Σαν να μην έφταναν μια Veyron ή οι δραματικές εκδόσεις της Chiron για να κόψουν την ανάσα σε κανέναν μας, αυτή η δεόντως μεταγλωττισμένη, τώρα εμφανίζεται. Bugatti Bolide.
Οι υπεύθυνοι για αυτό το τολμηρό έργο της Bugatti το έκαναν απορρίπτοντας ό,τι δεν χρειαζόταν απαραίτητα να υπάρχει σε αυτό το μοναδικό κομμάτι μήκους 4,76 μέτρων και η ομάδα σχεδιασμού γύρω από τον Achim Anscheidt επιτράπηκε να δώσει ελεύθερα τα δικά της όνειρα.
Το αποτέλεσμα είναι αυτός ο εντυπωσιακός «υπεραθλητής», του οποίου οι 1850 ίπποι και το βάρος λιγότερο από 1,3 τόνους (1240 κιλά ξηρό) σημαίνουν αναλογία βάρους/ισχύς 0,67 kg/hp . Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του γυμνού κανονιού ξεπερνά τα 500 km/h (!), ενώ η μέγιστη ροπή ανεβαίνει στα 1850 Nm — ακριβώς εκεί στις 2000 rpm —, αρκετή για να εγγυηθεί τιμές επιτάχυνσης απόκοσμες.
Stephan Winkelmann, Πρόεδρος της Bugatti«Αναρωτηθήκαμε πώς θα μπορούσαμε να αντιπροσωπεύσουμε τον ισχυρό κινητήρα W16 ως τεχνικό σύμβολο της μάρκας μας στην πιο αγνή του μορφή – λίγοι περισσότεροι από τέσσερις τροχοί, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι και δύο μοναδικά πολυτελή καθίσματα. δεν ήταν απολύτως απαραίτητα για να γίνει ελαφρύ όσο το δυνατόν και το αποτέλεσμα ήταν αυτή η πολύ ιδιαίτερη Bugatti Bolide, στην οποία κάθε ταξίδι θα μπορούσε να είναι σαν βολή οβίδας».
Οι μηχανικοί της γαλλικής μάρκας μπόρεσαν να υπολογίσουν λίγο πιο πέρα και πιο δημιουργικά από το συνηθισμένο. Πόσο γρήγορα θα μπορούσε να τρέξει η Bugatti Bolide στις πιο διάσημες πίστες ταχύτητας στον κόσμο; Ένας γύρος στην πίστα La Sarthe στο Le Mans θα διαρκούσε 3 λεπτά 07,1 δευτερόλεπτα και ένας γύρος στο Nürburgring Nordschleife δεν θα χρειαζόταν περισσότερα από 5 λεπτά 23,1 δευτερόλεπτα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
«Το Bolide είναι η οριστική απάντηση στο ερώτημα εάν η Bugatti θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα υπερ-σπορ κατάλληλο για τις πίστες και που θα σέβεται όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA). Σχεδιασμένο γύρω από το σύστημα πρόωσης W16, με ελάχιστο αμάξωμα γύρω του και απίστευτες επιδόσεις», εξηγεί ο διευθυντής τεχνικής ανάπτυξης Stefan Ellrott, για τον οποίο αυτό το έργο «λειτουργεί επίσης ως ένας καινοτόμος φορέας γνώσης για μελλοντικές τεχνολογίες».
Τι… τολμηρό!
Αν και είναι ένα παιχνίδι σκέψης εντός και εκτός πίστας, παρά την τεχνική λεπτότητα, η σχεδίαση του κουπέ είναι πολύ πιο αληθινή. Τετρακίνητο, οκτάλιτρο turbo W16 κινητήρα με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και δύο αγωνιστικά μπακέτα, η Bugatti δημιούργησε ένα αποκλειστικό μονοκόκ άνθρακα με την υψηλότερη ακαμψία.
Η ακαμψία των ινών που χρησιμοποιούνται είναι 6750 N/mm2 (Newtons ανά τετραγωνικό χιλιοστό), η ακαμψία της μεμονωμένης ίνας είναι 350.000 N/mm2, τιμές που είναι πιο συνηθισμένες… στα διαστημόπλοια.
Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η αλλαγή στην εξωτερική επίστρωση στην οροφή, με ενεργή βελτιστοποίηση ροής. Όταν οδηγείτε αργά, η επιφάνεια της οροφής παραμένει λεία. αλλά όταν επιταχύνετε με τέρμα το γκάζι σχηματίζεται ένα πεδίο φυσαλίδων για να μειωθεί η αντίσταση του αέρα κατά 10% και να εξασφαλιστεί 17% λιγότερη ανύψωση, ενώ βελτιστοποιείται η ροή αέρα προς το πίσω φτερό.
