Είναι καταπληκτικός ο τρόπος αυτό Ford Mustang GT V8 Fastback τραβάει την προσοχή. Όλοι τον κοιτούν, κάποιοι δείχνουν με το δάχτυλό τους και μπορώ να διαβάσω στα χείλη τους «Κοίτα! Μια Mustang!…» Άλλοι παίρνουν τα smartphone τους για να το φωτογραφίσουν ή να το βιντεοσκοπήσουν και οι πιο γνώστες, κρατούν τα αυτιά τους σε εγρήγορση στην αρχή των φαναριών για να πουν: «και αυτό είναι το V8!…»
Το “Orange Fury” που ζωγραφίζει είναι απλώς η αφίσα που τον παρουσιάζει, το στυλ είναι ένας ύμνος στο παρελθόν, χωρίς να αποτελεί νοσταλγική μίμηση. Υπάρχουν όλα τα τικ του πρωτότυπου, όπως το μακρύ, επίπεδο καπό, η κάθετη μάσκα με το άλογο που καλπάζει, η γρήγορη κλίση του πίσω παραθύρου, ακόμη και τα πίσω φώτα χωρισμένα σε τρία κάθετα τμήματα.
Δεν θα μπορούσε να είναι τίποτα άλλο παρά μια Mustang, οπότε το αναγνωρίζουν όλοι.
Δεν είναι όμως ένα αυτοκίνητο με βασικούς, παλιομοδίτους μηχανικούς, όπως ήταν μέχρι πριν από λίγα χρόνια. Αυτή η γενιά της Mustang έχει ενημερωθεί και τώρα έλαβε κάποιες βελτιώσεις, οι οποίες αναφέρονται με λίγα λόγια. Οι προφυλακτήρες επανασχεδιάστηκαν και το καπό έχασε εκείνα τα δύο νεύρα που, από μέσα, έμοιαζαν λίγο τεχνητά.
Η ανάρτηση ενισχύθηκε στα στηρίγματα και στις ράβδους σταθεροποίησης, αλλά έλαβε μαγνητικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ο κινητήρας V8 βαθμονομήθηκε εκ νέου για τη μείωση των εκπομπών και απέκτησε 29 ίππους στην πορεία, τώρα αποδίδει 450 ίππους , ένας ωραίος στρογγυλός αριθμός.
Ένα πάτημα του κουμπιού που χτυπάει κόκκινο στη βάση της κονσόλας και το V8 ξυπνά με πολύ άσχημο χαρακτήρα.
Οι λειτουργίες οδήγησης είναι πλέον Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode, με την υπηρεσία Drag για τη «βελτιστοποίηση της έναρξης της διαδρομής» και τη My Mode που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε ορισμένες επιλογές. Υπάρχει πάντα ένα ξεχωριστό κουμπί για τη ρύθμιση της υποβοήθησης του τιμονιού και ένα άλλο για να απενεργοποιήσετε το ESC ή να το τοποθετήσετε σε μια ενδιάμεση θέση. Επιπλέον, υπάρχει ακόμα Launch Control — κάνει 0-100 km/h σε 4,3s , αν ο οδηγός κάνει καλά τα περάσματα — και το Line Lock, που κλειδώνει τους μπροστινούς τροχούς για να καεί οι πίσω και να αυξηθεί ο αριθμός των ελαστικών. Η σπορ εξάτμιση έχει πλέον και αθόρυβη λειτουργία, για να μην ενοχλεί τους γείτονες.
