Γρήγορο σαν λαγός και ψεύτικο σαν αλεπού, έτσι ήταν με λίγα λόγια το Volkswagen Polo G40 . Κυκλοφόρησε το μακρινό έτος 1991 και τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα 1300 cm3 που χρησιμοποιούσε έναν ογκομετρικό συμπιεστή G-lader για να χρησιμοποιήσει τις πολύτιμες υπηρεσίες του — εξ ου και το όνομα "G". το "40" αναφέρεται στη διάσταση του συμπιεστή — το πιο ταπεινό γερμανικό σπορ αυτοκίνητο μπορεί να είναι μικρό σε διαστάσεις αλλά όχι από άποψη απόδοσης.
Ο ΛΑΓΟΣ
Ικανό να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 115 ίππων (113 ίππους σε εκδόσεις με καταλύτη) το «puto reguila» του γλυκόπικρου έθνους στην Ευρώπη, εκτοξεύτηκε στα 100 km/h σε λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα και κάλυψε το πρώτο χιλιόμετρο που εκτοξεύτηκε σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ορίστηκε από τη μαγική φιγούρα των 200 km/h.
Όλα αυτά σε ένα μοντέλο που βασίστηκε ολόκληρη η δομή του σε ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980, σχεδιασμένο να αγκαλιάζει κινητήρες με μισή ντουζίνα «πόνι». Και τέλος, εξηγείται το κομμάτι «λαγός» του G40.
Η αλεπού
Το χειρότερο μέρος του G40 ήταν το κομμάτι της «αλεπούς». Όπως είπα στις γραμμές που προηγήθηκαν, η βάση κύλισης αυτού του μοντέλου είχε τις ρίζες της σε ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980, το οποίο επομένως είχε διαστάσεις ώστε να φιλοξενεί κινητήρες χαμηλής ισχύος και όχι κινητήρες ικανούς να εκτοξεύουν το μικρό Polo σε ταχύτητες που ξεπερνούν τα 200 km/h.
Αλλά αυτό έκανε η Volkswagen, έβαλε έναν υπερ-κινητήρα… σαν αφεντικό! Το αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από αυτό: ένα αυτοκίνητο με δυναμική συμπεριφορά τόσο σταθερή όσο η συμπεριφορά ενός ψυχοπαθή. Και αυτές οι γραμμές εξηγούν το μέρος του ψεύδους του G40.
Τα φρένα έκαναν καλά τη δουλειά τους, αλλά μόνο όταν το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο. Μόλις προχωρούσαν δεν φρέναραν, επιβράδυναν. Οι αναρτήσεις έκαναν ό,τι μπορούσαν, δεδομένης της απλής συμβατικής αρχιτεκτονικής των βραχιόνων τους, που σημαίνει λίγο ή τίποτα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το να τοποθετήσετε το Polo G40 σε μια γωνία και να βγείτε ζωντανή από την εμπειρία ήταν σαν να εξουδετερώνετε μια βόμβα: μισό καλό, μισό τυχερό. Μέχρι τώρα πολλοί από εσάς πρέπει να σκέφτεστε ότι το Polo G40 είναι ένα «πούρο» χωρίς μέτρο. Μην τολμήσεις να το σκεφτείς!
Επος
Το Volkswagen Polo G40 είναι ένα επικό αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα! Ας πούμε ότι έχει μόνο πολύ έντονες «συμπεριφορικές αποχρώσεις». Ένα μοντέλο που αξίζει ένας προς έναν, όσοι το αποδίδουν ευλάβεια και που ακόμη και σήμερα κρατούν ζωντανή τη λατρεία του μικρού-μεγάλου Polo G40.
Ένα αυτοκίνητο που είναι κάτι παραπάνω από σχολή οδηγών, ήταν μια γενναία πρακτική(!) για όσους ήταν νέοι στα σπορ αυτοκίνητα. Τα αγόρια που επέζησαν από το πείραμα τη δεκαετία του 1990 είναι πλέον άντρες με χοντρά γένια. Άντρες (και γυναίκες…) που αξίζουν όλα τα εύσημα που εξημέρωσαν ένα αδάμαστο γερμανικό αυτοκίνητο που ήταν τόσο προκλητικό και διασκεδαστικό όσο και επικίνδυνο. Ίσως ακόμα πιο επικίνδυνο από τη διασκέδαση… αλλά ζήτω G!
Ακόμα και σήμερα, τις τυχερές μέρες μπορείς να τους δεις τριγύρω. Κάποιοι εκτιμούσαν άλλους με μπόλικα «πολεμικά» σημάδια, κάνοντας δικούς τους νέους και λιγότερο νέους, που είτε από επιλογή είτε επειδή τα λεφτά δεν πληρώνουν περισσότερα, βλέπουν στο «G» τη φυγή τους για αδρεναλίνη και οδηγική απόλαυση.
Αναζητήστε το στο youtube και βρείτε εύκολα βίντεο του G40 αλλαγμένα με ταχύτητα άνω των 240 km/h. Αποδεδειγμένη απόδειξη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις η ψύχωση του αυτοκινήτου μεταδίδεται ακόμη και στους ιδιοκτήτες.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ: Αφιερώνω αυτό το άρθρο στον μεγάλο μου φίλο Bruno Lacerda. Ένας από αυτούς που επέζησαν (απλά…) από τις τρέλες ενός αυτοκινήτου με πολύ καρδιά και πολύ λίγο σασί.
Σχετικά με το "Θυμάστε αυτό;" . Είναι το τμήμα του Razão Automóvel αφιερωμένο σε μοντέλα και εκδόσεις που κατά κάποιο τρόπο ξεχώρισαν. Μας αρέσει να θυμόμαστε τις μηχανές που κάποτε μας έκαναν να ονειρευόμαστε. Ελάτε μαζί μας σε αυτό το ταξίδι στο χρόνο εδώ στο Razão Automóvel.