατοστών. Διατήρησε το σύστημα τετρακίνησης και, «κρεμασμένο» μπροστά, υπήρχε ο εν σειρά πεντακύλινδρος τούρμπο των 2,1 λίτρων με λίγο πάνω από 300 ίππους. Αυτή η μονάδα φέρει την υπογραφή του Walter Röhrl στο τιμόνι. Που είναι σαν να λέμε: «ο βασιλιάς ήταν εδώ».
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Η έκδοση Stradale ήταν εξίσου εντυπωσιακή με την έκδοση του ανταγωνισμού. Παρήχθησαν μόνο 200 μονάδες και όπως και στο ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων χρησιμοποιούσε διπλή υπερτροφοδότηση (turbo+compressor) για την καταπολέμηση της καθυστέρησης του turbo. Σε αυτή την πολιτισμένη έκδοση, απέδωσε «μόνο» 250 άλογα, αρκετά για να φτάσει τα 1200 kg στα 100 km/h σε 6,0 δευτερόλεπτα. Έφερε πολυτέλειες, όπως εσωτερικό με επένδυση Alcantara, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι και υπολογιστή οχήματος. Αυτή η μονάδα έχει μήκος μόνο 8900 km.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Μοιάζει με Peugeot 205, αλλά από το 205 δεν έχει σχεδόν τίποτα. Το 205 T16, όπως και το Delta S4, ήταν ένα τέρας με πίσω μεσαίο κινητήρα και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Παράγεται επίσης σε 200 μονάδες, το 205 T16 είχε 200 ίππους που εξάγονταν από έναν τετρακύλινδρο turbo με 1,8 λίτρα. Αυτή η μονάδα έχει διανύσει μόνο 1200 km.
1986 Ford RS200
Σε αντίθεση με το Delta και το 205, το Ford RS200 δεν είχε καμία σχέση με κανένα μοντέλο παραγωγής, έστω και μόνο για το όνομα ή την εμφάνισή του. Όπως και οι αντίπαλοί του, ήταν ένα τετρακίνητο τέρας, πίσω μεσαίος κινητήρας, 1,8 λίτρων, τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, που αναπτύχθηκε από την Cosworth. Συνολικά απέδιδε 250 ίππους και αυτή η μονάδα συνοδεύεται ακόμη και με μια συγκεκριμένη εργαλειοθήκη.
1986 Ford RS200 Evolution
Από τις 200 μονάδες Ford RS200 που παράγονται, οι 24 μετατράπηκαν σε πιο εξελιγμένες προδιαγραφές, ακολουθώντας την εξέλιξη του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ο κινητήρας αυξήθηκε από 1,8 σε 2,1 λίτρα. Υποτίθεται ότι θα έκανε το ντεμπούτο του σε αγώνες το 1987, αλλά αυτό δεν συνέβη ποτέ, λόγω της εξαφάνισης του γκρουπ Β. Ωστόσο, ορισμένα δείγματα συνέχισαν να αγωνίζονται σε ευρωπαϊκά ράλι και ένα από τα RS200 Evolution έγινε πρωταθλητής Ευρώπης στο Rallycross το 1991.
