Ο τελευταίος γύρος δοκιμών ασφαλείας Euro NCAP δεν λείπει από μοντέλα, επτά συνολικά, σαν να ήταν τα υπέροχα επτά: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 και Volkswagen T-Cross — οι σύνδεσμοι παρέχουν πρόσβαση σε βίντεο από κάθε ένα από τα τεστ.
Δεν λείπει επίσης η ποικιλία σε φορμά ή κινητήρες: ένα SUV, δύο μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα, δύο μικρά και μεσαία crossover και δύο μεσαία και μεγάλα SUV. Το Audi e-tron, ως γνωστόν, είναι επίσης 100% ηλεκτρικό και οι προτάσεις της Toyota και της Lexus είναι υβριδικές.
Επτά υπέροχα;
Ένα σταθερό ναι. Οι δοκιμές του Euro NCAP δεν ήταν ποτέ τόσο απαιτητικές όσο είναι τώρα και οι στοχευμένοι «μεγάλοι επτά» πέτυχαν τα πολυπόθητα πέντε αστέρια στην αξιολόγησή τους, με τα αποτελέσματα να επιτυγχάνονται με τον εξοπλισμό ασφαλείας που διατίθεται ως στάνταρ, χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουν σε πρόσθετα πακέτα ασφαλείας εξοπλισμός.
Τα αποτελέσματα είναι επίσης αξιοσημείωτα για τις υψηλές βαθμολογίες που επιτεύχθηκαν στις περισσότερες από τις διάφορες δοκιμές, ειδικά αυτές που αναφέρονται στην προστασία των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης ή των πεζών σε περίπτωση πρόσκρουσης, ανεξάρτητα από το αν αναφερόμαστε σε τα 1100 κιλά του νέου Renault Clio ή τα σημαντικά 2565 κιλά του Audi e-tron.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ένα άλλο χαρακτηριστικό που εξακολουθεί να προκαλεί αμφιβολίες είναι η αυξανόμενη ηλεκτροκίνηση του αυτοκινήτου. Όπως είχε ήδη επιβεβαιωθεί σε προηγούμενες δοκιμές του Nissan Leaf και της Jaguar I-Pace, η ηλεκτροκίνηση δεν είναι συνώνυμη με λιγότερο ασφαλή αυτοκίνητα, το αντίθετο, όταν εξετάζουμε τα αποτελέσματα αυτών των μοντέλων, καθώς και του Audi e- tron ή ακόμα και υβριδικά από την Toyota και τη Lexus.
Σχόλια
Λίγες σημειώσεις μόνο για τα λιγότερο επιτευχθέντα σημεία σε ορισμένα μοντέλα, όπως το τεστ Audi e-tron pole, με υψηλές τιμές που μετρώνται στη συμπίεση του θώρακα του οδηγού.
Στο Lexus UX, οι μετρήσεις του λαιμού των ανδρείκελων που αντιπροσώπευαν παιδιά ηλικίας έξι και δέκα ετών στο τεστ μετωπικής σύγκρουσης με καθυστέρηση, αποδείχθηκαν επαρκείς. Παρόμοια κατάσταση επαληθεύτηκε και στο Volkswagen T-Cross.
Το Toyota RAV4 αποκάλυψε κάποιες δυσκολίες στο post test, όπου ο πλευρικός αερόσακος κουρτίνας παρενέβη σε μέρος της εσωτερικής επένδυσης. Αρκετά για να επισημάνει το Euro NCAP ότι αυτοί οι αερόσακοι δεν άνοιξαν σωστά, με αποτέλεσμα να μειωθεί η αξιολόγηση προστασίας του κεφαλιού του επιβάτη.
Στο άλλο υπό δοκιμή Toyota, το Corolla, ο αερόσακος του οδηγού δεν παρουσίαζε αρκετή πίεση, με αποτέλεσμα το κεφάλι του οδηγού να έρθει σε επαφή με το τιμόνι μέσω του αερόσακου. Οι μετρήσεις που έγιναν δεν αποκάλυψαν πρόσθετο κίνδυνο για το κεφάλι του οδηγού, αλλά κατέληξε να τιμωρηθεί για κάτι τέτοιο.
Στο τεστ ποδοπάτημα, παρά τους καλούς βαθμούς που κατέγραψαν όλοι, τα πιο κρίσιμα σημεία που αποτελούν τον μεγαλύτερο κίνδυνο για τον πεζό είναι πανομοιότυπα, δηλαδή οι άκαμπτες κολόνες Α και το σημείο επαφής με τη λεκάνη.
