Ο Walter Röhrl έχει ένα αξιοζήλευτο ιστορικό. Δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής του WRC, αναλαμβάνει αυτή τη στιγμή το ρόλο του πρεσβευτή της Porsche και ακόμη και στα 70 του χρόνια, συνεχίζει να αποκαλύπτει ένα εντυπωσιακό ταλέντο στο τιμόνι. Και σε αυτό το πλαίσιο βλέπουμε τον Röhrl στα χειριστήρια της τελευταίας ενσάρκωσης της Porsche 911 GT3.
Ο Röhrl περιγράφει και διερευνά τις δυνατότητες της νέας 911 GT3 σε μια πίστα στην Ανδαλουσία. Και όπως μπορούμε να δούμε, είναι μια μονάδα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία επέστρεψε στο GT3 μετά από αίτημα «πολλών οικογενειών».
Και αυτό που αναγνωρίζει ο Walter Röhrl είναι η αξιοσημείωτη ισορροπία του GT3 όταν πιέζεται στα όρια, αποκαλύπτοντας ούτε τις τάσεις υποστροφής ούτε υπερστροφής. Φυσικά, όπως αποδεικνύει, όταν προκαλείται σωστά, το μηχάνημα εγγυάται επικές πίσω εξόδους. Μια άλλη πτυχή που επισημάνθηκε είναι η πρόσφυση –σχεδόν θρυλική– της 911. Και όλα αυτά χάρη στο γεγονός ότι ο κινητήρας βρίσκεται στη «λάθος θέση», εξασφαλίζοντας εξαιρετική πρόσφυση στις στροφές.
Η μηχανή
Η τελευταία Porsche 911 GT3 χρησιμοποιεί έναν νέο αντίθετο εξακύλινδρο κινητήρα, χωρητικότητας 4,0 λίτρων και όχι turbo. Αποδίδει 500 ίππους στις ένδοξες 8250 σ.α.λ. και η ροπή είναι 460 Nm στις 6000 σ.α.λ.
Εναλλακτικά στο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, μπορεί να εξοπλιστεί με το επτατάχυτο PDK διπλού συμπλέκτη. Εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ζυγίζει 1488 kg (EC), επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 320 km/h. Με το PDK το βάρος αυξάνεται στα 1505 κιλά, αλλά χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα (3,4) στην επιτάχυνση στα 100 km/h και η τελική ταχύτητα παραμένει στα «απλά» 318 km/h.
Η 911 GT3 είναι εξοπλισμένη με πίσω σύστημα διεύθυνσης – ενισχύοντας την ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες – και κάνει το ντεμπούτο της με μια νέα πίσω πτέρυγα καθώς και έναν νέο πίσω διαχύτη.
Αυτό που λείπει είναι έστω και μερικά μαθήματα οδήγησης με το master Röhrl και την 911 GT3.