Στην Πορτογαλία για να συμμετάσχει στο World Shopper Conference Iberian 2018, ένα ιβηρικό συνέδριο που πραγματοποιήθηκε στο Estoril, Χόρχε Χάινερμαν κάποτε ηγήθηκε της πορτογαλικής θυγατρικής της Mercedes-Benz. Μια θέση που άφησε στο μεταξύ, για να αναλάβει τα καθήκοντα του Global Head of Sales and Marketing στη Mercedes-Benz στο πλαίσιο του C.A.S.E. — Συνδεδεμένο, Αυτόνομο, Car-Sharing, Ηλεκτρικό.
Σήμερα, με έδρα τη γενέτειρά του Γερμανία, ο Χάινερμαν δεν έχει ξεχάσει, ωστόσο, την Πορτογαλία. Όχι μόνο λόγω του πάθους που πάντα υποθυόταν να τρέφει για τη χώρα μας, αλλά και όπως αποκάλυψε τώρα σε μια συνομιλία στην οποία ο Καθολικό αυτοκινήτου , λαμβάνοντας υπόψη ότι η αγορά μας είναι από αυτές που, κατά τη γνώμη του, θα είναι καλύτερα προετοιμασμένες να υποδεχθούν τη νέα στρατηγική κινητικότητας που έχει καθορίσει ο Γερμανός κατασκευαστής. Ξεκινώντας με την αυτόνομη οδήγηση και την ηλεκτροκίνηση.
Ο Jörg Heinermann υπογραμμίζει, για παράδειγμα, την πορεία που έχει ήδη ακολουθήσει η χώρα μας στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και η οποία, στις μέρες μας, «ήδη πρακτικά όλη η ενέργεια που χρησιμοποιείται στην Πορτογαλία προέρχεται από μη ρυπογόνες πηγές». Μια κατάσταση που, όπως υποστηρίζει, κάνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο «ένα πραγματικά οικολογικό όχημα», εκτός από το ότι τοποθετεί την πορτογαλική αγορά μεταξύ των πρώτων χωρών που θα λάβουν, το 2019, αυτό που θα είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα από τη Mercedes.
Στην πραγματικότητα, κατά τη γνώμη του Γερμανού, η επιβεβαίωση του ηλεκτρικού οχήματος, σε αγορές όπως η πορτογαλική, συνεπάγεται αυτήν τη στιγμή περισσότερη ρύθμιση παρά τη δεκτικότητα του κοινού. Ακόμη και επειδή, «μέσα σε πέντε ή έξι χρόνια, θα περάσουμε το φράγμα των 300, 350 km πραγματικής αυτονομίας», και, καθ' οδόν, υπάρχει ήδη «ένα νέο δίκτυο υπερσυμπιεστών, που ονομάζεται Ionity, με ισχύ έως και 300 kWh, που επιτρέπουν, για παράδειγμα, ότι, σε μόλις 10 λεπτά, είναι δυνατή η φόρτιση των μπαταριών ενός ηλεκτρικού οχήματος, με αρκετή φόρτιση για να πάει από τη Λισαβόνα στο Πόρτο!».
«Οι Πορτογάλοι πολιτικοί είναι δεκτικοί στην αυτόνομη οδήγηση»
Όσον αφορά την αυτόνομη οδήγηση, ο Global Head of Sales and Marketing της Mercedes-Benz θεωρεί την Πορτογαλία μια χώρα έτοιμη να λάβει αυτόνομη κινητικότητα. Χάρη επίσης στη θέση των εθνικών πολιτικών, οι οποίοι, αποκαλύπτει ο Jörg, «ήταν πολύ δεκτικοί ακόμη και στην αλλαγή του νόμου, προκειμένου να ανοίξουν οι πόρτες στην αυτόνομη οδήγηση». Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Γερμανός πιστεύει ότι «μέσα σε πέντε έως έξι χρόνια, θα είναι δυνατό να κατασκευαστεί το Λισαβόνα-Πόρτο σε ένα πραγματικά αυτόνομο όχημα».
Παρεμπιπτόντως, κάτω από αυτόν τον χαρακτηρισμό, "Αυτόνομος", ο Jörg Heinermann δεν χάνει την ευκαιρία να εκτοξεύσει ένα barb με έναν καλά καθορισμένο παραλήπτη - τον Tesla. Με το επιχείρημα ότι αυτό που υπάρχει επί του παρόντος, «δεν είναι στην πραγματικότητα η τεχνολογία «Αυτόματος πιλότος», αλλά η αυτόνομη οδήγηση στα επίπεδα 2 και 3, που απαιτούν από τον οδηγό να είναι πάντα σε επιφυλακή. Ως εκ τούτου, πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί με την εφαρμογή του χαρακτηρισμού ως Αυτόματος πιλότος, που σημαίνει «100% αυτόματος πιλότος», δηλαδή δεν απαιτεί ανθρώπινη παρέμβαση».
«Η Πορτογαλία συγκαταλέγεται στις 15 πιο προηγμένες χώρες στη συνδεσιμότητα»
Υπερασπιζόμενος την εξαιρετική θέση της πορτογαλικής αγοράς έναντι της στρατηγικής C.A.S.E., ο Jörg Heinermann επαινεί επίσης τη δεκτικότητα των εθνικών καταναλωτών στις τεχνολογίες συνδεσιμότητας. Στην οποία «η Πορτογαλία είναι, αναμφισβήτητα, μεταξύ των 15 πιο προηγμένων χωρών», υπερασπίζεται.
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας
Κατά την άποψη αυτού του διευθυντή της Mercedes-Benz, σε έναν μόνο από τους τέσσερις πυλώνες αυτού του νέου οράματος για το μέλλον της κινητικότητας, η Πορτογαλία θα είναι τώρα λίγο πιο πίσω: το car-sharing. Κι αυτό γιατί, τονίζει, «η αξία που δίνεται στην ιδιοκτησία ενός οχήματος Mercedes είναι, στην Πορτογαλία, ακόμα πολύ μεγάλη». Αυτό σημαίνει ότι η κοινή κινητικότητα συνεχίζει να είναι «μια ασύμφορη επιχείρηση, η οποία κατ' αρχήν δικαιολογείται μόνο σε πληθυσμιακά κέντρα με περισσότερους από 500 χιλιάδες κατοίκους», παρόλο που «πάντα σε συνεργασία με τη λεγόμενη «Αποκλειστική Κινητικότητα», δηλαδή, το δικό του αυτοκίνητο».
«Του οποίου το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι είμαι εκεί, όποτε χρειάζεται. κάτι που δυστυχώς δεν συμβαίνει πάντα στο car-sharing», αναγνωρίζει.