Μεταξύ του 2001, όταν η πρώτη γενιά του Honda Jazz κυκλοφόρησε και το 2020, που σηματοδοτεί την άφιξη της τέταρτης γενιάς, έχουν αλλάξει πολλά. Ωστόσο, υπήρχε κάτι που παρέμεινε αναλλοίωτο και ήταν ακριβώς το γεγονός ότι το ιαπωνικό μοντέλο παρέμεινε πιστό στο φορμά μονοκάμπων.
Αν την εποχή της κυκλοφορίας της πρώτης γενιάς αυτό εξηγούνταν εύκολα από την επιτυχία που γνώριζαν τότε αυτά τα μοντέλα, αυτή τη στιγμή αυτή η επιλογή είναι πολύ λιγότερο συναινετική, καθώς ζούμε στην εποχή των SUV/Crossover. Η Honda παραμένει πεπεισμένη ότι αυτή είναι η ιδανική «συνταγή» για να φτιάξεις ένα SUV, ειδικά αν το συνδέσουμε με ένα υβριδικό σύστημα.
Φυσικά, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να μάθουμε αν η ιαπωνική μάρκα έχει δίκιο και γι' αυτό δοκιμάζουμε το νέο Honda Jazz, ένα μοντέλο που παρουσιάζεται στη χώρα μας με ένα μόνο επίπεδο εξοπλισμού και κινητήρα.
διαφορετικό μονοπάτι
Αν υπάρχει κάτι που κανείς δεν μπορεί να κατηγορήσει τους νέους Jazz ότι έχουν αποκοπεί ριζικά από τις προηγούμενες γενιές στις αναλογίες και τους όγκους τους. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι, όπως έγραψε ο Guilherme Costa, το στυλ του έγινε πιο ήπιο (οι πτυχές και τα γωνιακά στοιχεία ουσιαστικά εξαφανίστηκαν) και μάλιστα κοντά σε αυτό της φιλικής Honda και, αλλά στο τέλος βρίσκουμε ακόμα μια ορισμένη «οικογενειακή ατμόσφαιρα». στους προκατόχους τους.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Και, κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι κάτι θετικό, γιατί σε μια εποχή που τα περισσότερα SUV έχουν μια πολύ επιθετική εμφάνιση και επικεντρώνονται στον αθλητικό χαρακτήρα, είναι πάντα ωραίο να βλέπεις μια μάρκα να ακολουθεί έναν άλλο δρόμο.
Επιπλέον, όπως συνηθίζεται σε αυτό το φορμά MPV, βλέπουμε πλεονεκτήματα όσον αφορά τη χρήση του χώρου και την ευελιξία του εσωτερικού και λύσεις όπως η χωρισμένη μπροστινή κολόνα — ένα πλεονέκτημα όσον αφορά την ορατότητα.
Ευρύχωρο αλλά όχι μόνο
Σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει έξω, μέσα στο νέο Jazz οι αλλαγές είναι πολύ πιο αισθητές και οφείλω να ομολογήσω ότι ήταν προς το καλύτερο.
Ξεκινώντας από την πάντα υποκειμενική αισθητική, το ταμπλό φαίνεται να είναι εμπνευσμένο από την απλότητα και το καλό γούστο της Honda και, με σχέδιο που είναι όχι μόνο πιο αρμονικό από την προηγούμενη γενιά, αλλά επωφελείται και από την ευκολία χρήσης.
Μιλώντας για ευκολία στη χρήση, πρέπει να αναφέρω το νέο σύστημα infotainment. Πιο γρήγορο, με καλύτερα γραφικά και πολύ πιο απλό στη χρήση από αυτό που βρήκα, για παράδειγμα, στο HR-V, αυτό αποκαλύπτει μια θετική εξέλιξη σε σχέση με τον προκάτοχό του, που έγινε στόχος κριτικής.
