Ο Ferrari F40 Πριν από 30 χρόνια (NDR: κατά την ημερομηνία της αρχικής δημοσίευσης του άρθρου). Δημιουργήθηκε για να γιορτάσει την 40ή επέτειο της ιταλικής μάρκας, παρουσιάστηκε στις 21 Ιουλίου 1987 στο Centro Cívico de Maranello, το οποίο σήμερα βρίσκεται το Μουσείο Ferrari.
Ανάμεσα στις αμέτρητες ειδικές Ferrari, μετά από 30 χρόνια η F40 συνεχίζει να ξεχωρίζει. Ήταν η τελευταία Ferrari που είχε το «δάχτυλο» του Enzo Ferrari, ήταν η απόλυτη τεχνολογική έκφραση (μέχρι στιγμής) της μάρκας cavallino rampante και, ταυτόχρονα, φαινόταν να πηγαίνει πίσω στο χρόνο, στις ρίζες του μάρκας, όταν η διαφορά μεταξύ αγωνιστικών αυτοκινήτων και δρόμου ήταν πρακτικά μηδενική.
Ήταν επίσης το πρώτο μοντέλο παραγωγής που έφτασε τα 200 mph (περίπου 320 km/h).
Η προέλευση της F40 ανάγεται στη Ferrari 308 GTB και στο πρωτότυπο 288 GTO Evoluzione, με αποτέλεσμα μια συγχώνευση μοναδικής μηχανικής και στυλ. Για να θυμηθεί και να γιορτάσει τα 30 χρόνια της Ferrari F40, η ιταλική μάρκα συγκέντρωσε τρεις από τους δημιουργούς της: τον Ermanno Bonfiglioli, διευθυντή Special Projects, τον Leonardo Fioravanti, σχεδιαστή στην Pininfarina και τον Dario Benuzzi, δοκιμαστικό οδηγό.
Πόλεμος με τα κιλά, ακόμα και με τον κινητήρα
Ο Ermanno Bonfiglioli ήταν υπεύθυνος για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες — η F40 καταφεύγει σε έναν 2,9 twin-turbo V8 με 478 ίππους . Ο Bonfiglioli θυμάται: «Δεν έχω ζήσει ποτέ μια επίδοση όπως η F40. Όταν αποκαλύφθηκε το αυτοκίνητο, ένα «βουητό» πέρασε από την αίθουσα ακολουθούμενο από βροντερά χειροκροτήματα». Μεταξύ πολλών δηλώσεων, τονίζει τον ασυνήθιστα σύντομο χρόνο ανάπτυξης —μόλις 13 μήνες— με το αμάξωμα και το πλαίσιο να αναπτύσσονται με τον ίδιο ρυθμό με το κινητήριο σύνολο.
Ο κινητήρας F120A άρχισε να αναπτύσσεται τον Ιούνιο του 1986, μια εξέλιξη του κινητήρα που υπάρχει στο 288 GTO Evoluzione, αλλά με πολλά νέα χαρακτηριστικά. Η εστίαση ήταν στο βάρος του κινητήρα και, για να γίνει όσο πιο ελαφρύς γινόταν, χρησιμοποιήθηκε εκτενώς το μαγνήσιο.
Αυτό το υλικό χρησιμοποίησαν μεταξύ άλλων ο στροφαλοθάλαμος, οι πολλαπλές εισαγωγής, τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής. Ποτέ πριν (ακόμα και σήμερα) ένα αυτοκίνητο παραγωγής δεν περιείχε τόσο υψηλές ποσότητες μαγνησίου, ένα υλικό πέντε φορές πιο ακριβό από το αλουμίνιο.
Leonardo Fioravanti, ΣχεδιαστήςΌταν η Commendatore με ζήτησε τη γνώμη μου για αυτό το πειραματικό πρωτότυπο [288 GTO Evoluzione], το οποίο λόγω κανονισμών δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή, δεν έκρυψα τον ενθουσιασμό μου ως ερασιτέχνης πιλότος για την επιτάχυνση που δίνει οι 650 ίπποι. Εκεί μίλησε πρώτα για την επιθυμία του να παράγει μια «πραγματική Ferrari».
Ο Leonardo Fioravanti θυμάται επίσης ότι ο ίδιος και η ομάδα γνώριζαν, όπως ήξερε ο Enzo Ferrari, ότι θα ήταν το τελευταίο τους μονοθέσιο — «Πετάξαμε με τα μούτρα στη δουλειά». Έγινε πολλή έρευνα στην αεροδυναμική σήραγγα, η οποία επέτρεψε τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής προκειμένου να επιτευχθούν οι απαραίτητοι συντελεστές για την πιο ισχυρή οδική Ferrari όλων των εποχών.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Σύμφωνα με τον Fioravanti, το στυλ ισοδυναμεί με απόδοση. Το χαμηλό καπό με μειωμένο άνοιγμα μπροστά, οι εισαγωγές αέρα NACA και η αναπόφευκτη και εμβληματική πίσω πτέρυγα, μεταδίδουν αμέσως τον σκοπό του: ελαφρότητα, ταχύτητα και απόδοση.
Υποβοήθηση οδηγού: μηδέν
Από την άλλη πλευρά, ο Dario Benuzzi θυμάται πώς τα πρώτα πρωτότυπα ήταν δυναμικά κακά. Σύμφωνα με τα λόγια του: «Για να εκμεταλλευτούμε τη δύναμη του κινητήρα και να τον κάνουμε συμβατό με ένα αυτοκίνητο δρόμου, έπρεπε να πραγματοποιήσουμε πολυάριθμες δοκιμές σε κάθε πτυχή του αυτοκινήτου: από τούρμπο μέχρι τα φρένα, από τα αμορτισέρ μέχρι τα ελαστικά. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικό αεροδυναμικό φορτίο και μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες».
Μια άλλη σημαντική πτυχή ήταν η σωληνοειδής χαλύβδινη δομή του, ενισχυμένη με πάνελ Kevlar, επιτυγχάνοντας στρεπτική ακαμψία, στο ύψος, τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτή άλλων αυτοκινήτων.
Συμπληρωμένο με αμάξωμα από σύνθετα υλικά, η Ferrari F40 είχε βάρος μόλις 1100 κιλά . Σύμφωνα με τον Benuzzi, στο τέλος, πήραν ακριβώς το αυτοκίνητο που ήθελαν, με λίγα είδη άνεσης και χωρίς συμβιβασμούς.
Να θυμάστε ότι το F40 δεν διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά φρένα ή οποιοδήποτε είδος ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης. Από την άλλη πλευρά, το F40 ήταν κλιματιζόμενο — όχι μια παραχώρηση στην πολυτέλεια, αλλά μια αναγκαιότητα, καθώς η θερμότητα που πηγάζει από το V8 μετέτρεψε την καμπίνα σε «σάουνα», καθιστώντας αδύνατη την οδήγηση μετά από λίγα λεπτά.
Dario Benuzzi, πρώην οδηγός δοκιμών της FerrariΧωρίς υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά φρένα ή ηλεκτρονικά βοηθήματα, απαιτεί ικανότητα και αφοσίωση από τον οδηγό, αλλά αποζημιώνει άψογα με μια μοναδική εμπειρία οδήγησης.
Με βάση τον εορτασμό της 30ης επετείου της F40, η έκθεση «Under the Skin» στο Μουσείο της Ferrari θα ενσωματώσει τη F40 ως ένα ακόμη κεφάλαιο στην εξέλιξη της καινοτομίας και του στυλ στην 70χρονη ιστορία της θρυλικής ιταλικής μάρκας.
