Ο Γκόρντον Μάρεϊ, ο «πατέρας» της αρχικής McLaren F1, επέστρεψε στο κλιμάκιο και αποφάσισε να αναπτύξει έναν πνευματικό διάδοχο αυτού που ήταν ένα από τα αριστουργήματά του. Το αποτέλεσμα είναι το T.50 και μετά τις πρώτες προδιαγραφές που αποκαλύφθηκαν τον περασμένο Ιούνιο, σήμερα σας μεταφέρουμε την πρώτη επίσημη εικόνα του νέου τριθέσιου supercar.
Και η πρώτη εικόνα αποκαλύπτει το πίσω μέρος του νέου σούπερ σπορ αυτοκινήτου, όπου το κύριο σημείο είναι, προφανώς, το Βεντιλατέρ 400 mm που το κοσμεί . Ενεργοποιημένο ηλεκτρικά, αυτό επαναλαμβάνει τη λύση στο απαγορευμένο Brabham BT46B 1 αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον… Gordon Murray.
Στην πραγματικότητα, η σημασία που δόθηκε στην αεροδυναμική στην εξέλιξη του T.50 ήταν τέτοια που η Gordon Murray Automotive συνεργάστηκε με τη Racing Point Formula 1 για να αναπτύξει την αεροδυναμική του σούπερ σπορ αυτοκινήτου.
Τι κάνει ο οπαδός;
Αυτός ο ανεμιστήρας έχει, σύμφωνα με την Gordon Murray Automotive, τέσσερις λειτουργίες: ψύξη, βελτίωση της κάθετης δύναμης, αύξηση της απόδοσης και μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Χρησιμοποιείται για την επιτάχυνση του αέρα που περνά κάτω από το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο στη συνέχεια αναγκάζεται να ακολουθήσει αγωγούς προς τον πίσω διαχύτη. Συνολικά, το T.50 θα διαθέτει έξι διαφορετικά αεροδυναμικά modes, δύο αυτόματα και τα υπόλοιπα επιλέγονται από τον οδηγό.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Οι αυτόματες λειτουργίες είναι "Auto", το οποίο βελτιστοποιεί τη χρήση του ανεμιστήρα, της πίσω αεροτομής και των διαχυτών στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. και «Brake», που ανοίγει τις αεροτομές και ρυθμίζει τον ανεμιστήρα στη μέγιστη ταχύτητά του, «κολλώντας» το αυτοκίνητο στο έδαφος, αυξάνοντας τη σταθερότητα και την αντίσταση κύλισης.
Υπάρχουν επίσης λειτουργίες "High Downforce" και "Streamline", η πρώτη αυξάνει την κάθετη δύναμη κατά 30%, η δεύτερη μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση κατά 10%, κλείνοντας τη δίοδο αέρα μέσω ορισμένων από τους αγωγούς και επίσης αυξάνει την ταχύτητα του ανεμιστήρα, δημιουργώντας κάτι σαν εικονική επέκταση του αμαξώματος. Τέλος, υπάρχουν οι λειτουργίες «Vmax» και «Test».
Στη λειτουργία "Vmax", το σύστημα αντλεί επιπλέον ισχύ από το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V για να παρέχει ώθηση ισχύος για περίπου τρία λεπτά. Κοντά στη μέγιστη ταχύτητά της, η ισχύς αυξάνεται ακόμη περισσότερο, πλησιάζοντας τους 700 ίππους, χάρη στο φαινόμενο ram air που επιτρέπει η ανώτερη εισαγωγή αέρα. Η λειτουργία "Test" θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη να δείξει πώς λειτουργεί το αεροδυναμικό σύστημα ενώ το αυτοκίνητο είναι ακίνητο.
ένα πούπουλο
Μόλις 30 mm φαρδύτερο και 60 mm μακρύτερο από τη McLaren F1, το T.50 ποντάρει στις συμπαγείς διαστάσεις και το χαμηλό του βάρος, 980 κιλά. Κάτι που οδηγεί τον Gordon Murray να λέει: «Κανείς άλλος δεν φτιάχνει supercars όπως εμείς».
Η κίνηση ενός σούπερ σπορ αυτοκινήτου που θέλει να είναι, πάνω απ' όλα, αναλογικό, είναι ένας V12 που αναπτύχθηκε από την Cosworth, φυσικής αναρρόφησης με χωρητικότητα 3,9 λίτρων που θα χρεώνουν περίπου 650 ίππους (που ανέρχονται κοντά στους 700 ίππους με ενεργοποιημένη τη λειτουργία «Vmax»).
Με τη βοήθεια ενός παράλληλου ηλεκτρικού συστήματος 48 V, ο V12 μπορεί να ανεβάσει ράμπα έως τις 12.100 rpm με τον περιοριστή ρυθμισμένο στις 12.400 rpm . Όσο για το κιβώτιο, αυτό είναι χειροκίνητο και έχει έξι ταχύτητες.
Μόνο 125 αντίτυπα
Συνολικά θα παραχθούν 125 μονάδες του T.50. Αρχικά είχαν ανακοινωθεί 100, οι οποίες παραμένουν και θα είναι εκδόσεις δρόμου, με τις επιπλέον 25 μονάδες να ανακοινώνονται τώρα ότι προορίζονται μόνο για τις πίστες — ο Gordon Murray έχει ήδη αποκαλύψει ότι σκοπεύει να ευθυγραμμίσει το T.50 στις 24 Hours of Le Mans .
Σε ό,τι αφορά την τιμή, θα πρέπει να διαμορφωθεί στα 2,3 εκατ. λίρες (περίπου 2,7 εκατ. ευρώ). Με την έναρξη της παραγωγής να έχει προγραμματιστεί για το 2021, οι πρώτες μονάδες του T.50 θα πρέπει να παραδοθούν μόνο στις αρχές του 2022.