Η Ford μόλις ανακοίνωσε τις προδιαγραφές του νέου κινητήρα της που έχει σχεδιαστεί για τις χαμηλότερες σειρές της μάρκας: το ολοκαίνουργιο 3κύλινδρο μπλοκ 1,0 λίτρου, με ισχύ μεταξύ 99 ίππων και 123 ίππων, που θα εξοπλίσει το νέο Focus, το τρέχον Fiesta και το μελλοντικό B-Max .
Ένας κινητήρας που δεν είναι μόνο αυτό, είναι πολύ περισσότερο. Είναι ένα ορόσημο στην ιστορία του κατασκευαστή, καθώς αντιπροσωπεύει όλη την τεχνογνωσία» που έχει συσσωρεύσει η Ford όλα αυτά τα χρόνια παραγωγής και ανάπτυξης βενζινοκινητήρων, κυρίως σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού.
Ολόκληρο το μπλοκ είναι μια καινοτομία, μερικά από τα οποία αποτελούν απόλυτη καινοτομία στη γκάμα της βορειοαμερικανικής μάρκας. Η κυλινδροκεφαλή, για παράδειγμα – που κατασκευάζεται με προηγμένες τεχνικές χύτευσης και κατεργασίας – είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο και περιλαμβάνει τις πολλαπλές εξαγωγής. Παρεμπιπτόντως, είναι στην κεφαλή του κινητήρα που βρίσκουμε τις περισσότερες από τις καινοτομίες αυτού του κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος, για παράδειγμα, διαθέτει μεταβλητό και ανεξάρτητο έλεγχο, που επιτρέπει τη ρύθμιση της ροής των αερίων – τόσο από την εξάτμιση όσο και από την εισαγωγή – στην περιστροφή του κινητήρα, σύμφωνα με τις ειδικές ανάγκες του κάθε συστήματος.
Όπως είπαμε, το μπλοκ χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 3 κυλίνδρων, μια λύση που παρουσιάζει κάποιες ενοχλήσεις σε σύγκριση με την πιο παραδοσιακή μηχανική των 4 κυλίνδρων, συγκεκριμένα όσον αφορά τους κραδασμούς που δημιουργούνται.
Η Ford το έλαβε υπόψη και ανέπτυξε έναν καινοτόμο σφόνδυλο – ένα στοιχείο που σκοπός του είναι να ξεπεράσει τα νεκρά σημεία στην κίνηση των εμβόλων – που θα συμβάλει στη διατήρηση της γραμμικότητας του κινητήρα και στη μείωση των κραδασμών της λειτουργίας του χωρίς να διακυβεύεται η χωρητικότητά του της επιτάχυνσης.
Αλλά σε αυτά τα μηχανικά πράγματα, όπως γνωρίζουμε, δεν υπάρχει θαύμα που να παρακάμπτει τη φυσική ή τη χημεία. Και για να αποκτήσει την ίδια ποσότητα ισχύος σε μια μονάδα 1000cc όπως σε μια μονάδα 1800cc, η Ford έπρεπε να καταφύγει στην τελευταία λέξη των σημερινών βενζινοκινητήρων: στροβιλοσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό. Δύο από τα στοιχεία που συμβάλλουν περισσότερο στην αποτελεσματική μετατροπή του καυσίμου σε ενέργεια και κατά συνέπεια σε κίνηση.
|
| Όχι, δεν είναι η Μέρκελ… |
Μιλώντας για αριθμούς, το αποτέλεσμα τόσων καινοτομιών είναι εντυπωσιακό. Δύο επίπεδα ισχύος ανακοινώνονται για αυτόν τον κινητήρα: το ένα με 99 ίππους και το άλλο με 125 ίππους. Η ροπή μπορεί να φτάσει τα 200 Nm με τη λειτουργία Overboost. Όσον αφορά την κατανάλωση, η μάρκα δείχνει περίπου 5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. και περίπου 114 γραμμάρια CO2 για κάθε διανυόμενο χλμ. Τιμές που μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο στο οποίο χρησιμοποιείται ο κινητήρας, αλλά αυτές είναι οι εκτιμήσεις.
Δεν έχει οριστεί ακόμη ημερομηνία για την κυκλοφορία αυτού του κινητήρα, αλλά λέγεται ότι το ντεμπούτο του θα μπορούσε να συμπέσει με το λανσάρισμα του μοντέλου B-Max το 2012. Είναι εδώ που το Fiesta απαλλάσσεται από το παλιό μπλοκ 1.25; Ελπίζω…