Η δέκατη γενιά Honda Civic ήρθε σε εμάς πέρυσι, με μόνο βενζινοκινητήρες, όλοι τους στροβιλοσυμπιεσμένους — η απόλυτη πρωτιά για το μοντέλο. Και έχουμε λίγα από όλα, από έναν μικροσκοπικό τρικύλινδρο ενός λίτρου, μέχρι τον τετρακύλινδρο μεσαίας κατηγορίας 1,5 λίτρων, μέχρι τον πανίσχυρο 2,0 λίτρων 320 ίππων του εντυπωσιακού Type R — το Civic φαίνεται να καλύπτει όλες τις βάσεις.
Λοιπόν, σχεδόν όλα. Μόνο τώρα, μετά από σχεδόν ένα χρόνο από την κυκλοφορία αυτής της γενιάς, το Civic έλαβε επιτέλους έναν κινητήρα Diesel — παρά την «κακή δημοσιότητα» των κινητήρων ντίζελ, παραμένουν ένα πολύ σημαντικό μπλοκ. Οι ντίζελ εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν εντυπωσιακούς αριθμούς πωλήσεων και αποτελούν βασικό μέρος για πολλούς κατασκευαστές για την επίτευξη των υποχρεωτικών στόχων για μειώσεις CO2.
Εξέλιξη
Η μονάδα 1.6 i-DTEC είναι μια «παλιά» γνωστή. Αν κοιτάξετε τους αριθμούς — 120 ίπποι στις 4000 σ.α.λ. και 300 Nm στις 2000 σ.α.λ. — μπορεί να πιστεύουμε ότι ο κινητήρας είναι ακριβώς ο ίδιος, αλλά οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν είναι βαθιές. Τα πρότυπα είναι ολοένα και πιο αυστηρά όσον αφορά τις εκπομπές NOx (οξείδια του αζώτου), γεγονός που δικαιολογεί τον εκτενή κατάλογο αλλαγών στον κινητήρα.
Οι αναθεωρήσεις έθιξαν έτσι μια σειρά από πτυχές: μειωμένη τριβή στους κυλίνδρους, νέο στροβιλοσυμπιεστή (με επανασχεδιασμένα πτερύγια) και εισαγωγή ενός νέου συστήματος αποθήκευσης και μετατροπής NOx (NSC) — το οποίο καθιστά το i-DTEC 1.6 συμβατό με το πρότυπο Euro6d-TEMP σε ισχύ και είναι ήδη προετοιμασμένο για τους νέους κύκλους δοκιμών WLTP και RDE, οι οποίοι θα τεθούν σε ισχύ τον Σεπτέμβριο.
χαλύβδινα έμβολα
Το μπλοκ και η κεφαλή του 1.6 i-DTEC είναι ακόμα αλουμίνιο, αλλά τα έμβολα δεν είναι πια. Τώρα είναι από σφυρήλατο χάλυβα — φαίνεται σαν ένα βήμα προς τα πίσω, είναι πιο βαριά, αλλά αποτελούν βασικό μέρος της μείωσης των εκπομπών. Η αλλαγή επέτρεψε τη μείωση των θερμικών απωλειών και, ταυτόχρονα, την αύξηση της θερμικής απόδοσης. Ένα άλλο πλεονέκτημα ήταν η μείωση του θορύβου και των κραδασμών του κινητήρα. Η χρήση χάλυβα στα έμβολα επέτρεψε επίσης μια στενότερη και ελαφρύτερη κυλινδροκεφαλή - περίπου 280 γραμμάρια - χωρίς συμβιβασμούς στην αντοχή. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι επίσης πιο ελαφρύς, χάρη στον πιο λεπτό σχεδιασμό.
Χωρίς AdBlue
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του αναθεωρημένου συστήματος NSC (που υπάρχει ήδη στην προηγούμενη γενιά) είναι δεν χρειάζονται AdBlue — το υγρό που βοηθά στην εξουδετέρωση των εκπομπών NOx — το εξάρτημα που αποτελεί μέρος των συστημάτων SCR (Selective Catalytic Reduction), που υπάρχει σε άλλες παρόμοιες προτάσεις ντίζελ, που αντιπροσωπεύει λιγότερο κόστος για τον χρήστη.Η εισαγωγή πρόσθετων τεχνολογιών για τη μείωση των εκπομπών NOx, κατ' αρχήν, θα αυξήσει την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Ωστόσο, το φύλλο προδιαγραφών αποκαλύπτει ότι οι εκπομπές έχουν μειωθεί από 94 σε 93 g/km (κύκλος NEDC) — μόνο ένα γραμμάριο, σίγουρα, αλλά εξακολουθεί να είναι μείωση.
