Ποια μάρκα μας έρχεται στο μυαλό όταν μιλάμε για αθλήματα; Σίγουρα δεν θα είναι Toyota , αλλά απλώς ξεφυλλίστε τις σελίδες της ιστορίας της μάρκας και θα δείτε μια μακρά ιστορία σπορ αυτοκινήτων.
Και, ίσως, η πιο πλούσια περίοδος σε αυτό το κεφάλαιο ήταν κατά τις δεκαετίες του '80 και του '90, όταν η Toyota μας παρουσίασε μια πλήρη γκάμα σπορ αυτοκινήτων, με ένα κρεσέντο επιδόσεων και τοποθέτησης.
MR2, Celica και Supra ήταν τα αθλήματα - από την αρχή - της μάρκας, με τόσο αξιοσημείωτο τρόπο που έγιναν γνωστά ως " Τρία αδέρφια".
Λοιπόν, μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες απουσίας, φαίνεται ότι τα «τρία αδέρφια» επιστρέφουν, με «προεδρικό διάταγμα». Πιο σοβαρά, είναι ο πρόεδρος της Toyota, Akio Toyoda, που είναι ο βασικός μοχλός για την επιστροφή της μάρκας σε μια οικογένεια σπορ αυτοκινήτων.
Αυτό επιβεβαιώνεται από τον Tetsuya Tada, τον αρχιμηχανικό πίσω από το Toyota GT86 και το νέο Toyota Supra. Ο Tetsuya Tada έκανε δηλώσεις —όχι στα μέσα ενημέρωσης, αλλά σε συναδέλφους του στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου προσπαθούσε να πλαισιώσει τη νέα Supra— που επιβεβαιώνουν, ή σχεδόν, τη φήμη:
Ο Akio έλεγε πάντα ότι ως εταιρεία θα ήθελε να έχει τον Três Irmãos, με το GT86 στη μέση και το Supra ως μεγάλο αδερφό. Γι' αυτό προσπαθήσαμε να στοχεύσουμε στο Supra που πρόσφερε συντριπτική υπεροχή σε όλα τα χαρακτηριστικά.
Ο τρίτος «αδερφός», αγνοούμενος
Αν το GT86 είναι ο μεσαίος αδερφός (αντί για το Celica), που έχει ήδη επιβεβαιωθεί διάδοχος, και το νέο Supra ο μεγάλος αδερφός, τότε λείπει το αδερφάκι. Όπως έχουν δείξει κάποιες φήμες, η Toyota ετοιμάζει ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο, διάδοχος του MR2 , αντίπαλος του αναπόφευκτου Mazda MX-5.
Το 2015, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, η Toyota παρουσίασε ένα πρωτότυπο από αυτή την άποψη. Για να πούμε την αλήθεια, ως πρωτότυπο ή πρωτότυπο αυτοκίνητο, το S-FR (δείτε τη συλλογή παρακάτω) είχε λίγα, καθώς είχε όλα τα «τικ» ενός μοντέλου παραγωγής, δηλαδή την παρουσία συμβατικών καθρεπτών και πόμολα θυρών και ένα πλήρες εσωτερικό.
Σε αντίθεση με το MR2, το S-FR δεν είχε πίσω κινητήρα μεσαίας κατηγορίας. Ο κινητήρας — 1,5, 130 ίππων, χωρίς τούρμπο — τοποθετήθηκε κατά μήκος μπροστά, με την ισχύ του να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, όπως και το MX-5. Η διαφορά με το MX-5 έγκειται στο αμάξωμα, το κουπέ και τον αριθμό των θέσεων, με δύο μικρά πίσω καθίσματα, παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις.
Θα ανακτήσει η Toyota αυτό το πρωτότυπο ή ετοιμάζει έναν άμεσο διάδοχο του "Midship Runabout 2-seeter";
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.