Μετά από μια πρώτη επαφή στις πεδιάδες του Alentejo, νωρίτερα φέτος, βρισκόμαστε πίσω στα χειριστήρια του Renault Kadjar. Ένα SUV που κυκλοφορεί στην Ευρώπη από τα μέσα του 2015 αλλά έφτασε στην Πορτογαλία μόλις τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Κατηγορήστε το ύψος του μπροστινού άξονα και την πολιτική διοδίων που παρέσυρε τον Kadjar στην Κλάση 2… μέχρι τώρα!
Για να λανσάρει το Kadjar στην Πορτογαλία και να κάνει αυτό το SUV να πληρώνει την κατηγορία 1 στα διόδια (με πράσινη λωρίδα), η Renault αναγκάστηκε να κάνει κάποιες τροποποιήσεις στη δομή του αυτοκινήτου. Δηλαδή, να αλλάξει ο ημιάκαμπτος άξονας που χρησιμοποιείται στις εκδόσεις 4×2 από τον ανεξάρτητο πίσω άξονα πολλαπλών βραχιόνων της έκδοσης 4×4 και έτσι να αυξηθεί το μεικτό βάρος του μοντέλου στα 2300 κιλά.
Αυτή η διαμόρφωση, που έγινε κατόπιν παραγγελίας για την Πορτογαλία, επιτρέπει στο βάρος του Kadjar να αυξηθεί στα 1426 κιλά (46 κιλά περισσότερο) και στη χωρητικότητα φορτίου στα 879 κιλά (383 κιλά περισσότερο) από το «κανονικό» Kadjar. Φυσικά, κανείς δεν θα κουβαλήσει το Kadjar των 879 κιλών. Αλλά αν κάποιος το κάνει, η Renault διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο θα λυγίσει και θα φρενάρει χωρίς να τεθεί σε κίνδυνο η σωματική ακεραιότητα των επιβατών.
Γιατί «Kadjar»; Χωρίς να θέλει να απομακρυνθεί πολύ από τα άλλα SUV της γκάμας – Captur ή Koleos – η Renault επέλεξε το όνομα Kadjar. Το "Kad" προέρχεται από το όχημα "Quad", ενώ το "Jar" αναφέρεται, στα γαλλικά, στο "agile" και "to lane".
Ξεπερνώντας τις αρχικές δυσκολίες της παράλογης ταξινόμησης των αυτοκινήτων στην Πορτογαλία, η Renault πρόκειται να παίξει σε ένα τμήμα όπου το Nissan Qashqai είναι βασιλιάς και άρχοντας. Και είναι ενδιαφέρον – ή όχι – και οι δύο γεννιούνται από την ίδια πλατφόρμα και μοιράζονται περισσότερα από τα μισά στοιχεία. Καλό σημάδι; Πήγαμε να μάθουμε…
Βγήκαμε στο δρόμο με την έκδοση πρόσβασης της γκάμας XMOD, εξοπλισμένη με τον μοναδικό κινητήρα που διατίθεται για την εθνική αγορά: 1,5 DCi (110 ίπποι και 260 Nm), ο «παλιός μας γνώριμος» από το Clio, το Mégane και το Qashqai. Δεν είναι ένας ιδιαίτερα εκθαμβωτικός κινητήρας –και δεν τον περιμέναμε– αλλά είναι τόσο ικανός όσο δεν πάει και προσφέρει μέτρια κατανάλωση – με μέσο όρο κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ. σε μικτή διαδρομή. Σκεφτήκαμε «πώς θα ήταν με τον κινητήρα 1.6 DCi…
Το καλά κλιμακωμένο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων καταφέρνει να «καλύψει» την χωρητικότητα και την ισχύ του κινητήρα με υπερηφάνεια, αλλά με την εξάντληση της χωρητικότητας, η θήκη αλλάζει. Η αναστολή, με τη σειρά της, εκπληρώνει καλά το καθήκον της. Για εκδρομές εκτός δρόμου, το Kadjar διαθέτει το σύστημα Grip Control, το οποίο βοηθά στη βελτίωση της πρόσφυσης σε πιο απαιτητικές επιφάνειες. Για ένα μοντέλο που κάνει την πόλη το φυσικό της περιβάλλον (του οποίου η θέση οδήγησης είναι 100% SUV, διαβάστε ψηλά), σε δρόμους με στροφές, ο Kadjar ταξιδεύει διαισθητικά από στροφή σε στροφή. Εγκρίθηκε ?.
Εάν στη δυναμική απόδοση ο Kadjar περάσει το τεστ, από αισθητική άποψη η αξιολόγηση είναι πιο δύσκολη. Ή μάλλον πιο υποκειμενικό...
Σε σύγκριση με την πιο ευθεία υπογραφή του Qashqai, το Kadjar υιοθετεί πιο ρευστές γραμμές – αν θέλετε, λίγο πιο γαλλικές – αλλά εξίσου κομψές.
Στο εσωτερικό, είναι εύκολο να δει κανείς ποιες ήταν οι προτεραιότητες της Renault: άνεση, εργονομία και λειτουργικότητα. Η συνολική ποιότητα των υλικών δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά ούτε και συμβιβαστική.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Kadjar είναι ελαφρώς μακρύτερο από το Qashqai, κάτι που αυξάνει μόνο τον εσωτερικό χώρο και τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ – 527 λίτρα (εύκολα προσβάσιμα) χωρητικότητας αποσκευών, 1478 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα.
Όσον αφορά το πακέτο τεχνολογίας, με εξαίρεση ένα heads-up display, τίποτα δεν λείπει. Οθόνη 7 ιντσών, ειδοποίηση διάβασης λωρίδας, cruise control, αισθητήρες βροχής και φωτός αποτελούν μέρος του εξοπλισμού του Kadjar.
Η συνταγή της επιτυχίας;
Αν λάβουμε υπόψη και τις υπόλοιπες προτάσεις της κατηγορίας -που εκτός από το Nissan Qashqai έχει τα Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 και SEAT Ateca- δεν μπορούμε να πούμε ότι το Renault Kadjar θα έχει πιο εύκολη ζωή. την εθνική αγορά, ακόμη περισσότερο με την καθυστέρηση με την οποία έφτασε στην Πορτογαλία και την τιμή στην οποία πωλείται στη χώρα μας.
Αλλά – υπάρχει πάντα ένα αλλά… – αν δούμε τις επιδόσεις του Captur στην Πορτογαλία και στην Ευρώπη, ένα τμήμα παρακάτω, το Renault Kadjar είναι αναμφίβολα ένα κερδοφόρο στοίχημα. Γιατί; Ένα ευρύχωρο SUV, με συναινετική σχεδίαση, χαμηλή κατανάλωση και κινητήρα αντάξιο των ευθυνών θεωρητικά έχει όλα όσα χρειάζεστε για να πετύχετε.