Η άψογη ιαπωνική συναρμολόγηση γίνεται αισθητή στο εσωτερικό του Honda Jazz, που σε καμία περίπτωση δεν οφείλει στις αναφορές της κατηγορίας. Τα υλικά είναι επίσης σε καλό σχέδιο — η παρουσία περιοχών με "μαξιλαράκι" είναι πολύ θετική — αν και, όπως είναι χαρακτηριστικό στην κατηγορία, δεν λείπουν σκληρότερα και όχι τόσο ευχάριστα στην αφή.
Εκεί που αυτό αποστασιοποιείται από άλλες προτάσεις στην κατηγορία και κερδίζει σημαντικό πλεονέκτημα είναι η ευελιξία του εσωτερικού. Από πολλές (και πρακτικές) ποτηροθήκες μέχρι διπλό ντουλαπάκι με ντουλάπια, δεν έχουμε σχεδόν χώρο για να αποθηκεύσουμε τα υπάρχοντά μας στο Jazz, με το ιαπωνικό μοντέλο να φαίνεται να μας υπενθυμίζει ότι ένα όχημα χρήσεως πρέπει να είναι… χρήσιμο.
Τέλος, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τις «μαγικές τράπεζες». Σήμα κατατεθέν της Jazz, είναι εύχρηστα και ένα μεγάλο πλεονέκτημα που μου θυμίζει γιατί η ευελιξία των minivans ήταν τόσο εγκωμιαστική στο παρελθόν. Όσο για τον χώρο αποσκευών, με 304 λίτρα, παρότι δεν αποτελεί αναφορά, είναι σε καλό σχέδιο.
Με 304 λίτρα, ο χώρος αποσκευών Jazz είναι σε καλό επίπεδο.
οικονομικό αλλά γρήγορο
Σε μια εποχή που η Honda δεσμεύεται να εξηλεκτρίσει ολόκληρη τη γκάμα της, δεν είναι περίεργο που το νέο Jazz διατίθεται μόνο με υβριδικό κινητήρα.
Αυτό το σύστημα συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με 98 ίππους και 131 Nm, ο οποίος λειτουργεί με τον πιο αποδοτικό κύκλο Atkinson, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες: έναν με 109 ίππους και 235 Nm (ο οποίος συνδέεται με τον κινητήριο άξονα) και ένα δευτερόλεπτο που λειτουργεί ως κινητήρας-γεννήτρια.
Αν και τα νούμερα δεν είναι εντυπωσιακά, η αλήθεια είναι ότι σε κανονική (και ακόμα πιο βιαστική) χρήση, το Jazz δεν απογοητεύει ποτέ, δείχνοντας γρήγορα και πάντα με γρήγορη ανταπόκριση στα αιτήματα του δεξιού ποδιού - δεν είναι περίεργο, καθώς είναι το ηλεκτρικό κινητήρας, ικανός να αποδώσει τη ροπή αμέσως, γεγονός που μας κάνει να κινούμαστε σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση.
Όσον αφορά τους τρεις τρόπους λειτουργίας του υβριδικού συστήματος — EV Drive (100% ηλεκτρικό). Hybrid Drive όπου ο βενζινοκινητήρας φορτίζει τη γεννήτρια. και Engine Drive που συνδέει τον βενζινοκινητήρα απευθείας με τους τροχούς—εναλλάσσονται αυτόματα μεταξύ τους και ο τρόπος με τον οποίο εναλλάσσονται είναι ουσιαστικά απαρατήρητος και αξίζουν συγχαρητήρια στους μηχανικούς της Honda.
Η μόνη εξαίρεση είναι όταν αποφασίσαμε να «στριμώξουμε όλο το ζουμί» από το υβριδικό σύστημα και, στη συνέχεια, το γεγονός ότι έχουμε μια σταθερή σχέση μετάδοσης κάνει τον βενζινοκινητήρα να ακουστεί λίγο περισσότερο στο σκάφος (θυμίζει CVT).
Το σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων ακούγεται μόνο σε (πολύ) υψηλότερους ρυθμούς.