χειρότερο από τη φιέστα
Τα καθίσματα Recaro προσφέρουν την πρώτη αίσθηση στο σκάφος, με καλή πλευρική στήριξη αλλά περισσότερη άνεση από ό,τι θα περίμενε κανείς. Ο πίνακας οργάνων 12 ιντσών είναι ψηφιακός και μπορεί να διαμορφωθεί σε ποικίλες εμφανίσεις, από την κλασική έως την πιο ακραία, συμπεριλαμβανομένου ενός με φώτα αλλαγής ταχυτήτων. Μπορούν να ονομαστούν αρκετοί δείκτες της λειτουργίας ή της δυναμικής του κινητήρα, τους οποίους είναι δύσκολο να συμβουλευτείτε κατά την οδήγηση, παρόλο που οι αριθμοί και τα γράμματα είναι αρκετά μεγάλα. Η Ford γνωρίζει την ηλικία και την όραση των πελατών της Mustang…
Το τιμόνι έχει μεγάλο χείλος και φαρδιές ρυθμίσεις: όποιος θέλει μπορεί να συντονιστεί σε μια παλιομοδίτικη στάση, με το τιμόνι κοντά στο στήθος και τα πόδια λυγισμένα. Ή επιλέξτε μια πιο μοντέρνα και αποτελεσματική στάση, με τον κοντό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με έξι χέρια να εφαρμόζει τέλεια στο δεξί σας χέρι. Το κάθισμα δεν είναι πολύ χαμηλό και η ορατότητα είναι καλή τριγύρω. Στο πίσω μέρος, υπάρχουν δύο θέσεις που μπορούν να πάρουν οι ενήλικες εάν είναι ευέλικτοι και θέλουν πραγματικά να κάνουν μια βόλτα με τη Mustang. Ούτε τα παιδιά παραπονιούνται… πολύ.
Δεν είναι δύσκολο να βρεις μια καλή θέση οδήγησης
Κοιτάζοντας τριγύρω, μπορείτε να δείτε ότι τα υλικά που συνθέτουν το εσωτερικό της Mustang είναι στο συνηθισμένο τους επίπεδο, που βρίσκεται κάτω από το νέο Fiesta . Αλλά αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό, κοιτάζοντας την τιμή αυτής της έκδοσης στις ΗΠΑ, η οποία είναι 35.550 δολάρια, το μισό από αυτό που κοστίζει μια BMW M4 εκεί. Εδώ, οι φόροι υπερβαίνουν τη βασική τιμή: 40.765 ευρώ για τα οικονομικά και 36.268 ευρώ για τη Ford.
στιγμές που μένουν
Η ζωή με τη Mustang αποτελείται από αξέχαστες στιγμές. Πρώτα το στυλ, μετά η θέση πίσω από το τιμόνι, μετά ενεργοποιήστε το V8 . Ένα πάτημα του κουμπιού που χτυπάει κόκκινο στη βάση της κονσόλας και το V8 ξυπνά με πολύ άσχημο χαρακτήρα. Ο ήχος που εκπέμπει η σπορ εξάτμιση είναι πραγματική μουσική, για όσους αγαπούν τα αυτοκίνητα και για όσους δεν είναι συνηθισμένοι σε αυτό το στυλ ήχου, που ουρλιάζουν από οκτώ κυλίνδρους. Κατά την εκκίνηση, η εξάτμιση πηγαίνει κατευθείαν στη μέγιστη ρύθμιση έντασης: σε ένα γκαράζ, φουσκώνει τα αυτιά σας και κάνει τους νευρώνες σας να χορεύουν. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, χαμηλώνει την ένταση και σταθεροποιείται σε αυτό το τυπικό αμερικανικό V8 γαργάρα. Η Ford έχει μια αίσθηση του θεάματος, αυτό είναι σίγουρο.
Αυτή η μονάδα δεν είχε το νέο αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων, αλλά το ρετουσαρισμένο έξι εγχειρίδιο , με «ραβδί» που λένε και οι Αμερικάνοι. Ο συμπλέκτης διπλού δίσκου απαιτεί κάποια δύναμη, ο μοχλός κάποια απόφαση και τις μεγάλες κινήσεις του τιμονιού για να βγάλει τη Mustang από το γκαράζ και να ανέβει στη ράμπα του σαλιγκαριού. Είναι φαρδύ, μακρύ και η ακτίνα στροφής δεν είναι φτιαγμένη γι' αυτό.
Έξω, στους ανώμαλους δρόμους, ξεκινά ευχάριστα για την άνεσή του, σε σύγκριση με ό,τι αναμένεται από ένα σπορ αυτοκίνητο αυτού του διαμετρήματος. Τα χειριστήρια φαίνονται να γίνονται πιο μαλακά μόλις ζεσταθούν λίγο, αλλά το μήκος του μπροστινού μέρους επιβάλλει πάντα ιδιαίτερη προσοχή.
