Ο Bernhard Maier, Διευθύνων Σύμβουλος της Skoda, είχε μόλις ξεκινήσει την παρουσίασή του με στόχο τους κριτές του αυτοκινήτου της χρονιάς, όταν το ρεύμα «πέφτει» και κλείνει το μικρόφωνό του, το «video wall» υψηλής ευκρίνειας και όλος ο φωτισμός στο δωμάτιο.
Ο αρχηγός της Skoda δεν χάνει την ψυχραιμία του, κάνει μια περιστασιακή πλάκα, προβάλλει τη φωνή του και συνεχίζει το σκεπτικό του σαν να μην είναι τίποτα. Ξέρετε ότι δεν θα λάβετε τη βοήθεια των γραφικών και των βίντεο, αλλά η αλήθεια είναι ότι οι αριθμοί είναι όλοι στο μυαλό σας.
Βρισκόμαστε στην «χωλ σχεδιασμού» του εργοστασίου της Skoda στο Mladá Boleslav, ένα ιστορικό κτίριο σε μια παραδοσιακή περιοχή υψηλής τεχνολογίας.
μέρος με ιστορία
Πριν από δύο αιώνες, η πρώτη ατμομηχανή εγκαταστάθηκε σε εργοστάσιο που τότε υπήρχε εδώ. Η Skoda «μόνο» είναι εδώ 124 χρόνια. Ίσως επειδή είναι ένα παλιό κτίριο, έχει φυσικό φωτισμό και ο Maier μπορεί να συνεχίσει να λέει αυτό που είχε ετοιμάσει, ξεκινώντας δηλώνοντας ότι η Skoda θέλει να αυξήσει την τρέχουσα παραγωγή 1,25 εκατομμυρίων αυτοκινήτων στα δύο εκατομμύρια/έτος την επόμενη δεκαετία. Η Skoda θέλει να γίνει «παίκτης του κόσμου», γι' αυτό δεν υπάρχει αμφιβολία.Δεν έχω χρόνο να περιμένω το νέο εργοστάσιο. Αν είχε μεγαλύτερη παραγωγική ικανότητα, πέρυσι θα είχε πουλήσει άλλα 100.000 αυτοκίνητα.
Σπεσιαλιτέ Skoda
Το μέτρο εμπιστοσύνης που δόθηκε από τον κατάλογο της Volkswagen στη Skoda είναι πολύ εμφανές στην ανάθεση στην τσέχικη μάρκα της ευθύνης για την ανάπτυξη των κινητήρων MPI του ομίλου (που αντιπροσωπεύουν δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως σε αγορές εκτός Ευρώπης), των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και του τυμπάνου φρένα. Η υλοποίηση της πλατφόρμας MQB A0 στην Ινδία είναι επίσης ευθύνη της Skoda.
νέο εργοστάσιο
Το εργοστάσιο στο Mladá Boleslav, στην Τσεχία, δεν είναι αρκετό για να φτιάξει τα πολυπόθητα δύο εκατομμύρια, Η χωρητικότητά του 600 000 μονάδων/έτος είναι στο όριο . Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο εργοστάσιο του ομίλου, αμέσως μετά το Wolfsburg, και επομένως το πέμπτο μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον κόσμο.Υπάρχει ένα άλλο μικρότερο εργοστάσιο στη χώρα, στο Kvasiny, που χρεώνει 200.000 αυτοκίνητα/έτος και τα υπόλοιπα προέρχονται από τα εργοστάσια του ομίλου. Ο Maier επιβεβαιώνει ότι έχει ήδη αποφασιστεί η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου, έτοιμο το 2022, αλλά, στο μεταξύ, πρέπει να βρεθεί χώρος στα εργοστάσια του ομίλου, γιατί «Δεν έχω χρόνο να περιμένω το νέο εργοστάσιο. Αν είχε μεγαλύτερη παραγωγική ικανότητα, πέρυσι θα είχε πουλήσει άλλα 100.000 αυτοκίνητα».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όταν επέστρεψε το ρεύμα, περίπου μία ώρα αργότερα, μαθεύτηκε ότι είχε γίνει μια διακοπή σε όλη την πόλη, λόγω των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν από τον τοπικό διανομέα ηλεκτρικής ενέργειας, ο Maier το άφησε να γλιστρήσει μέσα από τα δόντια του: «150 αυτοκίνητα δεν παράγονταν πλέον. , πρέπει να τους μιλήσω…»
Δεν λέγονται όλα...
Η Skoda συνεχίζει να επεκτείνεται με ταχείς ρυθμούς, η φόρμουλα «value for money» γίνεται όλο και πιο λογική στα μάτια των αγοραστών. Το πιο πρόσφατο σχέδιο επέκτασης της γκάμας με πέντε νέα μοντέλα είναι σχεδόν στα μισά του δρόμου: μετά την κυκλοφορία των Scala και Kamiq, τώρα είναι η σειρά του Superb restyling, του λανσαρίσματος του υβριδικού Superb iV και του ηλεκτρικού Citigoe iV.
