Στην πρώτη του συνέντευξη τύπου ως νέος και πρώτος διευθύνων σύμβουλος της Στελλάντης , ο Πορτογάλος Carlos Tavares μας μύησε τους αριθμούς του νέου γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας που προέκυψε από τη συγχώνευση της FCA (Fiat Chrysler Automobiles) και του Groupe PSA, καθώς και τις φιλοδοξίες και τις προκλήσεις για τα επόμενα χρόνια.
Ας ξεκινήσουμε ακριβώς με τους αριθμούς. Δεν είναι μάταια που απευθυνόμαστε στον Stellantis ως νέο κολοσσό στην αυτοκινητοβιομηχανία, που θα έχει την έδρα του στο Άμστερνταμ της Ολλανδίας.
Τα συνδυασμένα πλεονεκτήματα των δύο ομίλων συνολικά 14 μάρκες αυτοκινήτων, εμπορική παρουσία σε περισσότερες από 130 αγορές, βιομηχανικές δραστηριότητες σε περισσότερες από 30 χώρες και περισσότερους από 400.000 υπαλλήλους (και άνω των 150 εθνικοτήτων).
Από οικονομικής πλευράς, τα συνδυασμένα νούμερα δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακά. Εάν συγχωνεύαμε τα αποτελέσματα της FCA και του Groupe PSA το 2019 - τη χρονιά που ανακοίνωσαν τη συγχώνευση - θα αναφέραμε κέρδος 12 δισεκατομμυρίων ευρώ, λειτουργικό περιθώριο περίπου 7% και πέντε δισεκατομμύρια ευρώ σε ταμειακές ροές - συν μία φορά, αριθμούς του 2019 ; αυτά για το 2020 δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί και, λόγω της πανδημίας, θα είναι αναμενόμενα χαμηλότερα.
Καθεστώς
Τώρα ως Στελλάντης έχουμε μια ομάδα με πολύ πιο σταθερή παρουσία στον κόσμο, αν και με κάποια κενά να καλύψουμε.
Από την πλευρά της FCA, έχουμε ισχυρή και κερδοφόρα παρουσία στη Βόρεια Αμερική και τη Λατινική Αμερική (τα 3/4 των εσόδων που δημιουργήθηκαν το 2019 προήλθαν από αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού). ενώ στο Groupe PSA έχουμε ως κύριο πρωταγωνιστή την Ευρώπη (που αντιπροσώπευε το 89% των εσόδων το 2019), καθώς και τις σωστές βάσεις (πολυενεργειακές πλατφόρμες) για να αντιμετωπίσουμε τους απαιτητικούς κανονισμούς της «γηραιάς ηπείρου».
Το Ram pick up δεν είναι μόνο το πιο παραγόμενο μοντέλο του νέου κολοσσού Stellantis, αλλά και ένα από τα πιο κερδοφόρα.
Με άλλα λόγια, η Groupe PSA, η οποία ήθελε να εισέλθει στη Βόρεια Αμερική, είναι πλέον σε θέση να το κάνει από τη μεγάλη πόρτα και υπάρχουν μεγάλες ευκαιρίες για συνέργειες στη Λατινική Αμερική. και η FCA, η οποία έκανε τα πρώτα της βήματα σε μια ανανεωμένη εστίαση στην αναβίωση των ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της σε τμήματα υψηλότερου όγκου, έχει πλέον πρόσβαση στο πιο πρόσφατο υλικό κατάλληλο για την εποχή που έρχεται (ηλεκτρικό και υβριδικό).
