Μην το δείτε, αλλά ακούστε τα πρώτα δευτερόλεπτα του επιλεγμένου βίντεο και το παρακάτω βίντεο με το νέο (και ακόμα καμουφλαρισμένο) Porsche 911 GT3 (992) και μάθετε όλα όσα χρειάζονται: αυτό το είδος μουσικής μπορεί να είναι μόνο ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας.
Δεν έχουμε τίποτα ενάντια στα turbo και σίγουρα τίποτα ενάντια στην 911 Turbo — για πρώτη φορά στη Razão Automobile δώσαμε κορυφαία βαθμολογία σε ένα δοκιμασμένο μοντέλο και πήγε στο νέο 911 Turbo S — αλλά είναι καλό να γνωρίζουμε ότι υπάρχει ακόμα χώρος για μηχανές όπως η νέα 911 GT3: πιο καθαρή, πιο αιχμηρή… και συναρπαστική.
Αυτή δεν είναι ακόμη μια επίσημη τελική αποκάλυψη και επομένως δεν υπάρχουν προδιαγραφές, αλλά η Porsche, μέσω του Andreas Preuninger, διευθυντή ανάπτυξης μοντέλων GT, έδωσε έγκαιρη πρόσβαση σε ορισμένα μέσα, αφήνοντας χύμα πολύτιμες πληροφορίες για τη νέα 911 GT3.
Τι μάθαμε;
Το εξακύλινδρο boxer θα συνεχίσει να είναι ατμοσφαιρικό, όπως έχουμε ήδη δει, και παρόλο που συνοδεύεται από φίλτρο σωματιδίων, ακούγεται θεϊκό, όπως έχουμε ακούσει. Δεν γνωρίζουμε τίποτα άλλο γι 'αυτό, αλλά αμφιβάλλουμε ότι έχει λιγότερους 500 ίππους από τον προκάτοχό του. Σε αυτό είναι προσαρτημένο είτε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (PDK) και η κίνηση παραμένει μόνο πίσω.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Σημειώστε ότι, στην περίπτωση της έκδοσης PDK, έχουμε λαβή με διαστάσεις πανομοιότυπες με αυτές του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και όχι τη μίνι λαβή που συναντάμε στην «κανονική» 911. Με αυτόν τον τρόπο, το στικάκι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διαδοχική αλλαγή της αναλογίας (δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό στο mini stick), χωρίς να καταφύγουμε στις γλωττίδες πίσω από το τιμόνι. Κάποιοι το προτιμούν, όπως ο ίδιος ο Preuninger, όταν οδηγεί την 911 GT3 στο δρόμο, δεσμεύοντας τα paddles μόνο για τις πίστες - όλα για να ανεβάσουν τον πήχη για αλληλεπίδραση με το μηχάνημα.
Είναι το πρώτο GT που βγαίνει από τη γενιά 992 και γι' αυτό το νέο 911 GT3 είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, η αύξηση των διαστάσεων δεν σήμαινε αύξηση της μάζας, αφού προηγήθηκε ότι αυτή είναι 1430 κιλά (με όλα τα υγρά που περιλαμβάνονται, έτοιμα για οδήγηση), σε επίπεδο προκατόχου. Για να επιτευχθεί αυτό, η νέα 911 GT3 διαθέτει μπροστινό καπό από ανθρακονήματα, βελτιωμένο σύστημα εξάτμισης, λεπτότερο γυαλί για το πίσω παράθυρο και λιγότερο ηχοαπορροφητικό υλικό — μεταξύ άλλων μέτρων που θα μάθουμε σύντομα…
Η αύξηση των διαστάσεων αύξησε επίσης την επιφάνεια του καουτσούκ σε επαφή με το έδαφος: μπροστά έχουμε 255 ελαστικά και τροχούς 20″, ενώ πίσω είναι τώρα 315 με τον τροχό να αυξάνεται από 20″ σε 21″ (το ίδιο μέγεθος με το 911 GT3 RS γενιάς 991).
Ένα απόλυτο ντεμπούτο στη νέα Porsche 911 GT3 είναι το σύστημα ανάρτησης με επάλληλα τρίγωνα στο μπροστινό μέρος (αντί για το συνηθισμένο σχέδιο MacPherson), μια λύση που μέχρι στιγμής έχει δει μόνο σε ορισμένες ανταγωνιστικές 911, όπως η «τέρας» 911 RSR. Το σύστημα πέδησης έχει επίσης αυξηθεί, με τους μπροστινούς δίσκους από χάλυβα να αυξάνονται σε διάμετρο από 380 mm σε 408 mm.
"Κύκνος λαιμός"
Και όντας η 911 GT3 η 911 GT3, η αεροδυναμική πρέπει να είναι μέρος της συζήτησης. Το αποκορύφωμα πηγαίνει στο νέο πίσω φτερό, του οποίου η εμφάνιση έχει προκαλέσει αρκετή διαμάχη σε αμέτρητα σχόλια στο διαδίκτυο.
Διακρίνεται από όλα τα άλλα που έχουν κοσμήσει το πίσω μέρος της 911 κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, «αρπάζοντας» το φτερό από ψηλά, δημιουργώντας στηρίγματα που ονομάζονται «λαιμός κύκνου». Είτε μας αρέσει είτε όχι, η Porsche δεν θα επέλεγε αυτή τη λύση αν δεν είχε οφέλη, και αυτά έχουν ήδη αποδειχθεί εκεί που έχει μεγαλύτερη σημασία, στα κυκλώματα — είναι η ίδια λύση με την 911 RSR.
Όπως μπορείτε να δείτε, η κάτω πλευρά της πτέρυγας είναι «καθαρή» χωρίς διακοπές κανενός είδους. Το πλεονέκτημα? Καταφέρνει να παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη (θετική ανύψωση) με λιγότερη γωνία πτερυγίων, επομένως παράγει επίσης λιγότερη αντίσταση — το καλύτερο και των δύο κόσμων, άρα...
Πότε θα τον δούμε χωρίς καμουφλάζ;
Παρά τις καλύτερες προσπάθειες του Chris Harris (στο βίντεο του Top Gear) να αποκαλύψει τον νέο κοκκύτη της Porsche, θα μπορούσε να πάρει λίγο περισσότερο χρόνο μέχρι την τελική αποκάλυψη. Λαμβάνοντας υπόψη, όμως, τη δημοσίευση αυτών των δύο βίντεο — στην κορυφή, που τονίστηκε, αυτό του Carfection — θα πρέπει να είναι σύντομα.