Τότε θα έρθει η ώρα να ασχοληθούμε με το θέμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας MEB, αλλά από εδώ… δεν μπορώ να πω κάτι άλλο! Συμφώνησα να υπογράψω μια συμφωνία εμπιστευτικότητας σχετικά με όλα όσα είδα και άκουσα στην «αίθουσα σχεδιασμού» του Mladá Boleslav για το μέλλον, ακόμη και το smartphone έπρεπε να μείνει έξω. Και θα τιμήσω αυτή τη δέσμευση.
Ανακοινώθηκε το μέλλον στη Γενεύη
Ωστόσο, ο Maier είχε ήδη ανακοινώσει στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ότι η Skoda έχει ένα σχέδιο για ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, το Skoda Vision iV που, σύμφωνα με τη μάρκα, είναι «ένα συγκεκριμένο όραμα που προβλέπει το πρώτο 100% ηλεκτρικό Skoda. βασισμένο στην πλατφόρμα MEB του ομίλου.”
Το Skoda Vision iV Concept θα δημιουργήσει το πρώτο τραμ της Τσέχικης μάρκας στο MEB
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Skoda δεν ήταν αραιή στις λεπτομέρειες, λέγοντας ότι το Vision iV κάνει το ντεμπούτο του στην υπομάρκα «iV», που θα χρησιμοποιηθεί σε όλα τα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα οχήματα της μάρκας. Με μήκος 4.665 μ., το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως τετράθυρο crossover coupe. Το εσωτερικό αντικατοπτρίζει τα πλεονεκτήματα της «πλατφόρμας ολίσθησης» MEB με τεράστιο χώρο χάρη στην προηγμένη καμπίνα. Το ταμπλό είχε επίσης νέο σχεδιασμό.
Αποκαλύφθηκαν πάρα πολλές λεπτομέρειες
Η Skoda παρουσίασε στη Γενεύη τον κινητήρα του Vision iV, λέγοντας ότι είχε δύο ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση, 306 ίππους συνδυασμένης μέγιστης ισχύος και ότι ήταν 0-100 km/h σε 5,9s. Η μπαταρία που ανακοινώθηκε ήταν 83 kWh, ικανή για αυτονομία 500 km, σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP και με 80% επαναφόρτιση σε τριάντα λεπτά.Θα δούμε τι θα αντέξει αυτό το Vision iV για τη σειρά παραγωγής του πρώτου ηλεκτρικού Skoda που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα MEB, η οποία ανακοινώνεται για το 2020.
Η είσοδος στην ηλεκτροκίνηση
Προς το παρόν, η είσοδος της Skoda στην ηλεκτροκίνηση θα γίνει μέσω δύο προσαρμοσμένων μοντέλων. Ο citigoe iV είναι το Εξαιρετικό iV.
Στην πρώτη περίπτωση, πρόκειται για μια 100% ηλεκτρική έκδοση του Volkswagen up twin cityr! και SEAT Mii, αλλά με μπαταρία ιόντων λιθίου 36,8 kWh, που του δίνει μέγιστη αυτονομία 265 km . Ο κινητήρας έχει ισχύ 61 kW (83 hp) και 210 Nm μέγιστης ροπής, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 130 km/h και την επιτάχυνση 0-100 km/h που διαφημίζεται σε 12,5s. Θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2020, αλλά η τιμή δεν είναι ακόμη γνωστή.
Στην περίπτωση του Superb iV, πρόκειται για μια plug-in υβριδική έκδοση που βασίζεται στην ανανέωση του κορυφαίου μοντέλου της μάρκας, διαθέτει κινητήρα βενζίνης 1.4 TSI και ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολική μέγιστη ισχύ 218 ίππων. Σε ηλεκτρική λειτουργία, η μπαταρία 13 kWh μπορεί Εμβέλεια 55 χλμ και υπάρχει μια λειτουργία φόρτισης (με βενζινοκινητήρα) σε εξέλιξη. Θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2019.
Αλλά… τι γίνεται με το παρόν;
Το πιο προφανές είναι το Superb restyling, το οποίο είχα την ευκαιρία να καθοδηγήσω στη νέα έκδοση Scout. Οι άνδρες της Skoda παραδέχονται ότι οι αλλαγές στο Superb που όλοι γνωρίζουμε δεν είναι πολλές, απλώς μια νέα ψηλότερη μάσκα, προβολείς με διάταξη LED, μια μπάρα χρωμίου στο πίσω μέρος και η φίρμα γραμμένη πλήρως.
