Ο Όμιλος Volkswagen παρουσίασε αυτή την Τρίτη 13 Ιουλίου το νέο στρατηγικό σχέδιο "Νέο αυτοκίνητο" με εφαρμογή έως το 2030.
Αυτό εστιάζει στον αυξανόμενο τομέα της ηλεκτρικής κινητικότητας και βλέπει αυτόν τον γίγαντα των αυτοκινήτων - έναν από τους μεγαλύτερους στον κόσμο - να μεταμορφώνεται σε μια «εταιρεία κινητικότητας που βασίζεται σε λογισμικό».
Αυτό το σχέδιο σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε προκειμένου να βρεθούν νέες μορφές εσόδων μέσω της πώλησης λειτουργιών και υπηρεσιών μέσω του διαδικτύου, επιπλέον των υπηρεσιών κινητικότητας που θα είναι δυνατές με αυτόνομα αυτοκίνητα.
Ο στόχος είναι να αξιοποιηθούν οι ευκαιρίες εσόδων που αναδύονται στην αυτοκινητοβιομηχανία και των οποίων η αξία (και η διαφοροποίηση) βασίζεται όλο και περισσότερο στην τεχνολογία.
Herbert Diess, εκτελεστικός διευθυντής του Ομίλου Volkswagen«Με βάση το λογισμικό, η επόμενη πολύ πιο ριζική αλλαγή θα είναι η μετάβαση σε ασφαλέστερα, εξυπνότερα και τελικά αυτόνομα οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι για εμάς η τεχνολογία, η ταχύτητα και η κλίμακα θα είναι πιο σημαντικά από ό,τι μέχρι τώρα. Το μέλλον των αυτοκινήτων θα είναι λαμπρό!».
Νέο αυτοκίνητο;
Σχετικά με το επιλεγμένο όνομα «New Auto», ο Herbert Diess, εκτελεστικός διευθυντής του Ομίλου Volkswagen, ήταν επιτακτικός εξηγώντας: «Επειδή τα αυτοκίνητα είναι εδώ για να μείνουν».
Herbert Diess, Εκτελεστικός Διευθυντής του Ομίλου VolkswagenΗ ατομική κινητικότητα θα συνεχίσει να είναι το πιο σημαντικό μέσο μεταφοράς το 2030. Οι άνθρωποι που οδηγούν ή οδηγούνται με δικά τους, μισθωμένα, κοινόχρηστα ή ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αντιπροσωπεύουν το 85% της κινητικότητας. Και αυτό το 85% θα είναι το κέντρο της επιχείρησής μας.
Προκειμένου να μειωθεί το κόστος και να αυξηθούν τα περιθώρια κέρδους, το σχέδιο «New Auto» του Ομίλου Volkswagen θα βασίζεται σε πλατφόρμες και τεχνολογίες που μοιράζονται όλες οι μάρκες που το αποτελούν, αν και προσαρμοσμένες σε αυτές και στις διάφορες βασικές κατηγορίες τους.
Αλλά σχετικά με αυτό, ο Diess αποκάλυψε ότι «οι μάρκες θα συνεχίσουν να έχουν έναν παράγοντα διαφοροποίησης» στο μέλλον, ακόμη κι αν θα οργανωθούν σε ακόμη πιο περιορισμένες επιχειρηματικές μονάδες.
Η Audi, για παράδειγμα, διατηρεί υπό την ευθύνη της τις Bentley, Lamborghini και Ducati, σε αυτό που είναι το «premium χαρτοφυλάκιο» του γερμανικού ομίλου. Η Volkswagen θα ηγηθεί του χαρτοφυλακίου όγκου, το οποίο περιλαμβάνει Skoda, CUPRA και SEAT.
Από την πλευρά της, η Volkswagen Commercial Vehicles θα συνεχίσει να αυξάνει την εστίασή της στο Lifestyle και μετά το αποκαλυπτόμενο Multivan T7, την πολυαναμενόμενη έκδοση παραγωγής του ID. Το Buzz είναι ένα ακόμη πιο τέλειο παράδειγμα αυτού. Ο Ντις δήλωσε μάλιστα ότι αυτή είναι η διαίρεση της ομάδας που θα υποστεί «την πιο ριζική μεταμόρφωση».