Εύκολο στην οδήγηση, οικονομικό στη χρήση
Αν το υβριδικό σύστημα δεν απογοητεύει όσον αφορά τις επιδόσεις, είναι η κατανάλωση και η ευκολία χρήσης που εκπλήσσει περισσότερο. Για αρχή, η Jazz αισθάνεται σαν ένα «ψάρι στο νερό» σε ένα αστικό περιβάλλον.
Εκτός από πολύ ευκολοδήγητο, το υβριδικό Honda είναι και πολύ οικονομικό, έχοντας μάλιστα σε αυτές τις συνθήκες που είχα την καλύτερη κατανάλωση στο τιμόνι (3,6 λτ./100 χλμ.). Στον ανοιχτό δρόμο και σε ενδιάμεσες ταχύτητες, αυτά ταξίδευαν μεταξύ 4,1 και 4,3 l/100 km, έχοντας φτάσει μόνο στα 5 με 5,5 l/100 km όταν αποφάσισα να εξερευνήσω περαιτέρω τη δυναμική πτυχή.
Εδώ που τα λέμε, σε αυτό το κεφάλαιο το Honda Jazz δεν κρύβει ότι δεν θέλει να κλέψει τον θρόνο της «πιο δυναμικής χρησιμότητας» από μοντέλα όπως το Ford Fiesta ή το Renault Clio. Ασφαλές, σταθερό και προβλέψιμο, το Jazz ανταλλάσσει περισσότερη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι για ευχάριστη ηρεμία και αξιοσημείωτη άνεση.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Είναι αλήθεια ότι δεν είναι το SUV που γυρίζει περισσότερα κεφάλια καθώς περνούν (ακόμα και επειδή συχνά πηγαίνει σε "αθόρυβη λειτουργία"), ωστόσο, τηρώντας τη "συνταγή" του, η Honda κατάφερε να αναδημιουργήσει ένα μοντέλο χρησιμότητας που ανταποκρίνεται όνομα και επιτρέπει την ευελιξία χρήσης που πάντα συνδέαμε με μοντέλα σε αυτό το τμήμα.
Αυτή η διαφορετική προσέγγιση της Honda μπορεί να μην είναι η πιο συναινετική, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι μου αρέσει. Όχι μόνο για να είμαστε διαφορετικοί, αλλά και για να θυμηθούμε ότι ίσως βιάσαμε να «καταδικάσουμε» τα μικρά μίνι βαν (μπορεί να μην υπήρχαν τόσα πολλά όπως παλιά, αλλά δικαιολογούσαν τον εαυτό τους ότι εξαφανίστηκαν σχεδόν όλα).
Εάν είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς, είναι αδύνατο να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση χωρίς να απευθυνθείτε στον «ελέφαντα στο δωμάτιο» κάθε φορά που μιλάτε για το νέο Jazz: την τιμή του. Για τα 29 937 ευρώ που ζητά η μονάδα μας, είναι ήδη δυνατή η αγορά μοντέλων από την παραπάνω κατηγορία.
Ωστόσο, και όπως πάντα στην αγορά αυτοκινήτου, υπάρχουν εκστρατείες για τη μείωση της τιμής της Jazz και την υποβολή της πρότασης μεταξύ των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας. Η τιμή εκτόξευσης πέφτει στα 25 596 ευρώ και όποιος έχει Honda στο σπίτι, αυτή η αξία πέφτει κατά άλλα 4000 ευρώ, φτιάχνοντας μου γύρω στις 21 χιλιάδες ευρώ.
Τώρα, για αυτήν την αξία, αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο ευρύχωρο, οικονομικό, ευκολοδήγητο και (πολύ) ευέλικτο, το Honda Jazz είναι η σωστή επιλογή. Αν σε αυτό προσθέσουμε τα 7 χρόνια εγγύησης απεριόριστων χιλιομέτρων και τα 7 χρόνια οδικής βοήθειας, το μοντέλο Honda γίνεται μια σοβαρή περίπτωση που πρέπει να ληφθεί υπόψη στην κατηγορία.