Η Peugeot προετοιμάζει αντιπάλους βαρέων βαρών για τα Mini Cooper S, Polo GTI, Clio RS, Citroen DS3 και την εταιρεία.
Ήταν στα παγωμένα τοπία ενός μικρού σκανδιναβικού χωριού που οι φίλοι μας Worldcarfan ανακάλυψαν το μελλοντικό Peugeot 208 GTI σε δοκιμές ανάπτυξης.
Παρόλο που η Peugeot έχει μια τεράστια αθλητική παράδοση όσον αφορά τους πύραυλους τσέπης, από τα εξαφανισμένα 106 GTI και 106 Rally, η γαλλική μάρκα δεν έχει λανσάρει κανένα αυτοκίνητο για την κατηγορία που να αξίζει την αθλητική της κληρονομιά που χρονολογείται από τα τέλη της δεκαετίας του '90 και της δεκαετίας του '80. Αξίζει να μιλήσουμε για το 205 GTI;
Το Peugeot 206 RC, παρόλο που ήταν ισχυρό και καλά συμπεριφερόμενο, δεν είχε μια αξιομνημόνευτη διαδρομή και ο διάδοχός του 207 δεν κατάφερε ποτέ να τσιμπήσει τα βάρη που ήταν εγκατεστημένα στην κατηγορία, παρά το γεγονός ότι αναγνωρίστηκε για τις ιδιότητές του. Προφανώς, η Peugeot θέλει να αντιστρέψει αυτή την κατάσταση με το νέο 208 GTI, ένα μοντέλο που εμφανίζεται για πρώτη φορά σε αυτές τις εικόνες μεταμφιεσμένο σε συμβατική έκδοση. Με άλλα λόγια, καμία αισθητική αλλαγή που να καταγγέλλει ότι αυτή είναι η «πικάντικη» έκδοση του νέου 208.
Για το νέο 208 GTI, αναμένονται πιο σπορ προφυλακτήρες, με πιο εμφανείς εισαγωγές αέρα και τροχούς αποκλειστικά για το μοντέλο, μεταξύ άλλων αλλαγών στην εξωτερική λεπτομέρεια που θα του δώσουν μια πιο ξεχωριστή εμφάνιση από την υπόλοιπη γκάμα.
Αλλά αν στον αισθητικό τομέα θα πρέπει να περιμένουμε για να μάθουμε τι μας επιφυλάσσει η γαλλική μάρκα, στον τομέα της μηχανικής πηγές κοντά στη μάρκα έχουν ήδη ανακοινώσει ότι το νέο 208 θα συναρμολογήσει μια μονάδα 1.6 turbo βενζίνης, από τον όμιλο PSA, ήδη δικό μας, γνωστό από το Peugeot RCZ αλλά σε μια λιγότερο «βιταμωμένη» έκδοση που εξακολουθεί να αναπτύσσει 158 ίππους. Ωστόσο, όπως φαίνεται, η μάρκα δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να λανσάρει μια πιο ριζοσπαστική έκδοση του μοντέλου με ισχύ μεγαλύτερη από 200 ίππους. Καθόλου άσχημα…
Στον τομέα του πλαισίου, αναμένονται επίσης σημαντικές βελτιώσεις σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, με τη συμπερίληψη συνδέσμων εδάφους με πιο σπορ χαρακτήρα και την παρουσία αυτοκλειδώματος διαφορικού (ακόμη και ηλεκτρονικών) για τη διαχείριση της παροχής ροπής σε ο μπροστινός άξονας..
Κείμενο: Guilherme Ferreira da Costa
Πηγή: worldcarfans