Καταναλώσεις και εκπομπές. Ήταν ένα από τα πιο πολυσυζητημένα θέματα εδώ στο Razão Automóvel. Εάν θέλετε να ενημερώνεστε για το πιο σημαντικό περιεχόμενο που καλύπτουμε σε αυτό το θέμα, αυτά είναι μερικά μόνο παραδείγματα:
- Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον νέο κύκλο κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων.
- Μόνο 15 μοντέλα πληρούν τα «πραγματικά» πρότυπα εκπομπών RDE.
- Πραγματικά θα εξαντληθούν οι κινητήρες ντίζελ; Κοίτα όχι, κοίτα όχι…;
- Dieselgate και εκπομπές ρύπων: η πιθανή διευκρίνιση.
Δεδομένης της επικαιρότητας του θέματος, δεν αποτελεί έκπληξη για κανέναν το γεγονός ότι όλα τα οχήματα που πωλούνται αυτήν τη στιγμή προσφέρουν κάποια διαφορά μεταξύ της εγκεκριμένης κατανάλωσης και της πραγματικής κατανάλωσης. Κάτι τόσο επαναλαμβανόμενο που θεωρείται «φυσιολογικό». Από τις μάρκες μέχρι τους καταναλωτές, όλοι έχουν συνηθίσει να ζουν με αυτές τις αποκλίσεις.
Ωστόσο, αυτές οι αποκλίσεις προσλαμβάνουν όλο και πιο ανησυχητικές αξίες. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, η μέση απόκλιση της αγοράς βρίσκεται τώρα στο 42% (στοιχεία 2015).
Τα συμπεράσματα προέρχονται από μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, η οποία συνέκρινε τα δεδομένα έγκρισης οχημάτων με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από το Διεθνές Συμβούλιο για Καθαρές Μεταφορές (ICCT) και με δεδομένα που παρέχονται από χιλιάδες οδηγούς μέσω της πλατφόρμας Spritmonitor. Βρισκόμαστε, λοιπόν, μπροστά σε ένα πολύ σημαντικό δείγμα.
Γιατί «ανεβαίνει» αυτή η ασυμφωνία;
Η μέση απόκλιση συνεχίζει να αυξάνεται, χρόνο με το χρόνο, όχι μόνο λόγω του αυξανόμενου εκσυγχρονισμού των κινητήρων, που επιτρέπει στις μάρκες να «ελέγχουν» πιο αποτελεσματικά τις παραμέτρους του κινητήρα (χωρίς να παραβιάζουν κανέναν κανόνα), αλλά και λόγω της μαζικής παρουσίας συστημάτων που η δεκαετία του 1990 (όταν εγκρίθηκε ο κύκλος NEDC) δεν εκδημοκρατίστηκαν – δείτε την εξήγηση του OICA εδώ.Ηλεκτρικό τιμόνι, κλιματισμός, συστήματα ήχου, GPS, ραντάρ κ.λπ. είναι όλα συστήματα που «κλέβουν» την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης και εκτινάσσουν την κατανάλωση στα ύψη. Αυτά τα συστήματα δεν λήφθηκαν υπόψη κατά την τυποποίηση αυτού του κύκλου έγκρισης για περισσότερα από 20 χρόνια.
Κατηγορήστε τον κύκλο NEDC
Σύμφωνα με αυτή τη μελέτη, οι επωνυμίες εκμεταλλεύονται όλο και περισσότερο τα κενά στον κύκλο έγκρισης NEDC. Το 2001, οι μέσες αποκλίσεις μεταξύ της πραγματικής κατανάλωσης και της εγκεκριμένης κατανάλωσης ήταν μόνο 9%, από το 2012 έως το 2015, ο μέσος όρος αυτός αυξήθηκε από 28% σε 42%.
Η εκτίμηση αυτής της μελέτης είναι ότι το 2020 η μέση απόκλιση της αγοράς θα είναι 50%. Αν και με την έναρξη ισχύος του κύκλου έγκρισης WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – στον οποίο μέρος των δοκιμών διεξάγονται υπό πραγματικές συνθήκες – το ποσοστό αυτό θα μπορούσε να μειωθεί στο 23%.
πλήρης μελέτη εδώ
Όπως αναφέραμε προηγουμένως, στην πραγματικότητα, κανείς δεν κερδίζει με αυτές τις αποκλίσεις. Ούτε μάρκες, ούτε πολιτείες, και ακόμη λιγότεροι καταναλωτές. Τα κράτη μέλη της ΕΕ έχουν μάλιστα λάβει συμβουλές από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αναθεωρήσουν τους φόρους εκπομπών τους προς τα κάτω, έτσι ώστε, μόλις τεθεί σε ισχύ ο κύκλος έγκρισης WLTP, να μην υπάρξει αύξηση φόρου.
Η αλήθεια είναι ότι κανείς δεν φαίνεται καλός στη φωτογραφία. Η πολιτική εξουσία (κράτη μέλη, ΕΕ κ.λπ.) και οι οικοδόμοι, μέσω των οργανώσεών τους (ACEA, OICA κ.λπ.) έχουν κάνει μέχρι στιγμής πολύ λίγα για να ανατρέψουν αυτήν την κατάσταση. Ο κύκλος WLTP χρειάζεται πολύ χρόνο για να τεθεί σε ισχύ και ο κύκλος RDE δεν φτάνει μέχρι το 2025.
Οι μάρκες με τις μεγαλύτερες και τις μικρότερες αποκλίσεις
Μεταξύ των εμπορικών σημάτων που εξετάστηκαν σε αυτή τη μελέτη, η καλύτερη (με τη μικρότερη μέση απόκλιση) είναι η Fiat, με «μόνο» 35% απόκλιση. Η χειρότερη, με σημαντικό περιθώριο, είναι η Mercedes-Benz, με μέση διαφορά 54%.
