Δεν χρειάζονται μεγάλες εισαγωγές για αυτά τα δύο — είναι επί του παρόντος τα καλύτερα παραδείγματα του τι μπορούν να είναι τα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα. Το Nissan GT-R (R35) είναι ήδη 11 ετών, αλλά παραμένει τόσο φοβισμένος αντίπαλος όσο ήταν την ημέρα που παρουσιάστηκε. Το Honda NSX είναι η δεύτερη γενιά του θρυλικού ιαπωνικού σπορ αυτοκινήτου και έφερε νέα τεχνολογικά επιχειρήματα που δείχνουν ξεκάθαρα το μέλλον του είδους του αυτοκινήτου.
Είναι έτοιμος ο «γέρος» σαμουράι να μαζέψει τα χέρια του και να μεταδώσει τη μαρτυρία στον συμπατριώτη του ή θα πολεμήσει ακόμα; Αυτό ανακάλυψε το βρετανικό carwow, πραγματοποιώντας δύο δοκιμές εκκίνησης και μια δοκιμή πέδησης.
Ο ακόμα επίφοβος «Γκοτζίλα»
Παρά την ηλικία του, δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το Nissan GT-R. Η δύναμη του υλικού του είναι τόσο θανατηφόρα σήμερα όσο ήταν όταν πρωτοκυκλοφόρησε, χάρη στις συνεχείς ενημερώσεις που στόχευε.
Ο κινητήρας του εξακολουθεί να είναι ένας V6 twin turbo 3,8 λίτρων, τώρα με 570 ίππους, σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, με τη μετάδοση να γίνεται και στους τέσσερις τροχούς. Είναι σε θέση να επιταχύνει έως τα 100 km/h σε απίστευτα 2,8 δευτερόλεπτα, παρά το βάρος περίπου 1,8 τόνων. Φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 315 km/h.
Υβριδικό Υψηλής Απόδοσης
Το Honda NSX, όπως και το πρωτότυπο, διατηρεί τον κινητήρα στην κεντρική πίσω θέση και διαθέτει έναν εξακύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V. Αλλά το μπλοκ των 3,5 λίτρων είναι τώρα υπερτροφοδοτούμενο, ικανό να αποδίδει 507 ίππους που μεταδίδονται από έναν κινητήρα διπλής ταχύτητας εννέα σχέσεων. κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτη..
Αλλά οι 507 ίπποι δεν είναι η μέγιστη ισχύς του. Το NSX έχει στην πραγματικότητα 581 ίππους, αριθμός που επιτυγχάνεται χάρη στην υιοθέτηση ενός ζεύγους ηλεκτροκινητήρων —ναι, είναι υβριδικός—, ο ένας συνδέεται με τον κινητήρα και ο άλλος στον μπροστινό άξονα, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση .
Η στιγμιαία ροπή των ηλεκτροκινητήρων εγγυάται μέγιστη απόδοση στην επιτάχυνση και εξαλείφει την υστέρηση του turbo. Το αποτέλεσμα είναι μια επιτάχυνση που είναι τόσο αποτελεσματική όσο και βάναυση, παρόλο που είναι τόσο βαριά όσο το GT-R: λίγο πάνω από 3,0 δευτερόλεπτα μέχρι τα 100 km/h και 308 km/h τελική ταχύτητα.
Παρά το γεγονός ότι στα χαρτιά το Honda NSX έχει ένα πολύτιμο δέκατο μειονέκτημα, θα μπορέσει να μετατρέψει το αποτέλεσμα στον πραγματικό κόσμο;