Στο εσωτερικό, υπάρχουν νέες διακοσμητικές λεπτομέρειες, ψηφιακό ταμπλό και πολλά άλλα. Ωστόσο, υπήρξε αύξηση στα βοηθήματα οδήγησης, με τη συμπερίληψη του προγνωστικού cruise control, το οποίο χρησιμοποιεί ανάγνωση σήματος και GPS για να μειώσει την ταχύτητα όταν πλησιάζει στις στροφές. Διαθέτει επίσης λειτουργία στάθμευσης έκτακτης ανάγκης στην πλευρά ενός αυτοκινητόδρομου, σε περίπτωση ξαφνικής ασθένειας του οδηγού και φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης σε πόλη με προγνωστική προστασία πεζών.
Εξαιρετικό τώρα στο Scout
Η έκδοση που οδήγησα ήταν το Scout van, μια παράδοση 13 ετών στη Skoda αλλά που δεν είχε φτάσει ποτέ στο Superb. Διαθέτει εξωτερικό πακέτο ανώμαλου δρόμου, με συγκεκριμένους προφυλακτήρες και 15 mm υψηλότερη απόσταση από το έδαφος, με τροχούς 18 ιντσών.
Το εσωτερικό έχει προσκοπικές διακοσμητικές λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης καθισμάτων. Το χειριστήριο τρόπων οδήγησης διαθέτει α Επιλογή "εκτός δρόμου". και η κεντρική οθόνη έχει γραφικά και πληροφορίες για οδήγηση εκτός δρόμου.
Σε αυτή την πρώτη επαφή, ήταν δυνατή η οδήγηση μόνο σε δευτερεύοντες δρόμους, ορισμένους με πολύ απαιτητικές στροφές. Ο διαθέσιμος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με τον νέο κινητήρα 2.0 TSI 272 ίππων και DSG κουτί επτά σχέσεων. Η άλλη επιλογή είναι η 2.0 TDI των 190 ίππων , και τα δύο διατίθενται μόνο με τετρακίνηση.
Πολύς χώρος και άνεση
Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν βαριά υποβοηθούμενη διεύθυνση και πολύ ελαφρύ, ακόμη και στην πιο σπορ λειτουργία. Ο κινητήρας αποδίδει πολύ καλά, όπως θα περίμενε κανείς, και το επτατάχυτο κιβώτιο DSG είναι γρήγορο και σταθερό. Η ανάρτηση αποδείχθηκε πολύ άνετη και η πρόσφυση προφανώς δεν είναι ποτέ πρόβλημα. Το Dynamics δεν έχει την ευελιξία ως προτεραιότητά του, το Superb Scout δεν θα φημίζεται για το ότι καταβροχθίζει στροφές όπως ένα GTI, φυσικά.
Όμως τα 350 Nm μέγιστης ροπής του επιτρέπουν να συγκαλύψει πολύ καλά τα 4862 mm σε μήκος.
Επιπλέον, η καμπίνα παραμένει καλοφτιαγμένη και υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, ενώ το πορτμπαγκάζ έχει τεράστια χωρητικότητα 660 λίτρων, έχοντας πλέον αποκτήσει ένα χωριστό ράφι, κάτω από την ψεύτικη βάση, για να διευκολύνει την αποθήκευση, ένα από τα «απλά «έξυπνες λύσεις» για τις οποίες η μάρκα ενδιαφέρεται πάντα.
Φτάνει στην Πορτογαλία στις αρχές του 2020, αλλά οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί.
Η σκάλα είναι το μεγάλο στοίχημα
Το πρόγραμμα σχεδίαζε επίσης να καθοδηγήσει τη νέα Scala, η οποία θα αντικαταστήσει το παλιό Rapid και θα βρίσκεται πιο κοντά στο Volkswagen Golf, παρόλο που είναι κατασκευασμένο με βάση την πλατφόρμα Polo, το MQB A0.
Για να ξεκινήσω, καθοδήγησα την έκδοση 1.0 TFSI των 115 ίππων , που έδειξε τη συνηθισμένη ομαλότητα και διαθεσιμότητα αυτού του βενζινοκινητήρα, που ταιριάζει υπέροχα με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Πολύ καλό ξεκινώντας από χαμηλές ταχύτητες και δύναμη στα ενδιάμεσα, απλά φρόντισε να αφήσεις έκτη ταχύτητα για τον αυτοκινητόδρομο, γιατί είναι πολύ μεγάλη.
Η οδική συμπεριφορά είναι ακριβής και προβλέψιμη, με καλή δόση ευελιξίας και πραγματικές διαφορές μεταξύ των τρόπων οδήγησης, που αλλάζουν την απόσβεση σε δύο επίπεδα, πάντα επαρκώς άνετη.
