Τα επόμενα χρόνια μπορεί να δούμε μια πλήρη αλλαγή παραδείγματος στον κλάδο. Από τη μείωση μεγέθους έως την αναβάθμιση κινητήρων.
Εδώ και αρκετό καιρό, πολλές μάρκες έχουν επενδύσει σε τρικύλινδρους και, σε ορισμένες περιπτώσεις, δικύλινδρους κινητήρες (στην περίπτωση της Fiat) για να εξοπλίσουν τις οικογένειές τους, τα οχήματα κοινής ωφέλειας και τους κατοίκους των πόλεων. Και αν είναι αλήθεια ότι αυτοί οι κινητήρες κατάφεραν να περάσουν «τις σταγόνες της βροχής» σε εργαστηριακές δοκιμές, σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, η ιστορία θα μπορούσε να είναι διαφορετική.
Το πρόβλημα για τις μάρκες είναι ότι από το επόμενο έτος, τα νέα μοντέλα θα αρχίσουν να υποβάλλονται σε δοκιμές για εκπομπές στο δρόμο προς το οξείδιο του αζώτου (NOx), το μέτρο αυτό είναι υποχρεωτικό από το 2019. Δύο χρόνια αργότερα, η κατανάλωση καυσίμου και διοξειδίου του άνθρακα (CO2 ) οι εκπομπές θα ελέγχονται επίσης υπό πραγματικές συνθήκες.
Ποια είναι λοιπόν η λύση σε αυτό το πρόβλημα; Ανετα, "αναβάθμιση" . Για τον Thomas Weber, επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Mercedes-Benz, «έχει γίνει φανερό ότι οι μικρότεροι κινητήρες δεν έχουν κανένα πλεονέκτημα». Να θυμάστε ότι η γερμανική μάρκα δεν έχει κινητήρα με λιγότερους από τέσσερις κυλίνδρους.
Μια άλλη μάρκα που αντιστάθηκε στωικά στη μείωση του μεγέθους ήταν η Mazda. Είναι από τις λίγες μάρκες (αν όχι η μοναδική) που ανταγωνίζεται στην κατηγορία Β με έναν μεγάλο (αλλά σύγχρονο) τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων. Η Peugeot, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει να δοκιμάζει τα μοντέλα της σε πραγματικές συνθήκες, έχει επίσης αποφασίσει να μην μειώσει τον κυβισμό των κινητήρων που είναι εγκάρσιοι σε όλη τη γκάμα κάτω από τα 1.200 κ.εκ.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Πότε ξεχνάμε τη σημασία της μετακόμισης;
Ανάμεσα στις μάρκες που μπορεί να αντιμετωπίζουν προβλήματα με την αναβάθμιση των κινητήρων, μία από αυτές είναι η Renault – θυμηθείτε ότι ένα από τα κύρια μοντέλα της γαλλικής μάρκας, το Clio, έχει έναν από τους μικρότερους κινητήρες στην κατηγορία (καπέλο προς τον Nuno Maia στο Facebook μας), ένα τρικύλινδρο turbo 0,9 λίτρων.Αντιμέτωπη με αυτό το πρόβλημα και σύμφωνα με το Reuters, η Renault ετοιμάζεται να διακόψει τους μικρότερους κινητήρες της γκάμα της τα επόμενα τρία χρόνια. Στο περιθώριο της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο Alain Raposo, υπεύθυνος για τους κινητήρες της συμμαχίας Renault-Nissan, επιβεβαίωσε την απόφαση: «Οι τεχνικές που χρησιμοποιούμε για τη μείωση της χωρητικότητας του κινητήρα δεν θα μας βοηθήσουν πλέον να συμμορφωνόμαστε με τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων. Φτάνουμε στα όρια της συρρίκνωσης », διασφαλίζει.
Όπως η γαλλική μάρκα, η Volkswagen και η General Motors θα μπορούν επίσης να ακολουθήσουν τον ίδιο δρόμο, και αναμένεται ότι στο εγγύς μέλλον και άλλες μάρκες θα κινηθούν προς την «αναβάθμιση» των κινητήρων τους, κάτι που θα μπορούσε να σημαίνει το τέλος των κινητήρων ντίζελ κάτω των 1500 κ.εκ. και βενζίνη με λιγότερα από 1200 κ.εκ.
Πηγή: Reuters