Super Trofeo Omologata — στα ιταλικά όλα ακούγονται καλύτερα. Αυτό σημαίνει το πρωτοφανές ακρωνύμιο STO στη Lamborghini και, σε αυτήν την περίπτωση, προσδιορίζει το νέο Huracán STO , η αναγνωρισμένη έκδοση δρόμου επικεντρώθηκε περισσότερο στις ιταλικές πίστες supersports. Υπόσχεση...
Την ίδια μέρα που επιβεβαιώθηκε επίσημα η επιστροφή του Stephan Winkelmann ως Διευθύνων Σύμβουλος της Lamborghini - ενώ διατηρούσε την ίδια θέση στην Bugatti - η εξαγριωμένη μάρκα ταύρου ανεβάζει τον πήχη σε ένα από τα πιο ακραία μοντέλα της που συνήθως.
Το νέο Huracán STO ξεκινά από εκεί που τελειώνει το Huracán Performante. Με όλα τα μαθήματα που αντλήθηκαν από τον ανταγωνισμό με τα Huracán Super Trofeo Evo και Huracán GT3 Evo, η Lamborghini, με την πολύτιμη συμβολή της Squadra Corse, του αγωνιστικού της τμήματος, δημιούργησε την απόλυτη Huracán που θα μας κάνει τον «θεό» κάθε πίστας.
Για αρχή, το STO κάνει χωρίς τετρακίνηση, σε αντίθεση με το Performante. Η απουσία που συνέβαλε περισσότερο στα 43 κιλά λιγότερο κατηγορηματική στη ζυγαριά από αυτό — το ξηρό βάρος είναι 1339 κιλά.
Εκτός από την απώλεια του κινητήριου μπροστινού άξονα, οι τροχοί είναι πλέον μαγνησίου (ελαφρύτεροι από αλουμίνιο), το παρμπρίζ είναι 20% ελαφρύτερο, περισσότερο από το 75% των πλαισίων του αμαξώματος είναι από ανθρακονήματα, ακόμη και το πίσω φτερό, το οποίο ήταν ήδη κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, έκανε το ντεμπούτο μιας νέας δομής τύπου «σάντουιτς» που επέτρεπε τη χρήση 25% λιγότερου υλικού, αλλά χωρίς να χάσει την ακαμψία. Και ας μην ξεχνάμε το “cofango”…
“Cofango”;!
Σχεδόν εξίσου αινιγματικό με το tweet του Ντόναλντ Τραμπ με τη «λέξη» Covfefe, αυτή η παράξενη λέξη που επινόησε η Lamborghini, «cofango» προκύπτει από τον συνδυασμό των λέξεων cofano και parafango (κουκούλα και φτερό, αντίστοιχα, στα ιταλικά) και χρησιμεύει για την ακριβή αναγνώριση , αυτό το νέο και μοναδικό κομμάτι που προκύπτει από τη «σύντηξη» αυτών των δύο στοιχείων αλλά και του μπροστινού προφυλακτήρα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η Lamborghini λέει ότι αυτή η λύση βοηθά επίσης στη μείωση του βάρους, ενώ εξασφαλίζει καλύτερη και ταχύτερη πρόσβαση στα εξαρτήματα που βρίσκονται κάτω από το… “cofango”, όπως βλέπουμε στον ανταγωνισμό, αλλά όχι μόνο. Η Lamborghini αναφέρεται στο ότι έχει αντλήσει έμπνευση από τον πλοίαρχο Miura και ακόμη και το πιο πρόσφατο και άπιαστο Sesto Elemento, τα οποία περιλαμβάνουν μια πανομοιότυπη λύση.
Ακόμα πιο αποτελεσματική αεροδυναμική
Στο «confango» μπορούμε ακόμα να βρούμε μια σειρά από αεροδυναμικά στοιχεία: νέους αεραγωγούς πάνω από το μπροστινό καπό, νέο μπροστινό διαχωριστή και αεραγωγούς στους τροχούς. Όλα για τη βελτίωση της ροής του αέρα για λειτουργίες όπως η ψύξη - υπάρχει ένα ψυγείο στο μπροστινό μέρος - και για τη μείωση της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας ενώ παράλληλα είναι δυνατή η αύξηση των τιμών της κάθετης δύναμης (αρνητική ανύψωση).