Η Βόρεια Αμερική, η Λατινική Αμερική και η Ευρώπη είναι οι τρεις περιοχές όπου το νέο Stellantis είναι ισχυρότερο, αλλά εξακολουθούν να έχουν σημαντική παρουσία στις περιοχές της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής. Ωστόσο, υπάρχει ένα μεγάλο κενό στον Στελλάντη και αυτό λέγεται Κίνα. Η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο δεν ήταν επιτυχία ούτε για την FCA ούτε για την Groupe PSA.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ο Carlos Tavares αναγνωρίζει τα απογοητευτικά αποτελέσματα στην Κίνα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν εγκαταλείψει αυτήν την κρίσιμη αγορά — το αντίθετο μάλιστα. Όπως υποστήριξε ο ίδιος, θέλουν πρώτα να καταλάβουν με βεβαιότητα τι πήγε στραβά, έχοντας σχηματίσει μια συγκεκριμένη ομάδα εργασίας για το θέμα αυτό που όχι μόνο θα εντοπίσει τα αίτια της αποτυχίας, αλλά θα σκιαγραφήσει και μια νέα στρατηγική για να μπορέσει και ο Στελλάντης να ευδοκιμήσει. Κίνα.
Ενοποίηση, ενοποίηση και περισσότερη ενοποίηση
Ανεξάρτητα από τα κενά, η αλήθεια είναι ότι οι δύο όμιλοι ήταν εύρωστοι την εποχή της ανακοίνωσης της συγχώνευσης τον Οκτώβριο του 2019. Αλλά η ίδια η δύναμη δεν θα ήταν αρκετή για να πετύχει σε ένα μέλλον που είχε συζητηθεί για χρόνια και πολύ πριν φανταστεί κανείς ότι ο κόσμος θα σταματούσε το 2020 εξαιτίας ενός κορωνοϊού.
Η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν… και υφίσταται μια ριζική μεταμόρφωση που συμβαίνει με ιλιγγιώδη ταχύτητα, συνοδευόμενη από τεράστιο κόστος. Οι προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν ονομάζονται απανθρακοποίηση και (υποχρεωτική) ηλεκτροδότηση, κινητικότητα ως υπηρεσία, (ακόμη και) νέοι φορείς με πιθανότητα διακοπής (όπως η Tesla), αυτόνομα οχήματα και συνδεσιμότητα (συμβατότητα 5G, για παράδειγμα, είναι ήδη στο ατζέντα).
Δεν είναι περίεργο ότι ο Tavares είπε ότι το κόστος των αυτοκινήτων τα επόμενα 10 χρόνια, επίσης λόγω κανονισμών και καινοτομιών, θα μπορούσε να αυξηθεί μεταξύ 20% και 40%.
Αφόρητη κατάσταση, αφού με αυτοκίνητα έως και 40% ακριβότερα, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να αποξενωθεί σημαντικό μέρος των καταναλωτών, των οποίων η αγοραστική δύναμη θα είναι ανεπαρκής για την απόκτηση αυτής της νέας γενιάς ηλεκτροκίνητων και συνδεδεμένων οχημάτων.
Για να διατηρηθούν οι τιμές κινητικότητας προσιτές σε όλους ή σχεδόν σε όλους, οι κατασκευαστές είτε απορροφούν το κόστος μειώνοντας τα περιθώρια κέρδους τους (και ταυτόχρονα θέτουν σε κίνδυνο τη βιωσιμότητα της εταιρείας) είτε χρειάζονται εναλλακτικές, πιο οικονομικά βιώσιμες λύσεις που τους επιτρέπουν να αντιμετωπίσουν την υψηλή ανάπτυξη δικαστικά έξοδα.
Η FCA και η Groupe PSA αποφάσισαν να συγχωνευτούν για να αντιμετωπίσουν καλύτερα ένα τόσο δύσκολο μέλλον. Είναι ο τρόπος σύγκλισης (και μείωσης) των προσπαθειών έρευνας και ανάπτυξης και μείωσης αυτών των ίδιων δαπανών με περισσότερες μονάδες που παράγονται/πωλούνται. Μια συγχώνευση που αρχικά μοιάζει με «αμυντική κίνηση», αλλά τελικά θα γίνει «επιθετική κίνηση», σύμφωνα με τον Ταβάρες.
