μιλάμε για Mercedes-Benz CLA Και το να μην μιλάς για στυλ σημαίνει να αγνοείς την ουσία της ύπαρξής σου—εξαιτίας του στυλ σου οφείλεται σε μεγάλο βαθμό η εμπορική σου επιτυχία. πάνω από 700.000 CLA παρήχθησαν κατά την πρώτη γενιά του.
Ομολογώ, δεν ήμουν ποτέ λάτρης του design πρώτης γενιάς. Παρά τη «σκηνική παρουσία», ήταν εμφανείς οι ανισορροπίες στους όγκους του, οι οπτικές υπερβολές κάποιων τμημάτων και η γενικότερη έλλειψη... φινέτσας — (ευτυχώς) η δεύτερη γενιά διόρθωσε όλα αυτά τα σημεία.
Περισσότερες επιτυχείς αναλογίες — μεγαλύτερη ισορροπία μεταξύ εμπρός και πίσω, και πλάτος και ύψος —, πιο εκλεπτυσμένες επιφάνειες και μεγαλύτερη συνοχή μεταξύ των μερών και του συνόλου, κατέληξαν να δημιουργήσουν έναν πιο αρμονικό, ρευστό και κομψό σχεδιασμό.
Η Mercedes το αποκαλεί Coupé, αν και δεν είναι, αλλά έχει ένα στυλ που παραπέμπει σε αυτή την τυπολογία, ειδικά για την έντονη καμάρα που ορίζει τον όγκο της καμπίνας.
Ωστόσο, το πίσω μέρος εξακολουθεί να είναι δύσκολο να γίνει αποδεκτό λόγω του σχήματος των οπτικών του και του τρόπου ενσωμάτωσής τους (πρόβλημα που κληρονομήθηκε από την CLS), αλλά συνολικά, βρισκόμαστε στην παρουσία ενός οπτικά ανώτερου και πολύ πιο ελκυστικού αυτοκινήτου — το επίθετο του mini -CLS αξίζει περισσότερο από ποτέ.
Για να κατανοήσετε πραγματικά την εξέλιξη που είναι η σχεδίαση του νέου CLA, βάλτε το, «ζωντανά και έγχρωμα», μαζί με τον προκάτοχό του — είναι σαν το πρώτο CLA να άρχισε να υποφέρει από πρόωρη γήρανση.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ως συνήθως, και όπως συνέβη σε τόσες πολλές δοκιμές — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 κ.λπ. — η ομιλία επαναλαμβάνεται. Όταν το στυλ είναι τόσο κυρίαρχο, είναι οι πρακτικές πτυχές που υποφέρουν — το Mercedes-Benz CLA δεν διαφέρει… Η προσβασιμότητα και ο διαθέσιμος χώρος πίσω λείπουν, όπως και η ορατότητα:
Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι κακή (προσέξτε το κεφάλι σας). και ο χώρος στο πίσω μέρος σε ύψος δεν είναι άφθονο — άτομα που είναι 1,80 μ. και κάθονται σωστά, έχουν ήδη τα κεφάλια τους να αγγίζουν την οροφή. Κάθισμα για τρίτο επιβάτη; Καλύτερα να ξεχάσεις, δεν αξίζει…
Προχωρώντας στα μπροστινά καθίσματα, ο χώρος δεν λείπει, αλλά τίποτα δεν το ξεχωρίζει από την άλλη Κατηγορία Α από την οποία προέρχεται. Ωστόσο, αυτό το εσωτερικό, που έκανε το ντεμπούτο του το 2018 στην Κατηγορία Α, ήταν ο παροιμιώδης «βράχος στη λίμνη». Αγκάλιασε την ψηφιακή όπως δεν είχαμε δει ποτέ έναν «συμβατικό» κατασκευαστή, αφήνοντας πίσω του «παλιά» παραδείγματα, με αποτέλεσμα ένα νέο και ξεχωριστό σχέδιο.
Παραμένει μοναδικό στην κατηγορία, αν και η πληθωρικότητα του, που παρέχεται από εκφραστικές εξόδους αερισμού ή ακόμα και φωτισμό περιβάλλοντος, μπορεί να μην είναι του γούστου όλων.
Έρχεται σε μεγάλη αντίθεση με το εξωτερικό, στερείται κομψότητας, ρευστότητας και ακόμη και κλάσης, στις επιλογές - περισσότερο cyberpunk παρά νεοκλασικό. ειδικά τη νύχτα όταν διερευνούμε τις δυνατότητες για φωτισμό περιβάλλοντος.
