Μόλις παρέδωσα το Ford Mondeo Titanium Hybrid. Μετά από τέσσερις μέρες στην εταιρεία του, δεν περίμενε ότι όταν το παρέδιδε, θα ένιωθε κρίμα που το άφηνε στις εγκαταστάσεις της Ford Portugal. Ας το παραδεχτούμε, μετά από δύο εβδομάδες μεταπήδησης από σπορ αυτοκίνητο σε σπορ αυτοκίνητο, δεν «πηδάμε» με το μεγαλύτερο πνεύμα στον κόσμο στο τιμόνι ενός σαλούν που είναι προσανατολισμένο στην οικογένεια.
Όπως ίσως έχετε ήδη παρατηρήσει, η σχέση μου με το Ford Mondeo δεν ήταν έρωτας με την πρώτη ματιά. Αλλά το Ford Mondeo Titanium Hybrid με κέρδισε καθώς προσθέσαμε χιλιόμετρα μαζί.
Δεν ήταν έρωτας με την πρώτη ματιά
Η απήχηση των σαλονιών μειώνεται. Για να καταπολεμήσουν αυτήν την τάση, οι επωνυμίες αγωνίζονται με νέες αισθητικές λύσεις για να σώσουν ό,τι απομένει από το μερίδιο αγοράς των σαλονιών του τμήματος D. Ένα τμήμα που καταβροχθίζεται γρήγορα από τα SUV. Η Ford, για παράδειγμα, θα αλλάξει εστίαση σύντομα.
Αλλά πέρα από την αισθητική επιχειρηματολογία -πάντα υποκειμενική- τα SUV εξακολουθούν να έχουν κάποια κόλπα να μάθουν από τα τετράθυρα σαλόνια. Το Ford Mondeo Titanium Hybrid φρόντισε να μου θυμίσει μερικά από αυτά τα κόλπα, παρέχοντάς μου εξαιρετική άνεση κύλισης (ναι, το superb είναι το πιο κατάλληλο επίθετο) και μια δυναμική ισορροπία τυπική των Ford του 19ου αιώνα. XXI — οι διδασκαλίες του Ρίτσαρντ Πέρι Τζόουνς, πατέρα του Focus Mk1, κράτησαν στο χρόνο και ευτυχώς έκαναν το σχολείο στο μπλε οβάλ σημάδι.
Η Ford είναι μια από τις γενικές μάρκες που ξέρει καλύτερα πώς να ρυθμίζει το πλαίσιο και τις αναρτήσεις των μοντέλων της.
Οι τροχοί 16 ιντσών εξοπλισμένοι με ελαστικά υψηλού προφίλ και χαμηλής τριβής δεν είναι ό,τι πιο ευχάριστο στο μάτι — είναι γεγονός — αλλά συμβάλλουν τόσο πολύ στο ομαλό πέλμα του Ford Mondeo που σύντομα ξέχασα τι ΔΕΝ κάνουν για την αισθητική του. Το καλύτερο από όλα είναι ότι αυτός ο συνδυασμός τροχού/ελαστικού δεν ανταποκρίνεται σε υπερβολικά υψηλό επίπεδο δυναμικής συμπεριφοράς. Το Ford Mondeo Titanium Hybrid οδηγεί από στροφή σε στροφή με αξιοσημείωτη αυστηρότητα.
θέμα τιμής
Η Ford έχει κάνει πολύ δειλά βήματα όσον αφορά τον ηλεκτρισμό της γκάμα της. Προφανώς, σχεδόν όλος ο ανταγωνισμός είναι μπροστά από τη Ford σε αυτό το κεφάλαιο.Αυτό το Ford Mondeo Titanium Hybrid βάζει το σπίτι σε τάξη.
Περισσότερο από θέμα πωλήσεων, το λανσάρισμα αυτού του υβριδικού Ford Mondeo ήταν θέμα δήλωσης θέσης. Ένα είδος «είμαστε σε τρέξιμο».
Έχω δοκιμάσει σχεδόν κάθε υβριδικό στην αγορά —δεν λέω όλα γιατί, τελικά, μπορεί να μου έλειψαν μερικά — αλλά αυτός ο συνδυασμός που ανέπτυξε η Ford ήταν ένας από αυτούς που με εξέπληξαν περισσότερο για την απόδοσή του , ομαλότητα και αποτελεσματικότητα. Για αυτό θα γράψω στις επόμενες γραμμές.
