Κάθε εβδομάδα (ή σχεδόν), το γκαράζ Razão Automóvel δέχεται φανταστικά αυτοκίνητα. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, όλοι είναι καλοδεχούμενοι. Και επιδιώκουμε να τα δείξουμε ολόγυρα… πολλές φορές! Ως επί το πλείστον, η ευκολία με την οποία παρασύρονται είναι εντυπωσιακή. Απλώς φρενάρετε, στοχεύστε και επιταχύνετε για να βγείτε προς την επόμενη καμπύλη. Εκπληκτικά εύκολο στη μεταφορά. Χωρίς κόλπα ή παραξενιές. Μέχρι να απενεργοποιήσουμε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα…
Όταν απενεργοποιούμε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μπαίνουμε σε έναν νέο κόσμο. Ένας κόσμος όπου η οδήγηση γίνεται σε λειτουργία «παλιάς σχολής».
Το πίσω μέρος περιστρέφεται ήδη και το μπροστινό κουνάει ήδη το τιμόνι χωρίς έκκληση ή παράπονο. Το εύκολο δίνει τη θέση του στην πρόκληση και η προβλεψιμότητα δίνει τη θέση του στη διασκέδαση. Και ήταν ενώ ίδρωνα και χαμογελούσα ταυτόχρονα — μεταξύ μερικών «τρομμάτων» και της προσωπικής συνειδητοποίησης της περιγραφής αυτής της καμπύλης (όλοι έχουμε αυτήν την καμπύλη, έτσι δεν είναι;) σε μια σχεδόν τέλεια γραμμική στιγμή που θυμήθηκα από όπου προέρχονται όλες εκείνες οι κινήσεις και τα χτυπήματα του τιμονιού που κάνω ενστικτωδώς. προέρχονται από την εφηβεία. Προέρχονται από το σχολείο της «ραφείρου» που φοιτούσα. . Ένα σχολείο γεμάτο ρουσφέτια έτοιμους να πετάξουν τους πιο απρόσεκτους στο κοντινότερο χαντάκι.
Ποιοι ήταν οι νταήδες; Ήταν όλοι από καλές οικογένειες. Άλλοι ήρθαν από τη Γαλλία, άλλοι από την Ιταλία και άλλοι από τη Γερμανία. Αλλά δεν ήταν αυτός ο λόγος που είχαν καλή συμπεριφορά. Ήταν πάντα οι πιο επαναστάτες στο «σπίτι». Δεν μου αρέσει να αναφέρω ονόματα, αλλά μετά από τόσα χρόνια νομίζω ότι δεν θα υπάρχει πρόβλημα: Volkswagen G40? Citroen Saxo Cup; Citroen AX GTI; Fiat Uno Turbo I.E; Peugeot 205 GTI. Η λίστα συνεχιζόταν και συνεχιζόταν, αλλά με αυτά έμαθα τα περισσότερα και τα περισσότερα χτυπήματα που δέχτηκα.
Ένα είδος «αγγλικής» εκπαίδευσης, όπου το ρητό είναι «ο καλύτερος τρόπος για να μάθεις να τρέχεις είναι να σκοντάφτεις, να πέσεις και να προσπαθήσεις ξανά!». Σε αυτή την περίπτωση μεταφράστηκε σε μισές κορυφές, καμένο λάστιχο και εκτεταμένες τροχιές. Τότε ήταν που αντιμετώπισα αυτό το ερώτημα: πού θα μάθουν να οδηγούν οι νέες γενιές; Εννοώ: πραγματικά οδηγείτε!
Τα αυτοκίνητα είναι πιο ισχυρά, πιο γρήγορα, πιο ασφαλή και πιο αξιόπιστα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και στους 300 ίππους είναι σχεδόν τόσο ήπιοι όσο ένα SUV. Μοιάζουν με ποιητές που δεν κάνουν ομοιοκαταληξία, τραγουδιστές που δεν τραγουδούν και ζωγράφους που δεν ζωγραφίζουν. Και σε αυτή την περίπτωση θα είμαστε οδηγοί που δεν οδηγούν. Φυσικά κάθε κανόνας έχει την εξαίρεση του. Τα Mazda MX-5, Honda Civic Type R, SEAT Leon Cupra και ούτω καθεξής είναι καλά παραδείγματα.
Το ερώτημα που θέτω είναι: πού θα μάθουν οι νέες γενιές αυτές τις οδηγικές δεξιότητες; Η οδηγική ικανότητα είναι απαραίτητη για την οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα. Παίρνοντας ένα Renault Mégane RS, απενεργοποιώντας αυτό το κουμπί και λέγοντας: ΞΕΡΩ ΝΑ ΟΔΗΓΩ! Τα «σχολικά μοντέλα» είναι όλο και λιγότερα.
Σήμερα, τα συμπαγή σπορ αυτοκίνητα και ακόμη και τα πιο «κανονικά» μοντέλα —όπως το Citroën AX μου, οι παλιές σχολές, είναι πιο δυνατά, πιο γρήγορα, με τα πάντα. Ακόμη περισσότερο προστατευτιστές. Αλλά δεν είναι η σχολή οδήγησης που πρέπει να μάθουν οι νεότερες γενιές να οδηγούν. Και έτσι, για άλλη μια φορά, όπως στο παρελθόν, θα πρέπει να καταφύγουμε στους καθηγητές του παρελθόντος που πουλάνε τα μαθήματά τους στην ακριβότερη αγορά μεταχειρισμένων... Αρπάξτε ένα όσο μπορείτε.
Ποτέ δεν ξέρεις πότε θα χρειαστεί να οδηγήσουν Porsche χωρίς τη βοήθεια των «εκπαιδευτών». Ή ξεχάστε όλα όσα έγραψα, πιθανότατα στο μέλλον δεν θα χρειαστεί να οδηγήσει κανείς...