Από το Super Trofeo EVO, το νέο Huracán STO κληρονομεί ένα πίσω φτερό που συμβάλλει στη μείωση της μετωπικής του επιφάνειας, δημιουργώντας λιγότερη αντίσταση και περισσότερη κάθετη δύναμη. Ενσωματώνει επίσης εισαγωγή αέρα NACA για τον κινητήρα. Επίσης με στόχο να βοηθήσουμε τον κινητήρα να αναπνέει, έχουμε επάνω εισαγωγή αέρα, αμέσως πάνω από την οροφή. Διαθέτει ένα κάθετο «πτερύγιο» που βοηθά στην αεροδυναμική σταθεροποίηση του STO, ειδικά στις στροφές.
Το πίσω φτερό με δύο επίπεδα προφίλ ρυθμίζεται χειροκίνητα. Το μπροστινό μέρος είναι ρυθμιζόμενο σε τρεις θέσεις, αλλάζοντας τις τιμές κάθετης δύναμης — όσο μικρότερο είναι το κενό μεταξύ των δύο προφίλ, εμπρός και πίσω, τόσο μεγαλύτερη είναι η κάθετη δύναμη.
Η Lamborghini λέει ότι το Huracán STO επιτυγχάνει το υψηλότερο επίπεδο κάθετης δύναμης στην κατηγορία του και με την καλύτερη αεροδυναμική ισορροπία σε κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα νούμερα της μάρκας αποκαλύπτουν βελτιωμένη απόδοση ροής αέρα κατά 37% και εντυπωσιακή αύξηση 53% στην κάθετη δύναμη σε σύγκριση με το Huracán Performante.
«Ερμηνευτική» καρδιά
Εάν η αεροδυναμική πάει πιο μακριά από ό,τι έχουμε δει στο Performante, το Huracán STO διατηρεί τις προδιαγραφές του ατμοσφαιρικού V10 του, οι οποίες είναι επίσης αυτές που υπάρχουν στα πιο πρόσφατα «κανονικά» Huracán EVO — αν μπορούμε να πούμε ένα Huracán κανονικό. Με άλλα λόγια, ο 5.2 V10 συνεχίζει να αποδίδει 640 ίππους στις 8000 rpm, ενώ η ροπή φτάνει τα 565 Nm στις 6500 rpm.
Αργή δεν είναι: 3,0 δευτ. από 0 έως 100 χλμ./ώρα και 9,0 δευτ. για να φτάσεις τα 200 χλμ./ώρα, με τη μέγιστη ταχύτητα να έχει οριστεί στα 310 χλμ./ώρα.
Στο επίπεδο του πλαισίου, η εστίαση συνεχίζεται στα κυκλώματα: φαρδύτερα κομμάτια, πιο άκαμπτοι δακτύλιοι, ειδικές ράβδοι σταθεροποίησης, πάντα με Magneride 2.0 (απόσβεση μαγνωραιολογικού τύπου), εγγυώνται στο STO όλη την επιθυμητή απόδοση στο κύκλωμα, αλλά εξακολουθεί να είναι δυνατή η χρήση του σε ο δρόμος. Διαθέτει επίσης σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού και το τιμόνι έχει πλέον μια σταθερή σχέση (διαφέρει σε άλλα Huracán) προκειμένου να βελτιωθούν τα κανάλια επικοινωνίας μεταξύ του μηχανήματος και οποιουδήποτε το ελέγχει.
