Υπήρχαν 400 χιλιάδες μίλια ή 643 737 χιλιόμετρα σε τρία ακριβώς χρόνια , που δίνει κατά μέσο όρο πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο (!) — δηλαδή σχεδόν 600 χιλιόμετρα την ημέρα, αν περπατάς κάθε μέρα του χρόνου. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, η ζωή αυτού Tesla Model S δεν είναι αυτό ενός τυπικού αυτοκινήτου. Ανήκει στην Tesloop, μια εταιρεία υπηρεσιών μεταφοράς και ταξί που δραστηριοποιείται στη Νότια Καλιφόρνια και στην πολιτεία της Νεβάδα των ΗΠΑ.
Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά και η περιέργεια μεγάλη. Πόσο θα κοστίσει η συντήρηση; Και οι μπαταρίες πώς συμπεριφέρθηκαν; Τα Tesla εξακολουθούν να είναι σχετικά πρόσφατα μοντέλα, επομένως δεν υπάρχουν πολλά δεδομένα για το πώς «παλαιώνουν» ή πώς αντιμετωπίζουν πιο κοινά χιλιόμετρα που παρατηρούνται στα αυτοκίνητα Diesel.
Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι α Tesla Model S 90D — «βαφτίστηκε» με το όνομα eHawk —, παραδόθηκε τον Ιούλιο του 2015 στην Tesloop, και αυτή τη στιγμή είναι το Tesla που ταξίδεψε τα περισσότερα χιλιόμετρα στον πλανήτη. Έχει ισχύ 422 ίππων και επίσημη αυτονομία (σύμφωνα με την EPA, την αμερικανική υπηρεσία προστασίας του περιβάλλοντος) 434 km.
Ήδη έχει μεταφέρει χιλιάδες επιβάτες και οι μετακινήσεις του γίνονταν κυρίως από πόλη σε πόλη —δηλαδή πολύ αυτοκινητόδρομο— και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας, το 90% της συνολικής απόστασης που διανύθηκε ήταν με ενεργοποιημένο τον Αυτόματο πιλότο. Οι μπαταρίες φορτίζονταν πάντα στους σταθμούς γρήγορης φόρτισης της Tesla, τους Superchargers, χωρίς χρέωση.
3 πακέτα μπαταριών
Με τόσα χιλιόμετρα σε τόσα χρόνια, φυσικά θα έπρεπε να προκύψουν προβλήματα και η αμφιβολία όσον αφορά τα ηλεκτρικά, ουσιαστικά αναφέρεται στη μακροζωία των μπαταριών. Στην περίπτωση του Tesla, αυτό προσφέρει οκτώ χρόνια εγγύηση. . Μια πολύ αναγκαία ευλογία στη ζωή αυτού του Model S — το eHawk χρειάστηκε να αλλάξει μπαταρίες δύο φορές.
Η πρώτη ανταλλαγή έγινε στο 312 594 χλμ και το δεύτερο στο 521 498 χλμ . Ακόμα μέσα στα επεισόδια που θεωρούνται σοβαρά, να 58 586 χλμ , έπρεπε να αντικατασταθεί και ο μπροστινός κινητήρας.
Στο πρώτη ανταλλαγή , η αρχική μπαταρία είχε υποβάθμιση χωρητικότητας μόλις 6%, ενώ στη δεύτερη ανταλλαγή αυτή η τιμή ανέβηκε στο 22%. eHawk, με τον μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων που διανύονται καθημερινά, χρησιμοποιούσε τον υπερσυμπιεστή πολλές φορές την ημέρα φορτίζοντας τις μπαταρίες έως και 95-100% — Και οι δύο καταστάσεις δεν συνιστώνται από την Tesla για τη διατήρηση της καλής υγείας της μπαταρίας. Αυτό συνιστά τη φόρτιση της μπαταρίας μόνο έως και 90-95% με το σύστημα γρήγορης φόρτισης και να έχετε περιόδους ανάπαυσης μεταξύ των φορτίσεων.