Η γραμμικότητά του μερικές φορές έμοιαζε περισσότερο με βενζινοκινητήρα παρά με ντίζελ.
Αυτό ήταν δυνατό μόνο με τη μείωση της εσωτερικής τριβής, ειδικά αυτής που υπάρχει μεταξύ των εμβόλων και των κυλίνδρων, χάρη σε ένα γυαλιστικό τύπου «πλατό» — το οποίο αποτελείται από δύο διαδικασίες λείανσης αντί για μία — με αποτέλεσμα μια εξαιρετικά λεία επιφάνεια. Η λιγότερη τριβή παράγει λιγότερη θερμότητα, επομένως η μέγιστη πίεση καύσης (Pmax) έχει μειωθεί, με αποτέλεσμα χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.
Πολύ καλά τοποθετημένο
Επιτέλους ήρθε η ώρα να πάμε πίσω από το τιμόνι του νέου Honda Civic 1.6 i-DTEC και γρήγορα εξοικειωθήκαμε με τα χαρακτηριστικά αυτής της νέας γενιάς — εξαιρετική θέση οδήγησης, με καλό εύρος ρυθμίσεων τόσο για το κάθισμα όσο και για το τιμόνι, πολύ καλή λαβή? και στιβαρότητα του εσωτερικού, αποκαλύπτοντας μια αυστηρή εφαρμογή, παρά ορισμένα πλαστικά όχι και τόσο ευχάριστα στην αφή.
Η εσωτερική σχεδίαση δεν είναι η πιο ελκυστική - φαίνεται να στερείται κάποιας συνοχής και αρμονίας - και το σύστημα infotainment δεν ήταν επίσης πειστικό, αποδεικνύοντας ότι ήταν δύσκολο να λειτουργήσει.
Ώρα για «πληκτρολόγηση» (πατώντας το κουμπί), φαίνεται αμέσως — ή θα είναι στο αυτί; — θόρυβος κινητήρα (σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας 1.0 είναι πιο ικανός). Στο κρύο, το 1.6 i-DTEC αποδείχθηκε θορυβώδες και με τραχύ ήχο. Αλλά δεν κράτησε πολύ — αφού τα υγρά έφτασαν στην ιδανική θερμοκρασία, έχασε ντεσιμπέλ και έγινε πολύ πιο ομαλό.
Αποστολή: φύγετε από τη Ρώμη
Αυτή η παρουσίαση έγινε στη Ρώμη και πιστέψτε με όταν σας λέω ότι αν πιστεύετε ότι οι Πορτογάλοι οδηγούν άσχημα, πρέπει να κάνετε ένα άλμα στην Ιταλία. Η Ρώμη είναι μια όμορφη πόλη, γεμάτη ιστορία και… δεν είναι συμβατή με την κυκλοφορία αυτοκινήτων. Η οδήγηση εκεί, για πρώτη φορά, ήταν μια περιπέτεια.
Οι δρόμοι γενικά είναι σε άθλια κατάσταση. Εάν υπάρχει χώρος, ένα οδόστρωμα γίνεται γρήγορα δύο, ακόμα κι αν δεν υπάρχουν σημάνσεις ή πινακίδες για αυτό — πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί! Η «αποστολή» μας ήταν να φύγουμε από τη Ρώμη, κάτι που γρήγορα ανέδειξε δύο πτυχές του Honda Civic.
Το πρώτο αναφέρεται στην ορατότητα ή την έλλειψή της, ειδικά στο πίσω μέρος. Ένα πρόβλημα που επηρεάζει πολλά από τα σημερινά αυτοκίνητα, γίνεται πιο εμφανές όταν βρισκόμαστε στη μέση της έντονης και χαοτικής κυκλοφορίας και πρέπει να έχουμε τα μάτια στο πίσω μέρος του κεφαλιού μας.
Το δεύτερο, στη θετική πλευρά, είναι η αναστολή του. Η δοκιμασμένη μονάδα διέθετε προσαρμοζόμενη ανάρτηση - αποκλειστικά για το πεντάθυρο χάτσμπακ - και εξέπληξε τον τρόπο με τον οποίο χειριζόταν τα άθλια πατώματα της Ρώμης. Κανένα παράπονο κανενός είδους, απορρόφησε ηρωικά όλες τις ατασθαλίες. Υπέροχη δουλειά της ανάρτησης και επίσης τα πλεονεκτήματα της ακαμψίας του πλαισίου.
