Το Type R είναι ένα από τα πιο παθιασμένα ονόματα για τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων. Αυτή η ονομασία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μοντέλα της Honda το 1992, με το ντεμπούτο του NSX Type R MK1.
Στόχος της ιαπωνικής μάρκας ήταν να αναπτύξει ένα γρήγορο και αποδοτικό μοντέλο στην πίστα - εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,0 λίτρων και 280 ίππους -, χωρίς όμως να θίγεται η απόλαυση της οδήγησης στο δρόμο.
Το πρόγραμμα μείωσης βάρους είχε ως αποτέλεσμα απώλεια περίπου 120 κιλών σε σύγκριση με το τυπικό NSX και έφερε νέα καθίσματα Recaro σε ελαφρύτερα υλικά αντί για ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα καθίσματα. Μέχρι σήμερα…
Για πρώτη φορά, η κόκκινη ταπετσαρία και το λευκό αγωνιστικό χρώμα παρουσιάστηκαν σε μοντέλο παραγωγής της Honda. Ένας συνδυασμός χρωμάτων που απέτισε φόρο τιμής στην κληρονομιά της Honda στη Formula 1, αντικατοπτρίζοντας τον χρωματισμό των μονοθέσιων RA271 (το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που αγωνίστηκε στη Formula 1) και RA272 (το πρώτο που κέρδισε το Ιαπωνικό Grand Prix).
Και τα δύο ήταν βαμμένα λευκά, με κόκκινο «αποτύπωμα του ήλιου» – εμπνευσμένο από την επίσημη σημαία της Ιαπωνίας – και έθεσαν την τάση που θα σημάδευε αργότερα όλες τις εκδόσεις Type R.
ΚΑΙ Το 1995, η Honda παρουσίασε την πρώτη γενιά του Integra Type R , επίσημα διαθέσιμο μόνο για την ιαπωνική αγορά. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1.8 VTEC, 200 ίππων σταμάτησε μόνο στις 8000 σ.α.λ. και ήταν υπεύθυνος για την εισαγωγή του ονόματος Type R σε ένα πολύ ευρύτερο κοινό. Η αναβαθμισμένη έκδοση ήταν ελαφρύτερη από την τυπική Integra, αλλά διατήρησε την ακαμψία της και διέθετε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και αναβαθμισμένη ανάρτηση και φρένα. Μάθετε περισσότερα για το Integra Type R εδώ.
Δύο χρόνια αργότερα ακολούθησε το πρώτο Honda Civic Type R, που παράγεται μόνο στην Ιαπωνία και για το οποίο έχουμε ήδη μιλήσει εδώ. Το Civic Type R (EK9) ήταν εξοπλισμένο με τον περίφημο κινητήρα B16 των 1,6 λίτρων – τον πρώτο ατμοσφαιρικό κινητήρα που είχε συγκεκριμένη ισχύ που ξεπέρασε τους 100 ίππους ανά λίτρο σε μοντέλο σειράς παραγωγής. Το Type R διέθετε πιο στιβαρό πλαίσιο, ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω, βελτιωμένα φρένα και ελικοειδές μηχανικό διαφορικό (LSD).
Το 1998, το Integra Type R παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην ευρωπαϊκή αγορά. Την επόμενη χρονιά κυκλοφόρησε το πρώτο πεντάθυρο Type R.
Η μετάβαση στον 21ο αιώνα είδε το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς Integra Type R (για την ιαπωνική αγορά) και την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς Civic Type R (EP3) – για πρώτη φορά ένα μοντέλο Type R κατασκευάστηκε στην Ευρώπη στη Honda της Βρετανικής Κατασκευής στο Σουίντον.
Το 2002, γνωρίσαμε τη δεύτερη γενιά του NSX Type R, που συνέχισε τη φιλοσοφία που εμπνέεται από τον ανταγωνισμό. Το ανθρακονήματα ήταν ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο υλικό για τη μείωση του βάρους, συμπεριλαμβανομένης της μεγάλης πίσω αεροτομής και του αεριζόμενου καπό. Το NSX Type R παραμένει ένα από τα πιο σπάνια μοντέλα στη σειρά Type R.
Η τρίτη γενιά του Civic Type R κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 2007. Στην ιαπωνική αγορά ήταν ένα τετράθυρο σεντάν (FD2) με κινητήρα 2.0 VTEC 225 ίππων και ήταν εξοπλισμένο με μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, την Type R “ European ” (FN2) βασίστηκε στο πεντάθυρο hatchback, χρησιμοποιούσε μονάδα 2.0 VTEC 201 ίππων και είχε απλή ανάρτηση στον πίσω άξονα. Γνωρίζουμε ότι υπάρχει τουλάχιστον ένα Civic Type R (FD2) στην Πορτογαλία.
Η τέταρτη γενιά του Civic Type R κυκλοφόρησε το 2015 με μια σειρά από τεχνικές καινοτομίες, αλλά το επίκεντρο ήταν το νέο VTEC Turbo – μέχρι σήμερα, ο ισχυρότερος κινητήρας που τροφοδοτεί ένα μοντέλο Type R, με 310 ίππους. Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Honda παρουσίασε το τελευταίο Civic Type R, το πρώτο πραγματικά «παγκόσμιο» Type R, καθώς θα πωληθεί για πρώτη φορά και στις ΗΠΑ.
Σε αυτήν την 5η γενιά, το ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο είναι το πιο ισχυρό και ριζοσπαστικό όλων των εποχών. Και θα είναι επίσης το καλύτερο; Μόνο ο χρόνος θα δείξει…