Ευτυχισμένος γάμος
Αυτό το μοντέλο είναι ένα HEV, το οποίο σημαίνει Hybrid Electric Vehicle. Που σημαίνει ότι δεν μπορείτε να φορτίσετε τις μπαταρίες σας από μια ηλεκτρική πρίζα. Αν ναι, ήταν ένα PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Όπως συμβαίνει με όλα τα HEV, οι ηλεκτροκινητήρες είναι δευτερεύοντες. Η λειτουργία του είναι να βοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στις πιο σοβαρές απαιτήσεις.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση του Ford Mondeo Titanium Hybrid, βρίσκουμε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων 140 ίππων (κύκλος Atkinson) που σχετίζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες (ο κύριος με 120 ίππους). Η συνδυασμένη ισχύς αυτών των κινητήρων είναι 187 ίπποι . Μάθετε γιατί η συνδυασμένη ισχύς δεν είναι 260 ίπποι (140+120).
Από αυτούς τους τρεις κινητήρες, μόνο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας των 120 ίππων συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων του Mondeo. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια ισχύος και ως μίζα για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Στην πράξη. Δουλεύει?
Μπερδεμένος, έτσι δεν είναι; Ισως. Στην πράξη όμως οι τρεις κινητήρες λειτουργούν πολύ καλά και σχεδόν ανεπαίσθητα. Η απάντηση είναι πάντα έτοιμη και γεμάτη από χαμηλά καθεστώτα. Και το καλύτερο σε αυτό είναι οι καταναλώσεις. Επίτευξη μέσου όρου μόνο 5,3 λτ./100 χλμ αυτό το Ford Mondeo Hybrid είναι παιδικό παιχνίδι. Και ακόμη και όταν ξεπερνάμε τα νόμιμα όρια στον αυτοκινητόδρομο (με μέτρο φυσικά…) η κατανάλωση δεν αυξάνεται καταστροφικά, παραμένοντας στα υγιή 6,4 l/100km.
Όπως έχετε ήδη παρατηρήσει, βρισκόμαστε στην περιοχή Diesel. Με το αξιοσημείωτο πλεονέκτημα να έχουμε στη διάθεσή μας έναν πιο αθόρυβο και ευχάριστο κινητήρα. Ούτε το κιβώτιο CVT δεν ενοχλεί αυτό το πάντρεμα, το οποίο ξέρει πώς να διατηρεί τον κινητήρα 2,0 λίτρων σε αποδεκτό εύρος στροφών στα περισσότερα αιτήματα.
Ήταν ακριβώς η αίσθηση του πεντάλ του φρένου - το οποίο πρέπει να εναλλάσσεται μεταξύ του συστήματος πέδησης και του συστήματος αναγέννησης για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες - που άξιζε τη μεγαλύτερη προσοχή από τους τεχνικούς της Ford. Η αίσθηση που μεταδίδει δεν είναι συνεπής, βλάπτει λίγο την ευχάριστη οδήγηση. Με αυτό το υβριδικό σύστημα, αυτό που επηρεάστηκε επίσης ήταν η χωρητικότητα της βαλίτσας, η οποία λόγω της παρουσίας των μπαταριών είναι μόλις 383 λίτρα.
Το Ford Mondeo Hybrid με έπεισε
Και θα σας πείσει και εσάς τη μέρα που θα το ζήσετε. Στην αρχή, τον κοίταξα με κάποια καχυποψία (και μάλιστα αδιαφορία...) και ξαφνιάστηκα.
Το Ford Mondeo Titanium Hybrid είναι ό,τι μπορείς να ζητήσεις σε ένα οικογενειακό σαλόνι. Είναι άνετο, ασφαλές, τακτοποιημένο και πολύ καλά εξοπλισμένο. Για να κάνει τα πράγματα λίγο πιο ενδιαφέροντα, η Ford έχει οργανώσει μια καμπάνια για να προσφέρει εξοπλισμό αξίας 2005 €, στην οποία προστίθενται άλλη μια άμεση έκπτωση 2005 € και 1500 € για υποστήριξη για την ανάκαμψη.
Στην περίπτωση της μονάδας που δοκιμάσαμε, η τιμή πέφτει από 46.127 ευρώ (με τα έξτρα) σε πιο ενδιαφέροντα 40.616 ευρώ με τις καμπάνιες. Χωρίς έξτρα θα κόστιζε 35 815 ευρώ.
Για να είναι μια πραγματική επιτυχία στις πωλήσεις θα αρκούσε να είναι λίγο πιο ελκυστικό, γιατί τελικά αυτό είναι επίσης σημαντικό όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο. Όλα είναι θέμα επιλογών.