Πότε φτάνει;
Το Scala θα κυκλοφορήσει τον Ιούλιο, με τιμές που ξεκινούν από 21.800 ευρώ (TSI 95 ίππων) με προσφορά συντήρησης τεσσάρων ετών (ή 80.000 km). Θα υπάρχει και έκδοση 1.5 TSI 150 ίππων.
Το τιμόνι θα μπορούσε να έχει λίγο περισσότερη ρύθμιση στην απόσταση και το κάθισμα στο ύψος, αλλά η θέση οδήγησης δεν είναι κακή.
Η καμπίνα χρησιμοποιεί υλικά καλύτερης ποιότητας από το προηγούμενο Rapid, υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, ειδικά σε μήκος, και το πορτμπαγκάζ είναι 467 l. Η προαιρετική γυάλινη οροφή κάνει τη σύνδεση του παρμπρίζ με το καπό του πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι επίσης καλυμμένο με γυαλί κοντά στην πινακίδα κυκλοφορίας, επιτυγχάνοντας πολύ καλό αποτέλεσμα.
Υπήρχε ακόμη μια ευκαιρία να καθοδηγήσει το TDI 1,6 115 ίππων , το οποίο είναι λίγο πιο θορυβώδες, όπως θα περίμενε κανείς σε ένα Diesel, αλλά έχει εξίσου γρήγορη απόκριση, ακόμη περισσότερο με το κιβώτιο DSG. Και έχει το πλεονέκτημα να μειώνει την κατανάλωση κοντά στα δύο λίτρα κάθε εκατό χιλιόμετρα.
ταξίδι στο παρελθόν
Προς το τέλος ενός πολυάσχολου προγράμματος, έγινε ένα υπέροχο ταξίδι στο παρελθόν της μάρκας, σε μια σύντομη οδική δοκιμή στο τιμόνι ενός αντιγράφου του οκτάβια από το 1960. Το μοντέλο κατασκευάστηκε μεταξύ 1959 και 1964 σε 309 020 μονάδες και διάφορους τύπους αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός βαν και του κομψό δίθυρο κουπέ που δοκίμασα.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1089 cm3 έχει μόνο 40 ίπποι στις 4200 σ.α.λ , τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ. Αλλά το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με το μοχλό της κολόνας τιμονιού είναι πολύ κοντό και εύκολο στο χειρισμό, δίνοντάς του μια απροσδόκητη ζωντάνια.
Φυσικά η τελική ταχύτητα των 110 χλμ./ώρα ανήκει σε άλλες εποχές, αλλά στα 920 κιλά ήταν αρκετά για να μεταφέρει μια οικογένεια με άνεση.
Μπείτε στο κλασικό «κύμα»
Χωρίς ζώνες ασφαλείας και με μπροστινό κάθισμα “run”, τεράστιο τιμόνι και εξαιρετική ορατότητα, η αίσθηση της έκθεσης στον κίνδυνο είναι πολύ ανώτερη από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ο πίνακας οργάνων έχει τη δική του γοητεία, αν και πολύ απλή. Για να ανάψετε τα φλας πρέπει να μετακινήσετε έναν μοχλό στο ταμπλό και για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο πρέπει να γυρίσετε το κλειδί και μετά να τραβήξετε ένα κουμπί από βακελίτη.
Ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος και η ανάρτηση άνετη, αλλά με μικρή ακρίβεια στον έλεγχο των μαζών σε έναν ανώμαλο δρόμο. Αλλά όλα είναι θέμα να συνηθίσεις να οδηγείς ένα κλασικό σε αυτή την ηλικία. Το χειρότερο από όλα είναι το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ βαρύ σε ελιγμούς και σε πιο σφιχτές στροφές, ή κυκλικούς κόμβους, και μετά πολύ ανακριβές στην ευθεία, όταν πλησιάζει τη μέγιστη ταχύτητα.
Η αίσθηση στιβαρότητας του αμαξώματος και των μηχανικών, με τον διαμήκη κινητήρα και την κίνηση στους πίσω τροχούς, ήταν τα σημεία που εντυπωσίασαν περισσότερο, δείχνοντας ότι η Skoda ήξερε να φτιάχνει καλά αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό.
συμπέρασμα
Αυτό το αποκλειστικό πρόγραμμα για τα μέλη του Car Of The Year κατάφερε να παρουσιάσει λίγο από το παρόν, το μέλλον και το παρελθόν της Skoda, παρέχοντας αρκετά δεδομένα για να δούμε τις φιλοδοξίες της μάρκας με όλο το σεβασμό. Στο πλαίσιο του ομίλου Volkswagen, η μάρκα της Τσεχίας έκανε ένα πραγματικά αξιοσημείωτο ταξίδι και δεν θα σταματήσει εκεί, όπως τα επόμενα χρόνια θα μπορέσουν να αποδείξουν.