Ακόμα κι έτσι, η πρώτη αλλαγή θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί — ή τουλάχιστον να αναβληθεί — καθώς τρεις μήνες μετά την αλλαγή, υπήρξε μια ενημέρωση υλικολογισμικού, η οποία επικεντρώθηκε στο λογισμικό που σχετίζεται με τον εκτιμητή εύρους — αυτό παρείχε ανακριβή δεδομένα, με την Tesla να ανακαλύπτει προβλήματα με χημεία μπαταρίας που υπολογίστηκαν λανθασμένα από το λογισμικό. Η αμερικανική μάρκα το έπαιξε καλά και έκανε την ανταλλαγή, για να αποφύγει μεγαλύτερο κακό.
Στο δεύτερη ανταλλαγή , που έλαβε χώρα τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ξεκίνησε ένα πρόβλημα επικοινωνίας μεταξύ του «κλειδιού» και του οχήματος, που προφανώς δεν σχετίζεται με τη μπαταρία. Ωστόσο, μετά από μια διαγνωστική δοκιμή από την Tesla, διαπιστώθηκε ότι η μπαταρία δεν λειτουργούσε όπως θα έπρεπε - κάτι που μπορεί να οφείλεται στην υποβάθμιση του 22% που παρατηρήθηκε - έχοντας αντικατασταθεί από μια μόνιμη μπαταρία 90 kWh.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
δικαστικά έξοδα
Δεν ήταν υπό την εγγύηση και το κόστος συντήρησης και επισκευής θα ήταν πολύ υψηλότερο από το 18 946 δολάρια επαληθευμένα (λίγο περισσότερο από 16.232 ευρώ) την τριετία. Αυτό το ποσό διαιρείται σε 6.724 $ για επισκευές και 12.222 $ για προγραμματισμένη συντήρηση. Δηλαδή, το κόστος είναι μόνο 0,047 $ ανά μίλι ή, μετατροπή, μόνο 0,024 €/χλμ — Ναι, δεν διάβασες λάθος, λιγότερο από δύο σεντς το μίλι.
Αυτό το Tesla Model S 90D έχει το πλεονέκτημα ότι δεν πληρώνει για την ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνει - οι δωρεάν χρεώσεις είναι εφ' όρου ζωής - αλλά η Tesloop υπολόγισε ακόμα το υποθετικό κόστος του «καυσίμου», δηλαδή της ηλεκτρικής ενέργειας. Αν έπρεπε να το πληρώσω, θα έπρεπε να προσθέσω 41.600 USD (35.643 €) στα έξοδα, στην τιμή των 0,22 €/kW, που θα αύξανε το κόστος από 0,024 €/χλμ σε 0,08 €/χλμ.
Η Tesloop επέλεξε τα στελέχη των θέσεων και παρά τους χιλιάδες επιβάτες, εξακολουθούν να είναι σε εξαιρετική κατάσταση.
Η Tesloop συγκρίνει επίσης αυτές τις τιμές με άλλα οχήματα που διαθέτει, α Tesla Model X 90D , όπου το κόστος αυξάνεται σε 0,087 €/χλμ ; και εκτιμά ποιο θα ήταν αυτό το κόστος με οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που χρησιμοποιούνται σε παρόμοιες υπηρεσίες: o Αυτοκίνητο Λίνκολν Τάουν (ένα μεγάλο σαλόνι όπως το Model S) με α κόστος 0,118 €/χλμ , είναι το Mercedes-Benz GLS (το μεγαλύτερο SUV της μάρκας) με κόστος 0,13 €/χλμ ; που θέτει τα δύο ηλεκτρικά σε ένα σαφές πλεονέκτημα.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το Tesla Model X 90D, με το παρατσούκλι Rex, έχει επίσης νούμερα σεβασμού. Σε σχεδόν δύο χρόνια έχει διανύσει περίπου 483.000 χιλιόμετρα και σε αντίθεση με το Model S 90D eHawk, εξακολουθεί να έχει την αρχική μπαταρία, σημειώνοντας 10% υποβάθμιση.
Όσο για το eHawk, η Tesloop λέει ότι μπορεί να καλύψει άλλα 965.000 χλμ μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, μέχρι να λήξει η εγγύηση.
δείτε όλα τα έξοδα