Το αρθρωτό κιτ κατασκευής MEB δημιουργεί σταδιακά περισσότερους δυνητικούς πελάτες. Το επόμενο είναι το Volkswagen ID.5 που κυκλοφορεί στην αγορά τον Απρίλιο του 2022 με τρεις παραλλαγές: πισωκίνητο με 125 kW (174 ίππους) ή 150 kW (204 ίππους) και το σπορ αυτοκίνητο ID.5 GTX με 220 kW (299 ίππους).
Το GTX θα διαθέτει τετρακίνηση, αντιγράφοντας το «αδελφό» ID.4 GTX, αποτέλεσμα δύο ηλεκτροκινητήρων, ενός ανά άξονα (80 kW ή 109 ίππους μπροστά, συν 150 kW ή 204 ίππους πίσω). Υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής μεταξύ του πλαισίου με στάνταρ ρύθμιση και ενός πιο σπορ ή με μεταβλητά αμορτισέρ.
Οι τιμές θα πρέπει να ξεκινούν από 50.000 ευρώ στη χώρα μας (55.000 ευρώ το GTX), περίπου 3.000 περισσότερες από ένα ID.4 με μπαταρία 77 kWh κοστίζει (το ID.4 έχει και μικρότερη, των 52 kWh).
Για άλλη μια φορά ο γερμανικός όμιλος δείχνει ότι επικεντρώνεται στην παροχή ηλεκτρικής κινητικότητας στο ευρύ κοινό, με μεσαία επίπεδα ισχύος και χαμηλότερες μέγιστες ταχύτητες (160-180 km/h) από αυτή πολλών μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ακόμη και άμεσου ηλεκτροκίνητους ανταγωνιστές. Το οποίο, ωστόσο, θα είναι περιοριστικό μόνο στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους χωρίς όρια ταχύτητας.
Φόρτιση έως 135 kW
Η γερμανική κοινοπραξία είναι επίσης συντηρητική όσον αφορά την ισχύ φορτίου. Μέχρι στιγμής, το ID.3 και το ID.4 μπορούν να φορτίσουν μόνο μέχρι τα 125 kW, ενώ το ID.5 θα φτάσει τα 135 kW κατά την εκτόξευση, κάτι που θα επιτρέψει στις μπαταρίες κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου να λαμβάνουν ισχύ έως και 300 km σε μισό ώρα.
Με συνεχές ρεύμα (DC) στα 135 kW χρειάζονται λιγότερο από εννέα λεπτά για να αυξηθεί η φόρτιση της μπαταρίας από το 5% στο 80%, ενώ με το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) μπορεί να γίνει έως και 11 kW.
Volkswagen ID.5
Η μέγιστη αυτονομία που ανακοινώθηκε για το Volkswagen ID.5, με την μπαταρία των 77 kWh (η μόνη διαθέσιμη σε αυτό το μοντέλο), είναι 520 km, που μειώνεται στα 490 km στο GTX. Αξίες που θα είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα όσο λιγότερες διαδρομές αυτοκινητοδρόμων περιλαμβάνουν.
Με την κατάλληλη υποδομή, θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση αμφίδρομων φορτίων (δηλαδή το ID.5 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προμηθευτής ενέργειας εάν είναι απαραίτητο). Για όσους ενδιαφέρονται να ταξιδέψουν με τρέιλερ «στην πλάτη τους», είναι δυνατό να το κάνουν μέχρι 1200 κιλά (1400 κιλά στο GTX).
Το νέο μέλος της οικογένειας ηλεκτρικών ID. από τη Volkswagen πέρασε και από την Πορτογαλία.
