Σε μια εποχή που πολλοί κατασκευαστές παλεύουν με την πρόκληση της απόκτησης καλύτερων αξιών στην εξοικονόμηση καυσίμων, όλες οι τεχνικές λεπτομέρειες φαίνεται να είναι υψίστης σημασίας. Εάν οι 4κύλινδροι μηχανικοί ήταν οι αποδέκτες αυτής της τεχνολογίας, η απενεργοποίηση κυλίνδρων μπορεί τώρα να επεκταθεί και στους 3κύλινδρους μηχανικούς, από τη Schaeffler Automotive.
Η εταιρεία κατασκευής εξαρτημάτων αυτοκινήτων Schaeffler ανακοίνωσε ότι αναπτύσσει τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων για μπλοκ μόλις 3 κυλίνδρων. Αν και παράγουν ήδη την ίδια τεχνολογία σε 8 και 4 κυλίνδρους κινητήρες, αυτό δεν είχε ακόμη εφαρμοστεί σε μοναδικά κυλινδρικά μπλοκ, όπου ζητήματα όπως η ισορροπία και οι κραδασμοί αποκτούν άλλη σημασία.
Για να καταστεί δυνατή η απενεργοποίηση των κυλίνδρων στην τρικύλινδρη μηχανική, η Schaeffler χρησιμοποίησε υδραυλικές πτερωτές με κεφαλές ρουλεμάν, τροποποιημένες και αναπτυγμένες ειδικά για την εισαγωγή αυτής της τεχνολογίας. Με άλλα λόγια: υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, οι λοβοί των εκκεντροφόρων, που διέρχονται από το ρουλεμάν της υδραυλικής πτερωτής, ενεργοποιούν τις βαλβίδες.
ΣΧΕΤΙΚΟ: Το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων εναλλαγής Giblets
Όταν ενεργοποιείται η απενεργοποίηση του κυλίνδρου, ο εκκεντροφόρος συνεχίζει να περιστρέφεται, αλλά τα ελατήρια ελέγχου στην υδραυλική πτερωτή τον μετακινούν στη θέση του, εμποδίζοντας τον λοβό του εκκεντροφόρου να έρθει σε επαφή με το ρουλεμάν της πτερωτής. Με αυτόν τον τρόπο οι βαλβίδες του «ανενεργού» κυλίνδρου παραμένουν κλειστές.
Τα κέρδη, σύμφωνα με τον Schaeffler, μπορούν να φτάσουν σε οριακές τιμές έως και 3% σε εξοικονόμηση πόρων, κάτι που είναι σημαντικό αν λάβουμε υπόψη την πρόσθετη εξοικονόμηση που ήδη παρέχουν οι 3κύλινδροι μηχανικοί.
Ωστόσο, η τεχνολογία δεν ζει μόνο με πλεονεκτήματα. Όταν μιλάμε για μηχανική, η οποία ως αποτέλεσμα της απενεργοποίησης του κυλίνδρου θα εξαρτηθεί μόνο από 2 κυλίνδρους, ζητήματα όπως ο θόρυβος, οι κραδασμοί και η τραχύτητα είναι πτυχές που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη βελτίωση ενός συστήματος αυτού του τύπου. Ένα σύστημα που από μόνο του θα έχει επιπτώσεις όχι στο επίπεδο της παραγωγής συμβατών πλαισίων φτερωτής, αλλά στην εφαρμογή του σε τρικύλινδρους ογκόλιθους.
Μια ακόμη καινοτομία που έρχεται να εξουδετερώσει την ιδέα της έλλειψης επενδύσεων σε βενζινοκινητήρες, που μπορεί στο εγγύς μέλλον να βάλει τους 3κύλινδρους μηχανικούς να ανταγωνίζονται όλο και περισσότερο την κατανάλωση ισοδύναμων μπλοκ Diesel.