Ψάχνω για έναν «εθνικό δρόμο» νομίζοντας ότι θα είναι περισσότερο στο σπίτι, και το κάνει. Το αμάξωμα έχει λιγότερες παρασιτικές ταλαντώσεις από την προηγούμενη επανάληψη, δεν ταλαντεύεται πλέον πάνω από ατέλειες στο πάτωμα σαν να είχε έναν άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος. Ο κινητήρας γουργουρίζει στην έκτη θέση, στις νόμιμες ταχύτητες, το τιμόνι δεν απαιτεί σταθερό κράτημα για να κρατήσει την πορεία και δεν είναι δύσκολο να σταθεροποιήσει τις μέσες καταναλώσεις γύρω στα 9,0 λίτρα, σε αυτόν τον μακρύ ρυθμό ταξιδιού. Μόνο που, αφού δεν έχω πολλή ώρα μπροστά και περιτριγυρίζομαι από αυτοκίνητα που πλησιάζουν όσο πιο κοντά μπορούν για να δουν από κοντά τη Mustang, αποφασίζω ότι έχω τελειώσει με αυτό και κατευθύνομαι σε έναν καλό πίσω δρόμο.
(...) με λίγη εξάσκηση, είναι απολύτως δυνατό να λυγίσεις σχεδόν τόσο με το γκάζι παρά με το τιμόνι,
μια μηχανή με ψυχή
Μια καλή ευθεία, δεύτερη ταχύτητα και κινητήρας σχεδόν «κτυπούν βαλβίδες», επιταχύνω στο φουλ από σχεδόν σταματημένο, για να δω τι έχει να δώσει αυτός ο ατμοσφαιρικός V8. Κάτω από τις 2000 σ.α.λ., δεν υπάρχουν πολλά, ακόμη και στη λειτουργία Track. Μετά κάνει το ελάχιστο και αρχίζει να τραβάει την προσοχή γύρω στις 3000 σ.α.λ., με τέτοιες γαργάρες που ευχαριστούν τα αυτιά. Στις 5500 σ.α.λ. αλλάζει ριζικά τον τόνο του, γίνεται πολύ πιο μεταλλικό και πολυβόλο, σαν αγωνιστικό V8, ελαφρύ και έτοιμο να καταβροχθίσει τις 7000 σ.α.λ.Αυτή η διπλή προσωπικότητα είναι που κάνει τη μαγεία των καλών ατμοσφαιρικών κινητήρων και που δύσκολα μπορεί να μιμηθεί ένας turbo κινητήρας. Αλλά είναι επίσης απόδειξη ότι αυτός ο V8 είναι ένα όμορφο κομμάτι της σύγχρονης μηχανικής. : εξολοκλήρου αλουμίνιο, με άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, διφασική μετάδοση μεταβλητής ταχύτητας και δύο εκκεντροφόροι ανά συστοιχία κυλίνδρων, ο καθένας με τέσσερις βαλβίδες. Ξοδεύεις πολλά; να περπατάς μέτρια, είναι δυνατή η διαμονή στα 12 l/100 km , φορτίζοντας περισσότερο, χτύπησε το τριάντα πολλές φορές, γιατί δεν σκοράρει πια. Αλλά, εδώ είναι, καθώς δεν έχετε έναν υπερσυμπιεστή να ρουφάει βενζίνη όλη την ώρα, είναι δυνατόν να ξοδέψετε λίγα αν πηγαίνετε αργά.
Τι γίνεται όμως με αυτόν τον δευτερεύοντα δρόμο;
Εγγυώμαι ότι έχει καμπύλες που δείχνουν πραγματικά τι αξίζει ένα σπορ αυτοκίνητο και ήταν τέλειο για να χαρακτηρίσει αυτή τη Mustang GT V8 Fastback. Ξεκινάω από μπροστά. Το τιμόνι απαιτεί ευρείες κινήσεις και, ακριβώς γι' αυτό, χάνει λίγη ακρίβεια, τίποτα ανησυχητικό, κυρίως επειδή, στη λειτουργία Track, η ανάρτηση ελέγχει καλά τις παρασιτικές κινήσεις και διατηρεί σταθερή τη Mustang.