Μια άλλη πτυχή που, στην αρχή, μπορεί να εκφοβίσει είναι η αλληλεπίδραση με το πολύ πλήρες σύστημα MBUX, που απαιτεί λίγο χρόνο μέχρι να καταλάβουμε πώς να το κάνουμε αποτελεσματικά ή τις δυνατότητες που μας επιτρέπει:
Δύο οθόνες, πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης και προσαρμογής μπορεί να είναι εκφοβιστικές στην αρχή. Το πού είναι οι πληροφορίες που χρειάζομαι, ή το πώς φτάνω εκεί, δεν είναι τόσο άμεσο όσο θα έπρεπε.
Η συνολική ποιότητα — υλικά και συναρμολόγηση — είναι σε καλό επίπεδο, αλλά δεν αποτελεί σημείο αναφοράς. Η προαιρετική πανοραμική οροφή (1150 ευρώ) που εξόπλισε τη μονάδα μας αποδείχθηκε πηγή παρασιτικού θορύβου, για παράδειγμα, σε πιο υποβαθμισμένα δάπεδα.
Στο τιμόνι
Η δοκιμασμένη Mercedes-Benz CLA 180 d πιθανότατα θα είναι η έκδοση με τις περισσότερες πωλήσεις της νέας γενιάς. Και ως συνήθως στον κατασκευαστή της Στουτγάρδης, μας παρέχονται πολυάριθμες επιλογές διαμόρφωσης/προσαρμογής, οι οποίες μπορούν να δημιουργήσουν πολλές διαφορετικές CLA 180 d, όχι μόνο από την άποψη της εμφάνισης, αλλά ακόμη και από την άποψη της οδηγικής εμπειρίας.
Η μονάδα που δοκιμάσαμε είχε περισσότερες από 8000 ευρώ σε επιλογές, αλλά τα κυριότερα σημεία ήταν η AMG Line (3700 ευρώ), η οποία εκτός από την ενίσχυση των λεπτών και δυναμικών γραμμών που διαθέτει, προσθέτει χαμηλωμένη ανάρτηση και τροχούς 18 ιντσών τυλιγμένους με καουτσούκ στο CLA 225/45, το οποίο κατέληξε να καθορίσει πολύ και τη δυναμική του στάση.
Η AMG Line συνοδεύεται από αυτά τα σπορ καθίσματα, με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Αποδείχτηκαν εξαιρετικοί στην πλευρική στήριξη, αλλά δεν είναι και οι πιο άνετοι. Είναι σταθερά, και το προσκέφαλο δεν είναι πολύ καλό για… ακουμπά το κεφάλι (στηρίζεται σε σημείο στο κέντρο, χωρίς μεγάλη σταθερότητα).
Είναι εύκολο να δείξετε με το δάχτυλο την ανάρτηση χαμηλού προφίλ και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ για το επίπεδο άνεσης στο σκάφος, το οποίο δεν είναι και το καλύτερο, και ούτε τα σπορ καθίσματα βοηθούν. Η απόσβεση αποδεικνύεται κάπως στεγνή, με «αυτή» η Mercedes-Benz CLA να μην μπορεί να χαλαρώσει σωστά στην άσφαλτο, ακόμη και όταν οδηγείτε σε IC ή σε αυτοκινητόδρομο, μεταδίδοντας πάρα πολλές από τις ατέλειες του δρόμου στην καμπίνα επιβατών. αν πηδούσε συνεχώς. Και ο θόρυβος κύλισης είναι επίσης αρκετά υψηλός.
Συνολικά, υπάρχει κάποια έλλειψη βελτίωσης στον τρόπο που κυκλοφορεί το Mercedes-Benz CLA και πιστεύουμε ότι έχει να κάνει πολλά με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές του εν λόγω μοντέλου — θα ήταν ενδιαφέρον να το συγκρίνουμε με άλλο CLA, χωρίς AMG Line.
Η πανοραμική οροφή είναι μια επιλογή για 1150 ευρώ, που αφήνει πολύ φως στο εσωτερικό. Στον υποβαθμισμένο όροφο, ακούσαμε κάποια παράπονα από αυτόν.