Η Porsche παραμένει «στο περιθώριο»
Το μόνο που μένει είναι να αναφέρουμε την Porsche, η οποία θα παραμείνει το σπορ και οι επιδόσεις του γκρουπ, με τον Diess να ομολογεί ότι η μάρκα της Στουτγάρδης «είναι σε ένα δικό της πρωτάθλημα». Παρά το γεγονός ότι ενσωματώνεται στο τεχνολογικό κεφάλαιο, θα διατηρήσει έναν «υψηλό βαθμό ανεξαρτησίας», πρόσθεσε.
Μέχρι το 2030, ο Όμιλος Volkswagen αναμένει να μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της παραγωγής αυτοκινήτων κατά 30% και να είναι ουδέτερος ως προς τον άνθρακα έως το 2050 το αργότερο. Κύριες Αγορές Σχεδόν όλα τα νέα μοντέλα θα είναι «χωρίς εκπομπές ρύπων».
Η αγορά κινητήρων εσωτερικής καύσης θα πέσει περισσότερο από 20% την επόμενη δεκαετία
Με αυτή την εξέλιξη προς τον εξηλεκτρισμό της βιομηχανίας, ο Όμιλος Volkswagen εκτιμά ότι η αγορά οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης ενδέχεται να πέσει περισσότερο από 20% τα επόμενα 10 χρόνια, γεγονός που θα κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα την κύρια πηγή εσόδων τους.
Herbert Diess, εκτελεστικός διευθυντής του Ομίλου VolkswagenΜέχρι το 2030, η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι ισοδύναμη με τις πωλήσεις οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Θα είμαστε πιο κερδοφόροι με τα ηλεκτρικά γιατί οι μπαταρίες και η φόρτιση θα αυξήσουν την προστιθέμενη αξία και με τις πλατφόρμες μας θα είμαστε πιο ανταγωνιστικοί.
Ο Όμιλος Volkswagen θα συνεχίσει τη δραστηριότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης για να δημιουργήσει ισχυρές ταμειακές ροές για επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες, αλλά αναμένει ότι τα ηλεκτρικά θα προσφέρουν το ίδιο περιθώριο κέρδους σε μόλις τρία χρόνια. Αυτό οφείλεται στους ολοένα και πιο «σφιχτούς» στόχους εκπομπών CO2, οι οποίοι έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερο κόστος για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ένα άλλο από τα στοιχήματα αυτού του "New Auto" είναι οι πωλήσεις μέσω λογισμικού και άλλων υπηρεσιών, επιτρέποντας έτσι το "ξεκλείδωμα" των λειτουργιών του οχήματος μέσω απομακρυσμένων ενημερώσεων (over the air), μια επιχείρηση που, σύμφωνα με τον Όμιλο Volkswagen, θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο ευρώ ετησίως έως το 2030 και τα οποία θα αυξηθούν με την άφιξη («επιτέλους») των αυτόνομων οχημάτων.
Ένα παράδειγμα αυτού είναι τα δύο βασικά έργα του Ομίλου Volkswagen για τα επόμενα χρόνια: το Volkswagen's Trinity Project και το Artemis Project της Audi. Στην περίπτωση του Trinity, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο θα πωλείται με πρακτικά τυποποιημένο τρόπο, με μία μόνο προδιαγραφή, με τους πελάτες να επιλέγουν (και να αγοράζουν) τα χαρακτηριστικά που θέλουν online, ξεκλειδωμένα μέσω λογισμικού.
Ενιαία πλατφόρμα για τραμ το 2026
Από το 2026, ο Όμιλος Volkswagen θα εισαγάγει μια νέα πλατφόρμα για ηλεκτρικά οχήματα που ονομάζεται SSP (Scalable Systems Platform), η οποία είναι θεμελιώδης σε αυτήν τη στρατηγική «New Auto» που ανακοινώνεται τώρα. Αυτή η πλατφόρμα μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος συγχώνευσης μεταξύ των πλατφορμών MEB και PPE (η οποία θα γίνει πρεμιέρα από τη νέα Porsche Macan) και περιγράφεται από τον όμιλο ως «μια ενοποιημένη αρχιτεκτονική για ολόκληρο το χαρτοφυλάκιο προϊόντων».
