Η παροιμία λέει ότι «οι καιροί αλλάζουν, οι θέληση αλλάζουν» και το νέο Ford Puma είναι απόδειξη αυτού. Αρχικά συνδέθηκε με ένα μικρό σπορ κουπέ που προερχόταν από το Fiesta, το όνομα που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη γκάμα της Ford το 1997 επέστρεψε τώρα, αλλά με μια μορφή που ανταποκρίνεται στις επιθυμίες της αγοράς αυτοκινήτου του 21ου αιώνα.
Τα εμπόδια στις οικογενειακές υποχρεώσεις και τις γραμμές κουπέ έχουν τελειώσει, με το Puma να αναδεικνύεται ξανά ως crossover, σε μια ξεκάθαρη απάντηση σε αυτό που έχει αποκαλυφθεί ως η κύρια τάση στην αγορά αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια.
Παρά την απομάκρυνση από τα σχήματα κουπέ, εξακολουθούν να υπάρχουν κοινά χαρακτηριστικά μεταξύ των δύο Pumas στην ιστορία της Ford. Γιατί, όπως και στο παρελθόν, η Puma όχι μόνο συνεχίζει να μοιράζεται την πλατφόρμα με το Fiesta, αλλά κληρονόμησε και το εσωτερικό της. Ωστόσο, ως crossover, το νέο Puma αποκτά μια πολύ πιο πρακτική και ευέλικτη πτυχή.
Δεν σου λείπει ο χώρος...
Έχοντας αφήσει πίσω του τη μορφή κουπέ, το Puma μπόρεσε να θεωρηθεί ως μια πολύ πιο φιλική προς την οικογένεια επιλογή. Ας δούμε: παρά το γεγονός ότι μοιράζεται την πλατφόρμα με το Fiesta, το Puma έχει χώρο αποσκευών με 456 λίτρα, πολύ περισσότερο από τα 292 λίτρα του Fiesta και ακόμη και τα 375 λίτρα του Focus.
Ακόμα στο πορτμπαγκάζ και σαν να αποδεικνύει ότι οι εποχές που το Ford Puma και το διάστημα ήταν ανταγωνιστικές έννοιες έχουν προ πολλού εξαφανιστεί, το Puma έχει λύσεις όπως το Ford MegaBox (ένα διαμέρισμα στη βάση με χωρητικότητα 80 λίτρων που σας επιτρέπει να μεταφέρετε περισσότερα αντικείμενα ψηλά) και ένα ράφι που μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο ύψη.
Για να ολοκληρώσει την πηγή ευελιξίας του νέου Puma, η Ford προίκισε επίσης το τελευταίο της crossover με ένα σύστημα που επιτρέπει το άνοιγμα του χώρου αποσκευών μέσω ενός αισθητήρα κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, κάτι που γνωρίζαμε ήδη από άλλα μοντέλα της μάρκας και ένα ντεμπούτο στην κατηγορία σύμφωνα με στη Ford.
…και την τεχνολογία επίσης
Ενώ το πρώτο Puma εστίαζε (σχεδόν αποκλειστικά) στην οδηγική απόλαυση, το νέο έπρεπε να λάβει υπόψη την εξέλιξη που πέρασε ο κόσμος στα 22 χρόνια που χωρίζουν την κυκλοφορία των δύο μοντέλων.
Έτσι, αν και το νέο Puma παραμένει πιστό στα δυναμικά scrolls της μάρκας (ή δεν είχε το πλαίσιο του Fiesta), αποκαλύπτεται και ως μοντέλο με ισχυρή τεχνολογική δέσμευση, που μεταφράζεται σε διάφορα βοηθήματα ασφάλειας, άνεσης και οδήγησης.
Ένα παράδειγμα αυτού είναι οι 12 αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες που ενσωματώνουν το Ford Co-Pilot360.
Συνδυάζονται με εξοπλισμό όπως το προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop&Go (διαθέσιμο όταν τα Puma είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη), η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας ή το βοήθημα συντήρησης στο οδόστρωμα, όλος ο εξοπλισμός με τον οποίο θα μπορούσε το πρώτο Puma μόνο… όνειρο.
Το ήπιο υβριδικό σύστημα κάνει επίσης το ντεμπούτο του
Δεν είναι μόνο όσον αφορά τα σχήματα του αμαξώματος και τις διαθέσιμες τεχνολογίες που έχει εξελιχθεί η αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία 20 χρόνια, και η απόδειξη είναι η γκάμα των κινητήρων με τους οποίους θα είναι διαθέσιμο το νέο Puma.
Έτσι, όπως το Fiesta και το Focus, το νέο crossover με το όνομα αιλουροειδών θα έχει μια ήπια υβριδική έκδοση, στην οποία ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας 11,5 kW (15,6 hp) παίρνει τη θέση του εναλλάκτη και της εκκίνησης του κινητήρα και συνδέεται με 1.0 EcoBoost με δύο επίπεδα ισχύος – 125hp και 155hp χάρη σε μεγαλύτερο turbo και χαμηλότερο λόγο συμπίεσης.
Ονομασμένο Ford EcoBoost Hybrid, αυτό το σύστημα προσφέρει στο Puma τη δυνατότητα ανάκτησης και αποθήκευσης της κινητικής ενέργειας του φρεναρίσματος και κατά την κύλιση σε κατηφόρα χωρίς επιτάχυνση, μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία στη συνέχεια τροφοδοτεί μπαταρίες ιόντων λιθίου 48 V. μείωση της υστέρησης turbo? εξασφαλίζει ομαλότερη και ταχύτερη λειτουργία του συστήματος start-stop. και επιτρέπει ακόμη και ελεύθερο τροχό.
Όσον αφορά τους άλλους κινητήρες, το νέο Puma θα είναι επίσης διαθέσιμο με 1.0 EcoBoost στην έκδοση χωρίς το ήπιο υβριδικό σύστημα και 125 ίππους, και με κινητήρα Diesel που θα φαίνεται να σχετίζεται με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη. αλλά αυτό θα φτάσει στην εθνική αγορά μόνο το 2020. Επίσης στον τομέα των κιβωτίων ταχυτήτων, θα διατίθεται και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζουν οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες.
Έχει προγραμματιστεί για άφιξη στην πορτογαλική αγορά τον Ιανουάριο σε επίπεδα εξοπλισμού Titanium, ST-Line και ST-Line X, μόνο ήπιο υβριδικό με αποδόσεις 125 ίππων και 155 ίππων που σχετίζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, οι τιμές του νέου Ford Puma.
Αυτό το περιεχόμενο υποστηρίζεται από