Η Italdesign, η οποία δημιουργήθηκε το 1968 από τους Giorgetto Giugiaro και Aldo Mantovani —που σήμερα ανήκει πλήρως στην Audi— γιορτάζει φέτος την 50η επέτειό της. Εφημερίς που συμπίπτει με τη γέννηση του πρώτου Nissan GT-R — βασισμένο στο Prince Skyline, θα γίνει γνωστό ως "Hakosuka" ή με την κωδική του ονομασία, KPGC10.
Τι καλύτερος τρόπος για να γιορτάσουμε αυτή τη σύγκλιση από το να ενώσουμε τις δυνάμεις μας — το πρώτο μεταξύ των δύο εταιρειών — για να δημιουργήσουμε ένα GT-R με τη μοναδική φύση του Italdesign;
Το αποτέλεσμα είναι αυτό που μπορείτε να δείτε στις εικόνες — το Nissan GT-R50 . Δεν είναι απλώς μια άλλη ιδέα, αυτό το πρωτότυπο είναι πλήρως λειτουργικό, βασισμένο στο GT-R Nismo, το οποίο υπέστη αλλαγές όχι μόνο οπτικές αλλά και μηχανικές.
Περισσότερες επιδόσεις
Σαν να αποδεικνύεται ότι το Nissan GT-R50 δεν είναι μόνο για «επίδειξη», δίνεται μεγάλη έμφαση, όχι μόνο στο νέο του αμάξωμα, αλλά και στη δουλειά που έχει γίνει στο VR38DETT , τον twin turbo V6 3,8 l που εξοπλίζει αυτή τη γενιά του GT-R.
Κανείς δεν μπορεί να κατηγορήσει αυτόν τον κινητήρα ότι πάσχει από έλλειψη απόδοσης, αλλά στο GT-R50, τα ποσά που χρεώθηκαν ανήλθαν στους 720 ίππους και στα 780 Nm — 120 ίπποι και 130 Nm περισσότερα από το κανονικό Nismo.
Για να επιτύχει αυτούς τους αριθμούς, η Nissan χρησιμοποίησε στο GT-R GT3 τα μεγαλύτερα turbo της, καθώς και τα intercooler της. νέος στροφαλοφόρος άξονας, έμβολα και μπιέλες, νέα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και αναθεωρημένοι εκκεντροφόροι. και βελτιστοποίησε τα συστήματα ανάφλεξης, εισαγωγής και εξαγωγής. Ενισχύθηκε επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και τα διαφορικά και οι άξονες.
Το πλαίσιο δεν έμεινε αλώβητο με την ενσωμάτωση προσαρμοστικών αποσβεστήρων Bilstein DampTronic. Σύστημα πέδησης Brembo που περιλαμβάνει δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και τετραπίστονες δαγκάνες πίσω. και χωρίς να ξεχνάμε τους τροχούς —τώρα 21″— και τα ελαστικά, Michelin Pilot Super Sport, με διαστάσεις 255/35 R21 μπροστά και 285/30 R21 πίσω.
Και το σχέδιο;
Οι διαφορές μεταξύ του GT-R50 και του GT-R είναι σαφείς, αλλά οι αναλογίες και τα γενικά χαρακτηριστικά είναι, χωρίς αμφιβολία, ενός Nissan GT-R, υπογραμμίζοντας τον χρωματικό συνδυασμό μεταξύ του γκρι (Liquid Kinetic Grey) και του Energetic Sigma Gold , το οποίο καλύπτει ορισμένα στοιχεία και τμήματα του αμαξώματος.
Το μπροστινό μέρος χαρακτηρίζεται από μια νέα μάσκα που καλύπτει σχεδόν όλο το πλάτος του οχήματος, σε αντίθεση με τα νέα, στενότερα οπτικά LED που εκτείνονται μέσα από το λασπωτήρα.
Στο πλάι, η χαρακτηριστική γραμμή οροφής του GT-R είναι πλέον 54 mm χαμηλότερη, με την οροφή να έχει χαμηλωμένο κεντρικό τμήμα. Επίσης, η "λεπίδα σαμουράι" - οι αεραγωγοί πίσω από τους μπροστινούς τροχούς - είναι πιο εμφανείς και εκτείνονται από το κάτω μέρος των θυρών μέχρι τον ώμο. Η ανερχόμενη γραμμή της μέσης στενεύει προς τη βάση του πίσω παραθύρου, τονίζοντας τον τεράστιο «μύα» που ορίζει το πίσω φτερό.
Το πίσω μέρος είναι ίσως η πιο δραματική πτυχή αυτής της ερμηνείας του τι πρέπει να είναι ένα GT-R. Τα κυκλικά οπτικά χαρακτηριστικά παραμένουν, αλλά φαίνεται να διαχωρίζονται πρακτικά από τον πίσω όγκο, με τον τελευταίο να φαίνεται επίσης ότι δεν αποτελεί μέρος του αμαξώματος, δεδομένης της διαφοροποιημένης μεταχείρισης που παρουσιάζει — τόσο όσον αφορά το μοντέλο όσο και το χρώμα.
Για να δώσει συνοχή στο σύνολο, το πίσω φτερό —γκρι, όπως και το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος— καταλήγει να «τελειώνει» το αμάξωμα, σαν να ήταν προέκταση, ή ακόμα και «γέφυρα» μεταξύ των πλευρών του. Το πίσω φτερό δεν είναι σταθερό, ανεβαίνει όταν χρειάζεται.
Το εσωτερικό είναι επίσης νέο, με πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση, χρησιμοποιώντας ανθρακονήματα —με δύο ξεχωριστά φινιρίσματα—, Alcantara και ιταλικό δέρμα. Όπως και το εξωτερικό, το χρυσό χρώμα είναι ορατό τονίζοντας λεπτομέρειες. Μοναδικό είναι και το τιμόνι, με το κέντρο και τις ζάντες του από ανθρακονήματα και καλυμμένα με Alcantara.
Σύμφωνα με τον Alfonso Albaisa, ανώτερο αντιπρόεδρο της Nissan για την παγκόσμια σχεδίαση, το Nissan GT-R50 δεν προσδοκά το μελλοντικό GT-R, αλλά γιορτάζει δημιουργικά και προκλητικά αυτή τη διπλή επέτειο.