Τι σας διακρίνει;
Το ID.5 κάνει τη διαφορά, πάνω απ' όλα, για τη γραμμή οροφής στο πίσω τμήμα, που του δίνει αυτή την «coupé εμφάνιση» που αναφέραμε (οι τροχοί 21 ιντσών βοηθούν να καθοριστεί ακόμη περισσότερο η πιο σπορ εικόνα), αλλά δεν το κάνει. δημιουργούν σημαντικές διαφορές, ούτε όσον αφορά τη κατοικησιμότητα ούτε τις αποσκευές.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να δεχθεί επιβάτες με ύψος 1,85 m (μόλις 1,2 cm λιγότερο ύψος πίσω), και η κεντρική απολαμβάνει απόλυτη ελευθερία κινήσεων των ποδιών καθώς δεν υπάρχει σήραγγα στο πάτωμα του αυτοκινήτου. είναι φυσιολογικό να συμβεί με τραμ με ειδική πλατφόρμα.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών του ID.5 4,60 m (1,5 cm περισσότερο από το ID.4) δεν ποικίλλει σημαντικά: 549 λίτρα, έξι λίτρα περισσότερο από το ID.4 και πολύ μεγαλύτερο από το ID.4 τα πορτμπαγκάζ των πιθανών αντιπάλων όπως το Lexus UX 300e ή το Mercedes-Benz EQA, που δεν φτάνουν τα 400 λίτρα, τα οποία μπορούν να επεκταθούν (έως 1561 λίτρα) αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Η ηλεκτρική πίσω πόρτα είναι προαιρετική.
Αυτό είναι επίσης μόνο το πρώτο μοντέλο της Volkswagen που διαθέτει ενσωματωμένη πίσω αεροτομή μετά το Scirocco, μια λύση που έχουμε ήδη δει στο Q4 e-tron Sportback, αλλά που εδώ φαίνεται να έχει μια πιο αρμονική ενσωμάτωση.
Ο λόγος ύπαρξης του είναι η αεροδυναμική του ακρίβεια (το Cx μειώθηκε από 0,28 στο ID.4 σε 0,26 και από 0,29 σε 0,27 στο GTX), η οποία αντανακλάται στην υπόσχεση για περίπου 10 επιπλέον χιλιόμετρα σε αυτονομία, δεδομένου του ID.4 χωρίς αυτού του πόρου.
Το ID.5 GTX διαθέτει ένα πιο εξελιγμένο σύστημα φωτισμού (Matrix LED) και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στο μπροστινό μέρος, είναι επίσης 1,7 cm πιο κοντό και 0,5 cm ψηλότερο από το κανονικό Volkswagen ID.5” ”. Και τα δύο διαθέτουν νέα χαρακτηριστικά στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος στάθμευσης με μνήμη, νέο στη σειρά ID.
Μέσα
Το εσωτερικό και ο εξοπλισμός του Volkswagen ID.5 είναι εντελώς πανομοιότυποι με αυτό που γνωρίζουμε στο ID.4.
Volkswagen ID.5
Έχουμε το μινιμαλιστικό ταμπλό με τη μικρή οθόνη 5,3" πίσω από το τιμόνι, την πιο μοντέρνα οθόνη 12" στο κέντρο του ταμπλό και τη μεγάλη head-up display που μπορεί επίσης να προβάλλει πληροφορίες σε επαυξημένη πραγματικότητα λίγα μέτρα "στο μπροστά» του αυτοκινήτου, για να μην χρειάζεται να παρεκκλίνουν τα μάτια σας από το δρόμο.
Το ID.5 φέρνει το λογισμικό τελευταίας γενιάς 3.0 που επιτρέπει απομακρυσμένες ενημερώσεις (over the air), επιτρέποντας σε ορισμένες λειτουργίες να βελτιώνουν το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της ζωής του.
Σε αντίθεση με το «ξάδερφο» (που χρησιμοποιεί την ίδια τεχνική βάση) Skoda Enyaq ή σχεδόν όλα τα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen, το ID.5 δεν μπορεί να παραγγελθεί με καθίσματα καλυμμένα με δέρμα ζώων, ούτε ως επιπλέον, καθώς είναι επιλογή για όλους. όλο και περισσότερο υπό τον δημόσιο έλεγχο.