Αξιοσημείωτα είναι και τα φρένα από άνθρακα-κεραμικό Brembo CCM-R, ακόμα πιο αποτελεσματικά από άλλα παρόμοια συστήματα. Η Lamborghini λέει ότι τα CCM-R παρέχουν τέσσερις φορές περισσότερη θερμική αγωγιμότητα από τα συμβατικά φρένα από κεραμικά άνθρακα, 60% μεγαλύτερη αντοχή στην κόπωση, 25% μεγαλύτερη μέγιστη ισχύ πέδησης και 7% μεγαλύτερη διαμήκη επιβράδυνση.
Οι αποστάσεις φρεναρίσματος είναι εντυπωσιακές: μόλις 30 m για να φτάσετε από τα 100 km/h στο 0, και 110 m για να σταματήσετε από τα 200 km/h.
LamborghiniΤο Huracán STO είναι η επιβεβαίωση ότι οι αγώνες κερδίζονται σε καμπύλες και όχι σε ευθείες.
ANIMA, τρόποι οδήγησης
Για να εκμεταλλευτεί πλήρως το δυναμικό και αεροδυναμικό δυναμικό, το Huracán STO διαθέτει τρία μοναδικά προγράμματα οδήγησης: STO, Trofeo και Pioggia. Ο πρώτος, STO , έχει βελτιστοποιηθεί για οδήγηση στο δρόμο, αλλά σας επιτρέπει να απενεργοποιείτε ξεχωριστά το ESC (έλεγχος ευστάθειας) εάν βρίσκεστε προς τα εκεί.
Το δεύτερο, τρόπαιο , έχει βελτιστοποιηθεί για τους ταχύτερους χρόνους κυκλώματος σε στεγνές επιφάνειες. Το LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), το οποίο ελέγχει όλες τις πτυχές της δυναμικής του Huracán, διασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση σε αυτές τις συνθήκες χρησιμοποιώντας διανυσματοποίηση ροπής και συγκεκριμένες στρατηγικές ελέγχου πρόσφυσης. Έχουμε επίσης πρόσβαση σε ένα νέο σύστημα παρακολούθησης θερμοκρασίας φρένων (BTM ή Brake Temperature Monitoring) που σας επιτρέπει επίσης να διαχειρίζεστε τη φθορά του συστήματος πέδησης.
Η τρίτη, πυογιάς , ή βροχή, είναι βελτιστοποιημένη, όπως υποδηλώνει το όνομα, για όταν το δάπεδο είναι βρεγμένο. Με άλλα λόγια, το traction control, το torque vectoring, το τιμόνι στους πίσω τροχούς και ακόμη και το ABS είναι βελτιστοποιημένα για να μετριάζουν, όσο το δυνατόν περισσότερο, την απώλεια πρόσφυσης σε αυτές τις συνθήκες. Το LDVI, σε αυτές τις συνθήκες, μπορεί ακόμα να περιορίσει την παροχή της ροπής του κινητήρα, έτσι ώστε ο οδηγός/οδηγός να λάβει το απαραίτητο ποσό για να διατηρήσει την ταχύτερη δυνατή πρόοδο χωρίς να είναι «ανάποδα».
Εσωτερικό με σκοπό…
… όπως και το εξωτερικό. Η έμφαση στην ελαφρότητα είναι επίσης ορατή στο εσωτερικό του Huracán STO, με τα ανθρακονήματα να χρησιμοποιούνται εκτενώς σε όλη την καμπίνα, συμπεριλαμβανομένων των σπορ καθισμάτων και των... χαλιών. Η αλκαντάρα επίσης δεν λείπει σε καλύμματα, όπως και το Carbonskin (ανθρακόδερμα).
Δεδομένης της εστίασής του στα κυκλώματα, οι ζώνες ασφαλείας είναι τεσσάρων σημείων και υπάρχει ακόμη και μια θήκη στο μπροστινό μέρος για την αποθήκευση κρανών.
Πόσο κοστίζει?
Με τις πρώτες παραδόσεις να πραγματοποιούνται την άνοιξη του 2021, η νέα Lamborghini Huracán STO έχει τιμή που ξεκινά από 249 412 ευρώ… χωρίς φόρο.