Απλώς δείτε τις ανακοινωθείσες και επαναλαμβανόμενες (τους τελευταίους 15 μήνες) εξοικονόμηση κόστους που αναμένεται από αυτήν τη συγχώνευση: πάνω από πέντε δισεκατομμύρια ευρώ! Η επίτευξη τέτοιων ουσιαστικών θα είναι δυνατή με τις αναμενόμενες συνέργειες: στην ανάπτυξη και παραγωγή των ίδιων των οχημάτων (40%), σε αγορές (35%) και σε γενικές και διοικητικές δαπάνες (25%).
Όσον αφορά την ανάπτυξη και την παραγωγή οχημάτων, για παράδειγμα, θα επιτευχθεί εξοικονόμηση σε επίπεδο σχεδιασμού, ανάπτυξης και παραγωγής. Προχωρώντας λίγο βαθύτερα, αναμένουμε στο μέλλον μια σύγκλιση πλατφορμών (πολυενεργειακών και αποκλειστικά ηλεκτρικών), μονάδων και συστημάτων. ενοποίηση επενδύσεων σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκίνηση και άλλες τεχνολογίες· και κέρδη αποδοτικότητας στις παραγωγικές διαδικασίες και τα σχετικά εργαλεία.
Θα καταλήξουν σε μια μάρκα ή θα κλείσουν ένα εργοστάσιο;
Από την αρχή είχε υποσχεθεί ότι κανένα εργοστάσιο δεν θα κλείσει. Ο Ταβάρες ενίσχυσε αυτή την υπόσχεση αρκετές φορές σε αυτό το πρώτο συνέδριο του Στελλάντη, αλλά ο ίδιος δεν έκλεισε οριστικά αυτήν την πόρτα, γιατί σε έναν κλάδο σε τόσο ραγδαίες αλλαγές, αυτό που ήταν σίγουρο σήμερα, αύριο δεν θα είναι πια.
Δεν αφορά μόνο, ωστόσο, την αυτοκινητοβιομηχανία. Το Brexit, για παράδειγμα, θέτει υπό αμφισβήτηση το μακροπρόθεσμο μέλλον του εργοστασίου Ellesmere στο Ηνωμένο Βασίλειο. Υπάρχουν επίσης αρκετά εργοστάσια (κυρίως ευρωπαϊκά) του νέου ομίλου που δουλεύουν κάτω από τη δυναμικότητα, άρα δεν είναι κερδοφόρα. και σημειώνονται σημαντικές πολιτικές αλλαγές (η εκλογή Μπάιντεν στις ΗΠΑ, για παράδειγμα) που θα παρεμποδίσουν τα σχέδια που περιγράφονται.
Από το ενδεχόμενο κλείσιμο εργοστασίων και, κατά συνέπεια, πιθανές απώλειες θέσεων εργασίας, προχωρήσαμε στο πολύπλοκο έργο της διαχείρισης 14 επωνυμιών αυτοκινήτων κάτω από την ίδια ομπρέλα: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot και Ram. Θα κλείσει κανένα; Το ερώτημα είναι θεμιτό. Όχι μόνο υπάρχουν πολλές μάρκες κάτω από την ίδια στέγη, υπάρχουν και αρκετές που δραστηριοποιούνται στις ίδιες αγορές (κυρίως τις ευρωπαϊκές) και μάλιστα ανταγωνίζονται μεταξύ τους.
Θα πρέπει να περιμένουμε μερικές εβδομάδες ή μήνες ακόμη για μια πιο οριστική απάντηση, καθώς αυτές είναι ακόμα οι πρώτες μέρες της ζωής του Στελλάντη. Ο Carlos Tavares έκανε ελάχιστα ή τίποτα για το μέλλον καθεμιάς από τις 14 μάρκες, αλλά ποτέ δεν ανέφερε ότι κάποια από αυτές θα μπορούσε να κλείσει . Το επίκεντρο του νέου εκτελεστικού διευθυντή είναι, προς το παρόν, να ξεκαθαρίσει τη θέση του καθενός και όπως είπε ο Tavares: «όλα τα brands μας θα έχουν μια ευκαιρία».
