Η Audi παρουσιάζει για πρώτη φορά ένα concept στο Pebble Beach Concours d'Elegance, το PB 18 e-tron — τόσο από σχεδιαστική όσο και από τεχνολογική άποψη — και τι ιδέα…
Το Audi PB 18 e-tron είναι δύσκολο να κατηγοριοποιηθεί, αλλά το αποτέλεσμα σίγουρα τραβάει την προσοχή ακόμη και των πιο απόντων, λόγω των αναλογιών, της σιλουέτας και της ανάμειξης τυπολογιών.
Είναι πολύ φαρδύ (2,0 m) και εξαιρετικά χαμηλό (1,15 m), και η θέση οδήγησης είναι προηγμένη σαν ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο με τον κινητήρα στο κέντρο πίσω θέση. αλλά στη συνέχεια παρατηρούμε τη γραμμή της οροφής, η οποία εκτείνεται οριζόντια, μέχρι να βρούμε ένα σχεδόν κάθετο πίσω παράθυρο, ακριβώς όπως ένα hatchback (δύο όγκοι), υποθέτοντας το περίγραμμα ενός shooting brake.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και αυτή η σχεδιαστική επιλογή όχι μόνο έχει ως αποτέλεσμα μια μοναδική σιλουέτα, αλλά εξασφαλίζει επίσης πρόσθετη ευελιξία, με την Audi να ανακοινώνει γενναιόδωρα 470 λίτρα για το χώρο αποσκευών — πότε ήταν η τελευταία φορά που διαβάσατε για τη χωρητικότητα αποσκευών ενός supercar ?
Ναι, σούπερ αθλήματα
Ας μην αφήσουμε τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να μας αποσπάσει από τα άλλα χαρακτηριστικά του PB 18. Αυτό είναι το όραμα της Audi για ένα 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων και εδώ θα λανσαριστεί το λεγόμενο «επόμενο βήμα» όσον αφορά την τεχνολογία μπαταριών .
Αυτά δεν είναι ιόντα λιθίου, όπως είναι ο κανόνας σήμερα, αλλά στερεάς κατάστασης —ξέρετε τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου μπαταριών— εδώ με χωρητικότητα 95 kWh και ικανή να εγγυηθεί 500 km αυτονομίας ήδη στον κύκλο WLTP, εγγυάται η Audi.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στη φόρτιση, με το PB 18 e-tron να μπορεί να φορτίζεται στα 800 V, μειώνοντας τον χρόνο φόρτισης σε εκπληκτικά 15 λεπτά, ενώ μπορεί να φορτιστεί ακόμη και επαγωγικά με το Audi Wireless Charging (AWC ).
Αλλά δεν θα ήταν ένα σούπερ άθλημα αν δεν είχε τους «σωστούς» αριθμούς. Η πρόωση παρέχεται από τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν εμπρός και δύο πίσω (ένας ανά τροχό) — είναι ένα quattro, αυτό είναι ξεκάθαρο — με τον πρώτο να αποδίδει 150 kW (204 hp) και τους δύο πίσω 350 kW ( 476 ιπποδύναμη), συνολικής ισχύος 500 kW ή 680 ίππων . Η μέγιστη συνδυασμένη ροπή είναι 830 Nm, η οποία επιτρέπει την επίτευξη των 100 km/h σε «λίγο» περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα.
Εκλεπτυσμένη αεροδυναμική: ο πίσω όγκος ενσωματώνει ένα τεράστιο φτερό.
Παρά το ηλεκτρικό και τι σημαίνει από άποψη βάρους, η Audi ανακοινώνει «ελαφριά» (και κατά προσέγγιση) 1550 κιλά, συμβάλλοντας σε αυτό το αποτέλεσμα όχι μόνο μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ελαφρύτερες από τα ιόντα λιθίου. καθώς και την άφθονη χρήση αλουμινίου, άνθρακα και άλλων σύνθετων υλικών, σε μια παρόμοια στρατηγική πολλαπλών υλικών που έχει ήδη δει το τελευταίο Audi.
Μηδενικό Επίπεδο
Η μεγάλη έκπληξη του PB 18 είναι η έμφαση στην πράξη οδήγησης. Αν και η Audi είναι μια από τις μάρκες που έχει επενδύσει τα περισσότερα σε αυξανόμενα επίπεδα αυτόνομης οδήγησης —ήταν η πρώτη που πρόσφερε το επίπεδο 3 αυτόνομης οδήγησης σε αυτοκίνητα παραγωγής— το PB 18 e-tron δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από αυτή την πραγματικότητα. Παρά την πολυπλοκότητα και το φουτουριστικό όραμα του πρωτότυπου, ο οδηγός είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για το στρίψιμο, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Ως εκ τούτου, η εσωτερική κωδική ονομασία του PB 18 e-tron είναι "Level Zero", ή επίπεδο μηδέν, που παραπέμπει στα επίπεδα αυτόνομης οδήγησης, όπου το επίπεδο μηδέν είναι ακριβώς αυτό που δεν περιλαμβάνει καμία δυνατότητα υποβοήθησης οδήγησης — αναζωογονητικό, για περισσότερα έρχονται από την επόμενη μάρκα…
Κεντρική θέση οδήγησης κατόπιν αιτήματος
Η εστίαση στην οδήγηση ήταν τέτοια που αυτό το διθέσιο επιτρέπει, όταν βρίσκεστε στην πίστα ή όταν ταξιδεύετε μόνοι, σύρετε το κάθισμα, τα πεντάλ και το τιμόνι σε κεντρική θέση οδήγησης , σαν να ήταν διαγωνιστικό μονοθέσιο (!).
Διθέσια λειτουργία — το κάθισμα, το τιμόνι, τα πεντάλ βρίσκονται στη συμβατική τους θέση
Η λύση είναι δυνατή μόνο επειδή τόσο το τιμόνι όσο και τα πεντάλ είναι με σύρμα, δηλαδή δεν υπάρχει φυσική ή μηχανική σύνδεση μεταξύ των χειριστηρίων και των τροχών, των φρένων ή των κινητήρων — τεχνολογία πανομοιότυπη με αυτή που χρησιμοποιείται στην αεροπορία.
R18 e-tron έμπνευση
Η κυρίαρχη εποχή της Audi στο LMP1 και στις 24 Ώρες του Λε Μαν είναι ιστορία, αλλά οι διδασκαλίες της δεν είναι. Το πλαίσιο Audi PB 18 e-tron δέχτηκε ισχυρή επιρροή από το πιο πρόσφατο R18 e-tron quattro, που διαθέτει σύστημα ωστηρίου μπροστά και ράβδο έλξης πίσω, σε συνδυασμό με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ (μαγνητική οδήγηση).
Το σύστημα πέδησης είναι από άνθρακα, που αποτελείται από δίσκους 19 ιντσών, οπότε δεν είναι περίεργο που οι τροχοί πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτεροι, 22 ιντσών, με ελαστικά 275/35 μπροστά και 315/30 πίσω.
Η εμφάνιση του Audi PB 18 e-tron και η τεχνολογία που χρησιμοποιείται σημαίνει ότι θα παραμείνει μια ιδέα, με τις φήμες να αναφέρουν ένα ηλεκτρικό υψηλής απόδοσης από τη μάρκα δαχτυλιδιών κάποια στιγμή στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, που μοιράζεται τη βάση και την τεχνολογία με την Porsche Taycan.
Μέχρι τότε, θα γνωρίσουμε για λίγο το πρώτο ηλεκτρικό μεγάλου όγκου της Audi, το απλά e-tron, σε… crossover μορφή.