Σχεδιασμένη για να είναι όσο το δυνατόν πιο ευέλικτη και ευέλικτη (συρρίκνωση ή τέντωμα), σύμφωνα με τις ανάγκες και το συγκεκριμένο τμήμα, η πλατφόρμα SSP θα είναι «εξ ολοκλήρου ψηφιακή» και με τόση έμφαση στο «λογισμικό όσο και στο υλικό».
Κατά τη διάρκεια ζωής αυτής της πλατφόρμας, ο Όμιλος Volkswagen αναμένει να παράγει περισσότερα από 40 εκατομμύρια οχήματα και, όπως συνέβη με το MEB, το οποίο, για παράδειγμα, θα χρησιμοποιείται επίσης από τη Ford, το SSP θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί από άλλους κατασκευαστές.
Markus Duesmann, Διευθύνων Σύμβουλος της AudiΗ εισαγωγή του SSP σημαίνει ότι εκμεταλλευόμαστε τα δυνατά μας σημεία στη διαχείριση της πλατφόρμας και στην ανάπτυξη των δυνατοτήτων μας για τη μεγιστοποίηση των συνεργιών μεταξύ τμημάτων και επωνυμιών.
Η «επιχείρηση» της ενέργειας…
Η αποκλειστική τεχνολογία μπαταριών, η υποδομή φόρτισης και οι ενεργειακές υπηρεσίες θα είναι βασικοί παράγοντες επιτυχίας στον νέο κόσμο της κινητικότητας και θα αποτελούν κρίσιμο μέρος του σχεδίου «New Auto» του Ομίλου Volkswagen.
Έτσι, «η ενέργεια θα είναι βασική αρμοδιότητα του Ομίλου Volkswagen μέχρι το 2030, με τους δύο πυλώνες «σύστημα κυψελών και μπαταριών» και «φόρτιση και ενέργεια» κάτω από την οροφή του νέου τμήματος Τεχνολογίας του ομίλου».
Ο όμιλος σχεδιάζει να δημιουργήσει μια ελεγχόμενη αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών, δημιουργώντας νέες συνεργασίες και καλύπτοντας τα πάντα, από τις πρώτες ύλες μέχρι την ανακύκλωση.
Στόχος είναι να «δημιουργηθεί ένα κλειστό κύκλωμα στην αλυσίδα αξίας των μπαταριών ως ο πιο βιώσιμος και κερδοφόρος τρόπος» κατασκευής τους. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, ο όμιλος θα εισαγάγει «μια ενοποιημένη μορφή κυψέλης μπαταρίας με 50% εξοικονόμηση κόστους και 80% περιπτώσεις χρήσης έως το 2030».
Η προμήθεια θα είναι εγγυημένη από «έξι γιγαεργοστάσια που θα κατασκευαστούν στην Ευρώπη και τα οποία θα έχουν συνολική παραγωγική ικανότητα 240 GWh έως το 2030».
Το πρώτο θα βρίσκεται στο Skellefteå της Σουηδίας και το δεύτερο στο Salzgitter της Γερμανίας. Το τελευταίο, που βρίσκεται όχι μακριά από την πόλη που φιλοξενεί τη Volkswagen, το Βόλφσμπουργκ, βρίσκεται υπό κατασκευή. Το πρώτο, στη Βόρεια Ευρώπη, υπάρχει ήδη και θα ενημερωθεί για να αυξήσει τη χωρητικότητά του. Θα πρέπει να είναι έτοιμο το 2023.
Όσο για το τρίτο, και το οποίο για κάποιο διάστημα συνδέθηκε με τη δυνατότητα να εγκατασταθεί στην Πορτογαλία, θα εγκατασταθεί στην Ισπανία, μια χώρα που ο Όμιλος Volkswagen περιγράφει ως «στρατηγικό πυλώνα της ηλεκτρικής εκστρατείας του».