Ωστόσο, όσο κι αν προσπάθησε να αποφύγει να μιλήσει για αυτούς κατ' ιδίαν, δεν τα κατάφερε. Για παράδειγμα, η πρόθεση να πάει η Peugeot στη Βόρεια Αμερική - η οποία έχει ήδη ανακοινωθεί αρκετές φορές τα τελευταία δύο χρόνια - έχει κάνει ένα βήμα πίσω τώρα που, με τον Στελλάντη, έχουν ήδη μια σταθερή παρουσία στην περιοχή. Η εστίαση είναι πλέον σε μάρκες που είναι ήδη εκεί.
Η Opel αναφέρθηκε επίσης από τον Tavares, αναμένοντας πολλά νέα για τις επόμενες στιγμές «με τη σωστή τεχνολογία» — αναφερόταν σε υβριδικά ή/και ηλεκτρικά; Είναι απολύτως λογικό ότι ναι. Η Alfa Romeo και η Maserati, παρά τις εμπορικές επιδόσεις κάτω από τις προσδοκίες τα τελευταία χρόνια, η Tavares αναγνωρίζει την υψηλή της αξία στη δομή της Stellantis για τη θέση της στα premium και luxury τμήματα που είναι, κατά κανόνα, πιο κερδοφόρα από τα άλλα.
Οι δυνατότητες επωνυμιών όπως η Alfa Romeo και…
Όσον αφορά τη Fiat (Ευρώπη) και το κυρίως γηρασμένο χαρτοφυλάκιό της, οι νέες εξελίξεις αναμένεται επίσης να είναι με γρήγορους ρυθμούς τα επόμενα 2-3 χρόνια, για να καλύψουν κενά σε βασικούς τομείς.
Η Fiat μπορεί να περιμένει μια προσέγγιση πανομοιότυπη με αυτήν που είδαμε στην Opel μετά την εξαγορά της από την Groupe PSA, στην οποία αναπτύχθηκε γρήγορα ένα νέο Corsa που «συνδυάστηκε» με το Peugeot 208. Αυτό που ο Tavares αποκαλεί «αδελφά αυτοκίνητα» ( κοινή χρήση πλατφορμών, μηχανικά και διάφορα «αόρατα» εξαρτήματα, αλλά δεόντως διαφοροποιημένα σε εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση) και τα οποία θα πρέπει να ανταποκρίνονται γρήγορα στις ανάγκες της ιταλικής μάρκας.
Συμπερασματικά
Είναι ακόμη τα πρώτα χρόνια του Στελλάντη. Ο Carlos Tavares, ο πρώτος εκτελεστικός διευθυντής του, θα μπορούσε να μας δώσει λίγα ή περισσότερα, προς το παρόν, από τα γενικά περιγράμματα της πορείας που πρέπει να ακολουθήσει ο Στελλάντης προς ένα μέλλον που φαίνεται πιο δύσκολο από ποτέ.
Αυτή η συγχώνευση ίσων φαίνεται να είναι ξεκάθαρη ως προς τα κίνητρά της: να επιτευχθούν οι συνέργειες και οι οικονομίες κλίμακας που είναι απαραίτητες για να διασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα του (νέου) ομίλου σε μια μεταβαλλόμενη αυτοκινητοβιομηχανία και, στο μέτρο του δυνατού, να εξασφαλιστεί επίσης η κινητικότητα που μπορεί να συνεχίσει να να είναι προσβάσιμη σε όσο το δυνατόν περισσότερα άτομα.
Ο Κάρλος Ταβάρες έχει αποδείξει, διαχρονικά, ότι είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να το πετύχει αυτό, καθώς είναι εξοπλισμένος με τις κατάλληλες δεξιότητες. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι ποτέ δεν χρειάστηκε να αντιμετωπίσει μια πρόκληση τόσο μεγάλης κλίμακας όσο ο Στελλάντης.