Καμπύλη στις ράγες, αλλά…
Όσον αφορά την πληρέστερη εξερεύνηση του πλαισίου, η χαμηλωμένη ανάρτηση και οι γενναιόδωροι τροχοί έχουν πιο νόημα. Η στεγνότητα της ανάρτησης και το χαμηλό προφίλ των ελαστικών μεταφράζονται σε δυναμική ακρίβεια και αποτελεσματικό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος, με σχεδόν απουσία κύλισης.
Ο μπροστινός άξονας ανταποκρίνεται εύκολα στη δράση μας στο όχι αρκετά στρογγυλό και κάπως χοντρό τιμόνι, με την CLA να αντιστέκεται ηρωικά στην υποστροφή — το πλαίσιο αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματικό. Ωστόσο, παρόλο που φαίνεται να σκύβει πάνω από ράγες, η ίδια η εμπειρία αποδεικνύεται μη ικανοποιητική, κυρίως λόγω του ακίνητου και αδρανούς πίσω άξονά του.
Επίσης, για να λέμε την αλήθεια, αυτό το CLA 180 d δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, πολύ μακριά από αυτό — δεν είναι ένα mini-CLA 35. Με μόλις 116 ίππους, το μπλοκ 1.5 Diesel εγγυάται μέτρια απόδοση, υπεραρκετή για καθημερινή χρήση. Παρά την απατηλή επείγουσα ανάγκη που φαίνεται να έχει κατά την εκκίνηση του γκαζιού, δεν είναι ένας κινητήρας που αποκαλύπτει μεγάλη ικανότητα για πιο ενθουσιώδεις ρυθμούς.
Προτιμά σταθεροποιημένες ταχύτητες, στον ανοιχτό δρόμο, που ταιριάζουν καλύτερα στην κάπως στενή λωρίδα κυκλοφορίας που παρουσιάζει — δεν είναι πολύ χρήσιμο να εξερευνήσετε τις υψηλότερες στροφές κινητήρα, οι μεσαίες ταχύτητες είναι αρκετές για μια γρήγορη πορεία.
Συνοδεύεται από ένα καλό και γρήγορο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (7G-DCT) επτά σχέσεων — σπάνια το «πιάνουμε» λάθος — παρά το γεγονός ότι η στάση στην πόλη δεν έχει λίγη από τη δυναμική που τη χαρακτηρίζει στον ανοιχτό δρόμο . Το CLA 180 d μας είχε (μικρά) κουπιά πίσω από το τιμόνι (και στρίβουν με αυτό), αλλά γρήγορα τα ξεχάσαμε, χωρίς να προσκαλέσουμε τη χρήση τους.
Στο τέλος, με πιο πολιτισμένους ρυθμούς, ο κινητήρας αποκάλυψε μια μέτρια όρεξη, κάνοντας την κατανάλωση στο σπίτι του 5,0-5,5 λτ./100 χλμ . Στην πόλη, με πολλές στάσεις, ήταν γύρω στα έξι, έξι χαμηλά. Και ακόμη και αν λάβουμε υπόψη τις πιο ενθουσιώδεις καταχρήσεις στον κινητήρα/σασί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση μετά βίας ανέβηκε πάνω από τα επτά λίτρα.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Όπως η πρώτη Mercedes-Benz CLA, η δεύτερη γενιά ποντάρει πολύ στο στυλ και παραμένει ένα από τα κύρια επιχειρήματα υπέρ της — μια πιο σαγηνευτική εναλλακτική της A-Class Limousine, το άλλο τρίομο σεντάν που βασίζεται στο MFA II, το οποίο αν και μεταχειρίζεται καλύτερα τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, έχει μικρότερο πορτμπαγκάζ.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη CLA 180 d, λόγω προδιαγραφών, φαίνεται κάπως χαμένη σε αυτό που θέλει να είναι. Οι επιλογές που το εξοπλίζουν όχι μόνο ενισχύουν τη σπορ εμφάνιση, όπως οι δυναμικές δυνατότητες (και τα όρια) του πλαισίου, αλλά κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας που δεν θέλει να ξέρει τίποτα για το "τρέξιμο γύρω", νιώθοντας περισσότερο ευκολία στους ρυθμούς.μέτρια και σταθερή.
Ίσως με μια άλλη διαμόρφωση να είναι πιο λογικό και να είναι ακόμη πιο προσιτό — σε αυτή τη διαμόρφωση είναι πάνω από 50 χιλιάδες ευρώ, τιμή υψηλή.