έχουμε κινητήρα
Λίγα λάθη πλοήγησης αργότερα, φύγαμε από τη Ρώμη, η κυκλοφορία επιβραδύνθηκε και οι δρόμοι άρχισαν να κυλούν. Το Honda Civic 1.6 i-DTEC, ήδη στην ιδανική θερμοκρασία, αποδείχθηκε μια πολύ ευχάριστη μονάδα στη χρήση. Έδειξε διαθεσιμότητα από χαμηλά καθεστώτα, με μεσαία ισχυρά καθεστώτα και λογικά υψηλά καθεστώτα.
Η γραμμικότητά του μερικές φορές έμοιαζε περισσότερο με βενζινοκινητήρα παρά με ντίζελ. Και ο θόρυβος του, όταν βρισκόταν σε σταθερές ταχύτητες, ήταν περισσότερο ψίθυρος - προσθέτοντας πόντους στην ευχάριστη αίσθηση του.
Δεν είναι γρήγορο αυτοκίνητο, όπως μαρτυρούν τα 10 s για να φτάσεις τα 100 km/h, αλλά οι επιδόσεις είναι κάτι παραπάνω από επαρκείς για την καθημερινότητα και η γενναιόδωρη ροπή επιτρέπει πειστικές ανακτήσεις. Επίσης, το «κάτω» ή «πάνω» είναι μια εργασία που κάνουμε με χαρά.
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του 1.6 i-DTEC είναι μια εξαιρετική μονάδα — ακριβής όσο λίγα και μικρής διαδρομής, μια από τις «παραδόσεις» που ελπίζουμε ότι η ιαπωνική μάρκα θα συνεχίσει να διατηρεί για πολλά χρόνια.
αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι
Αν η οδήγηση στη Ρώμη ήταν χαοτική, εκτός Ρώμης δεν βελτιώνεται πολύ — το συνεχές ίχνος είναι απλώς… ένα ίχνος ζωγραφισμένο στο δρόμο. Ακόμη και όταν υπήρχε η ευκαιρία να τεντώσουμε περαιτέρω τον κινητήρα - για χάρη της επιστήμης, φτάνοντας σε υψηλότερες ταχύτητες, κάποιος πάντα «μύριζε» το πίσω μέρος μας, είτε ίσιο είτε κυρτό, ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο, ακόμα και τα Panda με περισσότερα από 10 χρονών. Οι Ιταλοί είναι τρελοί - πρέπει να μας αρέσουν οι Ιταλοί…
Η επιλεγμένη διαδρομή, όχι πολύ ελικοειδής και ακανόνιστη σχεδόν σε όλο της το μήκος, δεν ήταν ακριβώς η πιο κατάλληλη για την αξιολόγηση των επιδόσεων του Honda Civic. Όμως, στις λίγες προκλητικές καμπύλες που συνάντησα, πάντα εκπλήρωνε, χωρίς αποτυχία.
Εμπνέει τεράστια εμπιστοσύνη στην επιθετική οδήγηση, με ακριβές τιμόνι — αλλά χωρίς να μεταφέρει πολλές πληροφορίες για το τι συμβαίνει στον μπροστινό άξονα — μια ανάρτηση ικανή να ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του σώματος και με υψηλά δυναμικά όρια — τα τεράστια ελαστικά 235/45 ZR 17 θα πρέπει να κάνουν σημαντική συμβολή — αντιστεκόμενοι καλά στην υποστροφή.
μέτρια κατανάλωση
Σε αυτά τα γεγονότα, με τα αυτοκίνητα να περνούν από πολλά χέρια και πολλά στυλ οδήγησης, οι επαληθευμένες καταναλώσεις δεν είναι πάντα οι πιο ρεαλιστικές. Και τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι πιο αποδεικτικό από αυτό από τα δύο Honda Civics που οδήγησα — το πεντάθυρο hatchback και το Sedan, που προστέθηκαν πρόσφατα στη γκάμα.Γενικά έδειχναν πάντα χαμηλή κατανάλωση, αλλά ο μέσος όρος και των δύο δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετικός. Οι δύο μονάδες που δοκιμάστηκαν είχαν συνολικό μέσο όρο 6,0 l/100 km και 4,6 l/100 km — πεντάθυρο και τετράθυρο αμάξωμα, αντίστοιχα.
Στην Πορτογαλία
Το πεντάθυρο Honda Civic 1.6 i-DTEC θα φτάσει στην Πορτογαλία στα τέλη Μαρτίου και το Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan στα τέλη Απριλίου, με τιμές που ξεκινούν από 27.300 ευρώ.