Το μπροστινό μέρος αντέχει καλά την υποστροφή στις στροφές και η προσπάθεια κατανέμεται καλά στα τέσσερα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S. Αυτό, αν οδηγηθεί σε υψηλές σχέσεις, τις οποίες τα 529 Nm μέγιστης ροπής στις 4600 σ.α.λ. μπορούν να αντέξουν αβίαστα. Στην έξοδο, η πρόσφυση είναι πολύ καλή και η στάση είναι αρκετά ουδέτερη, εκτός και αν πρόκειται για μεγάλη στροφή, οπότε κάποια στιγμή η αδράνεια θα σε καταβάλει και θα κάνει το πίσω μέρος να γλιστρήσει φυσικά. Δεν χρειάζεται να σηκώσετε το πόδι σας, απλά χαλαρώστε λίγο τη λαβή στο τιμόνι και συνεχίστε.
η διχασμένη προσωπικότητα
Η δεύτερη προσωπικότητα του κινητήρα βρίσκεται και στη δυναμική. Διατηρώντας τη λειτουργία Track (το My Mode δεν είναι απαραίτητο, καθώς η υποβοήθηση του τιμονιού δεν αλλάζει πολύ) και το ESC εκτός λειτουργίας, αλλά επιλέγοντας μικρότερες σχέσεις μετάδοσης για να εκμεταλλευτεί τους 450 ίππους στις 7000 σ.α.λ., η Mustang είναι σαφώς πιο υπερστροφή.
Γίνεται δυνατό να βάλεις το πίσω μέρος σε drift πολύ νωρίς και με γωνία που είναι εύκολο να σταθεροποιηθεί , περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο, λόγω των πιο σταθερών γόνατων της πίσω ανάρτησης. Το γκάζι μακράς διαδρομής είναι, σε αυτές τις στιγμές, ένας σύμμαχος για να δοσολογήσετε τέλεια το drift. και το αυτόματο μπλοκ δημιουργεί πολύ καλά το κράτημα. Φυσικά θα ήταν καλύτερο να έχουμε μια πιο γρήγορη οδήγηση, αλλά δεν είναι ένα δράμα. Άλλωστε, με λίγη εξάσκηση, είναι απολύτως δυνατό να λυγίσεις σχεδόν τόσο με το γκάζι παρά με το τιμόνι, με τον V8 να ουρλιάζει με λιγότερο αμερικάνικο, πιο ευρωπαϊκό τρόπο, αλλά αυτό εμποδίζει.
Μέχρι να υπάρχει αέριο στη δεξαμενή, το δύσκολο είναι να σταματήσεις. Αλλά με αυτούς τους ρυθμούς, δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να πάει στην αντλία. Ευτυχώς, προς το παρόν, αυτό επιλύεται σε τρία λεπτά και όχι σε μισή ώρα, όπως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που λέγεται ότι απειλούν τις παλιές «ντίβες» όπως αυτή η Mustang V8.
συμπέρασμα
Φαντάζομαι έναν μηχανικό της Porsche να δοκιμάζει τη Mustang και να γελάει με την «ανακρίβεια» των χειριστηρίων και τη λιγότερο «αυστηρή» δυναμική. Αλλά στο διπλανό κάθισμα, βλέπω τον φίλο του στο μάρκετινγκ να ξύνει το κεφάλι του και να αναρωτιέται πώς η Mustang ξεπέρασε αυτή τη στιγμή την 911.
Τολμώ να σας δώσω μια εξήγηση: η Mustang V8 δεν είναι φτιαγμένη για να ξεπεράσει το ρεκόρ του Nürburgring, δεν είναι για να κάνει τον ταχύτερο γύρο. Είναι να κάνει τη διαδρομή η πιο διασκεδαστική, η πιο συναρπαστική, αυτή που τραβάει περισσότερο τον οδηγό, εν ολίγοις, την πιο αξέχαστη. Απλές, γνήσιες αισθήσεις, όπως και η ίδια η Mustang. Ο ηθοποιός με την καλύτερη λεξικό δεν είναι πάντα ο πιο χαρισματικός