Στα 320 km/h, η κάθετη δύναμη στο πίσω φτερό είναι 1800 kg και 800 kg στο μπροστινό φτερό. Η αναλογία των ορατών εξαρτημάτων άνθρακα έχει αυξηθεί κατά περίπου 60% σε σύγκριση με ό,τι συνηθίζεται στη Bugatti και μόνο το 40% των επιφανειών είναι βαμμένες, φυσικά σε γαλλικό Racing Blue.
Η Bugatti Bolide έχει ύψος μόλις ένα μέτρο, όπως η ιστορική Bugatti Type 35, και ένα πόδι πιο κοντό από το σημερινό Chiron. Μπαινοβγαίνουμε σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο LMP1, ανοίγοντας τις πόρτες και γλιστρώντας πάνω από το κατώφλι μέσα ή έξω από το μπακέ.
Εξοπλισμός όπως το σύστημα πυρόσβεσης, το τρέιλερ, ο ανεφοδιασμός υπό πίεση με σάκο καυσίμου, οι τροχοί με κεντρικό παξιμάδι, τα παράθυρα από πολυανθρακικό και το σύστημα ζώνης ασφαλείας έξι σημείων συμμορφώνονται με τους κανονισμούς του Le Mans. Θα θέλει η Bugatti να δώσει ένα όραμα για ένα πιθανό αυτοκίνητο για το Le Mans με το Bolide; Μάλλον όχι, γιατί το 2022 τα υβριδικά μοντέλα κάνουν το ντεμπούτο τους στον πιο διάσημο αγώνα αντοχής στον κόσμο και δυστυχώς με γιγάντιο κυβισμό οκτώ λίτρων και 16 κυλίνδρων δεν υπάρχει χώρος για κανένα υβριδικό σύστημα πρόωσης.
Αλλά κάθε τόσο πρέπει να μας επιτρέπεται να ονειρευόμαστε.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| ΜΟΤΕΡ | |
| Αρχιτεκτονική | 16 κύλινδροι στο Δ |
| Τοποθέτηση | Διαμήκης πίσω κέντρο |
| Χωρητικότητα | 7993 cm3 |
| Κατανομή | 4 βαλβίδες/κύλινδρος, 64 βαλβίδες |
| Τροφή | 4 στροβιλοσυμπιεστές |
| Εξουσία* | 1850 hp στις 7000 rpm* |
| Δυάδικος | 1850 Nm μεταξύ 2000-7025 σ.α.λ |
| ΡΟΗ | |
| Ελξη | Τέσσερις τροχοί: διαμήκης αυτοασφαλιζόμενο μπροστινό διαφορικό. εγκάρσιο αυτοκλειδωμένο πίσω διαφορικό |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη |
| ΣΑΣΙ | |
| Εναιώρημα | FR: Διπλά επικαλυπτόμενα τρίγωνα, Σύνδεση ωστήρα με οριζόντιο συγκρότημα ελατηρίου/αποσβεστήρα. TR: Διπλά επικαλυπτόμενα τρίγωνα, σύνδεση ωστηρίου με κάθετο συγκρότημα ελατηρίου/αποσβεστήρα |
| φρένα | Carbon-Ceramic, με 6 έμβολα ανά τροχό. FR: 380 mm σε διάμετρο; TR: 370 mm σε διάμετρο. |
| Ελαστικά | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| ζάντες | Σφυρήλατο μαγνήσιο 18″ |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ και ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2,75 μ |
| απόσταση από το έδαφος | 75 χλστ |
| Βάρος | 1240 κιλά (στεγνό) |
| αναλογία βάρους/ισχύς | 0,67 kg/hp |
| ΟΦΕΛΗ (προσομοίωση) | |
| Μέγιστη ταχύτητα | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17 δευτ |
| 0-200 km/h | 4,36 δευτ |
| 0-300 km/h | 7,37 δευτ |
| 0-400 km/h | 12.08 δευτ |
| 0-500 km/h | 20.16 δευτ |
| 0-400-0 χλμ./ώρα | 24.14 δ |
| 0-500-0 χλμ/ώρα | 33,62 δευτ |
| Accel. Εγκάρσιος | Μέγιστο 2,8 γρ |
| Επιστροφή στο Λε Μαν | 3 λεπτά 07,1 δευτ |
| Επιστροφή στο Nürburgring | 5 λεπτά 23,1 δευτ |
| Αεροδυναμική Cd.A** | Διαμόρφωση Μέγιστη. Downforce: 1,31; Διαμόρφωση vel. μέγ.: 0,54. |
* Ισχύς που επιτυγχάνεται με βενζίνη 110 οκτανίων. Με βενζίνη 98 οκτανίων, η ισχύς είναι 1600 ίπποι.
** Συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας πολλαπλασιασμένος με την μετωπική περιοχή.
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform.