Κάτω από το ακρωνύμιο TNGA (Toyota New Global Architecture) βρίσκουμε ένα σύνολο από νέες πλατφόρμες που έχουν φέρει σημαντικές διαφορές στα μεσαίου μεγέθους Toyota, επηρεάζοντας θετικά τη συμπεριφορά, την άνεση και ακόμη και το σχεδιασμό τους (αναλογίες). Με την εισαγωγή του ΦΛΥΑΡΙΑ , μπορείτε να περιμένετε τα ίδια οφέλη στα μικρότερα αυτοκίνητά σας, ξεκινώντας από το νέο Toyota Yaris.
Σε κάθε Toyota που έχουμε οδηγήσει με αυτή τη νέα αρχιτεκτονική, υπάρχουν κοινά χαρακτηριστικά για όλα, ειδικά πίσω από το τιμόνι — τα κανάλια επικοινωνίας μεταξύ οδηγού και μηχανής δεν ήταν ποτέ τόσο διαφανή και ακριβή όσο τώρα, χωρίς να θυσιάζεται η άνεση .
Η πρώτη παραλλαγή που έγινε γνωστή ήταν η GA-C, η οποία χρησιμεύει ως βάση για το Prius (4ης γενιάς), το CH-R και τη νέα Corolla. Το δεύτερο, GA-K, χρησιμεύει ως βάση για τα μεγαλύτερα μοντέλα της Toyota, δηλαδή τα Camry και RAV4. Έτσι, το GA-B θα είναι η τρίτη παραλλαγή του TNGA.
Τι να περιμένεις?
Όπως είδαμε με τις άλλες παραλλαγές, το GA-B θα είναι αρκετά ευέλικτο και αρθρωτό. Σας επιτρέπει να εξάγετε από αυτό αυτοκίνητα με διάφορα μεταξόνια, ύψη, ακόμη και πλάτη λωρίδων - είναι αναμενόμενο ότι, εκτός από το νέο Yaris, άλλα μοντέλα θα κάνουν χρήση αυτής της νέας πλατφόρμας. Ένα αναπόφευκτο B-SUV επίσης στο δρόμο;
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του GA-B θα είναι η ανώτερη δομική ακαμψία — με πλεονεκτήματα για ασφάλεια και δυναμική —, όπως και με τις άλλες παραλλαγές, ως αποτέλεσμα νέων τεχνικών σύνδεσης των διαφόρων μερών που το συνθέτουν.
Η αρθρωτότητα του GA-B φαίνεται στον πίσω άξονα, ικανή να δέχεται διάφορα σχήματα ανάρτησης: ημιάκαμπτη (στρεπτική ράβδος) ή ανεξάρτητη, με σχήμα πολλαπλών συνδέσμων, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος ή την έκδοση ενός μοντέλου.
Περιμένετε επίσης καλύτερη θέση οδήγησης σε μοντέλα που προέρχονται από το GA-B, χάρη στο επανατοποθετημένο κάθισμα οδηγού — χαμηλότερα και πιο πίσω προς το κέντρο του αυτοκινήτου, ωφελώντας το κέντρο βάρους — και ένα τιμόνι που μπορεί να τοποθετηθεί περισσότερο. Κλείσιμο προς τον οδηγό και με βελτιστοποιημένη γωνία κλίσης — ήδη φανταζόμαστε ένα νέο Yaris GRMN με ανάρτηση XPTO, αξιοπρεπή θέση οδήγησης και κάμερα...
Με τα πάντα πιο κοντά στο έδαφος - το ύψος των γοφών, καθώς και τα άκαμπτα σημεία του ψηλότερου μέρους του σώματος - επιτρέπει επίσης στους σχεδιαστές να δημιουργούν αυτοκίνητα με καλύτερες αναλογίες και καλύτερη στάση, δηλαδή με ανώτερη πόζα.
Αυτό σημαίνει μικρότερα, φαρδύτερα οχήματα και ενώ εξακολουθεί να συμβάλλει στις αναλογίες, το GA-B επιτρέπει μεγαλύτερα μεταξόνια σε σχέση με το συνολικό μήκος του οχήματος, με μικρότερα ανοίγματα, εμπρός και πίσω, — ο εσωτερικός χώρος ωφελείται επίσης.
Όλα αυτά θα αποδειχθούν την επόμενη χρονιά, όταν το νέο Toyota Yaris θα γίνει γνωστό.